Waar de Boeing 767 300 vliegt

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

In de vliegtuigindustrie is vanaf het begin een traditie gevormd om vliegtuigen te bouwen op een enkele wetenschappelijke en technische basis. De ontwerper maakt het hoofdmodel van het casco en specifieke modellen worden op conceptuele basis ontwikkeld. Het passagiersvliegtuig Boeing 767 300 is gemaakt binnen het kader van een bepaald concept. Dit vliegtuig met brede romp is ontworpen als een tussenoptie tussen de vorige machine, die een normaal rompvolume had, en een krachtiger vliegtuig. De ontwikkelaars kregen de taak om comfortabele omstandigheden voor passagiers te creëren en tegelijkertijd de exploitatiekosten van het vliegtuig te verlagen.

Als resultaat van de ontwikkeling, testen en verfijning verscheen de Boeing 767 300, waarvan de cabine-indeling het handigst bleek voor passagiers. Zeven stoelen op een rij waren zo opgesteld dat er slechts één stoel in het midden tussen de passagiers zat. En 87% van de stoelen was ofwel bij het raam of aan het gangpad. Boeing 767 300 werd het eerste vliegtuig waarin passagiersstoelen op een rij werden geplaatst volgens de formule 2 + 3 + 2. Als we ons de binnenlandse voering Tu-154 herinneren, gebruikt deze het 3 + 3-schema. Het lijkt erop dat er maar één stoel minder is, maar net als in de cabine van een Russische liner is het druk. En twee van de zes passagiers bevinden zich in een ongemakkelijke positie.

Feit is dat de romp van de Boeing 767 300 bijna anderhalve meter breder is dan voorheen geaccepteerde normen. En dankzij deze toename verschenen er niet één, maar twee doorgangen in de cabine. Salon is niet alleen comfortabeler, maar ook ruimer geworden. Afhankelijk van de configuratie van het Boeing 767 300 toestel kunnen er meer dan driehonderd passagiers aan boord. Deze optie is bedoeld voor chartervluchten en houdt niet in dat de hutten moeten worden gescheiden op basis van het comfortniveau. In een meer gebruikelijke vorm, wanneer er hutten van verschillende klassen aan boord zijn, worden 224 passagiers in het vliegtuig ondergebracht. Tegelijkertijd kunnen de laadruimten meer dan honderd kubieke meter bagage meenemen. Deze indicator is meer dan veertig procent hoger dan vergelijkbare kenmerken van vliegtuigen van deze klasse.

Als je naar de Boeing 767 kijkt, waarvan de foto's op veel schermen, posters en boekjes worden getoond, kun je gemakkelijk zien dat hij massiever is dan andere vliegtuigen die dezelfde afstand vliegen. Trouwens, het bereik van zijn vlucht is ongeveer achtduizend kilometer. En in deze context rijst de vraag, waarom heeft de toename van het externe volume van het vliegtuig de technische en consumentenkenmerken verbeterd? Er zijn in dit geval geen geheimen of bovennatuurlijke geheimen. Engineeringsgedachte, een systematische aanpak en de toepassing van innovaties uit verwante kennisgebieden maakten het mogelijk om zo'n machine te creëren.

Het eerste wat we moeten zeggen is de verbetering van de aerodynamische eigenschappen van het casco. De tweede component van succes is het gebruik van krachtigere motoren. Boeing767 300 heeft de mogelijkheid om aanzienlijk meer brandstof op te nemen. Simpele logica schrijft voor dat hoe meer brandstof aan boord, hoe langer de vlucht kan zijn. Het vluchtcontrolesysteem, het opstijgen en landen is ook verbeterd. De cockpit bevatte een groot aantal sensoren, indicatoren en andere instrumenten, maar ze waren zeer compact geplaatst. In het bijzonder kan worden opgemerkt dat het modernste luchtvaartelektronicacomplex dat door een Amerikaans bedrijf is ontwikkeld, wordt gebruikt om het vliegtuig te besturen.