Vliegtuiglandingsgestel: van de gebroeders Wright Flyer tot Ruslan

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-24 13:22

Sinds de eerste vliegtuigen de lucht in gingen, is de voortdurende verbetering van luchtvaarttechnologie doorgegaan. Een integraal onderdeel van elk vliegtuig zijn apparaten die dienen om het over land (of water) te verplaatsen om te versnellen voor het opstijgen of te vertragen na de landing.

Het is een fascinerend gezicht om te zien hoe het schijnbaar omvangrijke mechanische systeem van het vliegtuig (chassis), bestaande uit vele elementen, na het opstijgen van de landingsbaan, gemakkelijk tot een compacte vorm kan worden opgevouwen en zich onder de schilden in zijn romp of vleugels.

Klassiek landingsgestel voor "land" -vliegtuigen bestaat uit twee hoofdelementen - rekken en wielen, ook wel pneumatiek genoemd. In gevallen waar het nodig is om een mogelijkheid te creëren voor gebruik op sneeuw of water, bieden sommige vliegtuigmodellen de installatie van vervangbare elementen die in contact staan met het landingsoppervlak, dit kunnen ski's of drijvers zijn.

Tot midden jaren dertig XXeeuw in de wereld werd de vliegtuigindustrie gedomineerd door een niet-intrekbaar ontwerp van het landingsgestel van vliegtuigen. Het was ongetwijfeld betrouwbaarder, maar zorgde voor veel luchtweerstand, waarvoor verschillende technische trucs nodig waren, zoals extra stroomlijnkappen en dunner worden van het profiel van de hoofdpijlers. In de loop van de tijd werd een dergelijk schema grotendeels verlaten, hoewel sommige soorten vliegtuigen van de zogenaamde "kleine" luchtvaart het vandaag nog steeds gebruiken. Een voorbeeld is de "hemelse lange lever" An-2, waarvan het ontwerp sinds 1949 niet is gewijzigd.

De ontwikkeling van de jachtluchtvaart vereiste een verhoging van de snelheid. De stutten, die voorheen alleen met schokdempers waren uitgerust, werden ingewikkelder en het wielinlaatmechanisme in het vliegtuig of de romp zorgde voor moeilijke technische problemen voor de ingenieurs, maar het resultaat was het waard. Het landingsgestel van het Il-16-vliegtuig werd een revolutionaire oplossing, voor het eerst werden ze ingetrokken op een in massa geproduceerde jager, wat onze vrijwillige piloten de kans gaf om overwinningen te behalen in de lucht van het oorlogvoerende Spanje.

Qua diversiteit kunnen maar weinig structurele elementen worden vergeleken met het landingsgestel van een vliegtuig. Het schema, dat de grootste verspreiding heeft gekregen in de moderne vliegtuigindustrie, is een driewieler. Het gaat om twee hoofdrekken en één hulpstuk (meestal - boog, die tot 9% van het gewicht van het vliegtuig in beslag neemt). Een halve eeuw geleden werd echter meestal extra ondersteuning op de staart geïnstalleerd.

Sommige vliegtuigontwerpen hadden, naast de drie belangrijkste pijlers, ook een zekering. Ze nam de last op zich bij een mislukte poginglanding (bijv. IL-62). Met een toename van het startgewicht waren de twee hoofdsteunen niet voldoende. Het aantal pneumatiek in de An-124 Ruslan bereikte 24. Het chassis van het Boeing-747-vliegtuig was ook ontworpen volgens het multi-rack-schema.

Landing is het meest cruciale moment in de hele vlucht, elke piloot weet dit. Daarom worden zowel aan de betrouwbaarheid van het ontwerp als aan de materialen voor de vervaardiging van landingsgestelrekken zeer hoge eisen gesteld. De sterke precisielegeringen waaruit ze zijn gemaakt, bieden de mogelijkheid om belastingen met een meervoudige marge te weerstaan. En om ervoor te zorgen dat het aantal starts altijd samenv alt met het aantal landingen, worden ook back-up, emergency rack release-systemen gecreëerd. Voor het geval dat.