"Moskva", raketkruiser. Guards-raketkruiser "Moskva" - het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Sinds de oudheid is het gebruikelijk dat uitzonderlijk sterke en rijke staten hun eigen vloot hadden. Dit gold vooral voor oorlogsschepen, waarvan de exploitatie te allen tijde extreem duur was. Vandaag is deze verklaring uiterst relevant. Schepen zijn verschrikkelijk dure machines, en daarom versterkt het hebben van een eigen vloot ongelooflijk het internationale prestige van de staat die het heeft.

Ondanks de perikelen van de jaren negentig is ons land erin geslaagd zijn marine te behouden. Tegenwoordig groeit en moderniseert het geleidelijk. Helaas gaat dit proces vrij langzaam en daarom blijven de schepen die in de laatste jaren van de USSR in gebruik zijn genomen nog steeds van groot belang. Een voorbeeld hiervan is Moskou. Een raketkruiser met deze naam is nog steeds een formidabele kracht op de uitgestrekte zeeën.

Basisinformatie

De bijnaam die de matrozen hem gaven, 'de moordenaar van vliegdekschepen', spreekt tenminste van zijn capaciteiten. Dit is niet alleen het vlaggenschip van de hele Zwarte Zeevloot, maar ook een van de krachtigste schepen in alle Russische vloten. Haven van registratie - Sebastopol. Vóór de bekende gebeurtenissen had de Zwarte Zeevloot veel ongemakken,net als bij de Oekraïense kant waren er constante discussies over de huurovereenkomst. Nu is dit allemaal niet meer relevant.

Gebouwde "Moskva" (raketkruiser, natuurlijk) was in de stad Nikolaev. Aanvankelijk kreeg het schip de naam "Glory".

Bestemming, inbedrijfstellingstijd

Deze cruiser is het hoofdobject in Project 1164 Atlant. Zodra het anti-onderzeeërschip Moskva (gebouwd volgens project 1123) uit de USSR-marine werd ontmanteld, kreeg het toekomstige vlaggenschip onmiddellijk zijn naam. Het belangrijkste doel werd onmiddellijk de gerichte vernietiging van grote schepen van een potentiële vijand (bijvoorbeeld vliegdekschepen), luchtverdediging van de kust en vuurdekking voor de landingsmacht.

Wanneer kreeg Moskva de opdracht? De raketkruiser werd al in 1982 gelanceerd, maar het officiële gebruik begint pas in 1983.

Waar verbleef je, wat maakte de kruiser beroemd?

De belangrijkste plaats van zijn dienst was de Middellandse Zee. Herhaaldelijk werd "Moskou" gezien in de havens van alle staten, waarvan het de kusten wast. Toen Michail Gorbatsjov in december 1989 George W. Bush (senior natuurlijk) ontmoette op het eiland M alta, was het dit schip dat de veiligheid van de hele conferentie verzekerde.

Modernisering, gevechtsgebruik

In 1990 keerde de Moskva GRKR terug naar zijn geboorteland Nikolaev voor modernisering. Dat komt alleen door de ineenstorting van de USSR, het duurde precies 8,5 jaar, en pas op 13 mei 1998 ontving hij een nieuwe vlag en vlag van een nieuw land. Bovendien, tegelijkertijd van de compositieDe Zwarte Zeevloot werd teruggetrokken door het patrouilleschip Krasny Kavkaz, waarvan de Moskou ook een bewakersrang kreeg.

In 2003 vond een evenement plaats waarbij de GRKR "Moskva" voor het eerst sinds de dagen van de USSR schitterde op de internationale arena. We hebben het over de oefeningen "Indra", die gezamenlijk werden uitgevoerd door de Zwarte Zee, de Pacifische Vloten en de marine van het vriendelijke India. Een jaar later nam hij deel aan de IONIEKS-2004-oefeningen, die samen met de Italianen werden gehouden. Ik ontmoette begin 2008 in de Middellandse Zee in het gezelschap van het vliegdekschip "Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov", evenals de schepen die het vergezellen.

In augustus 2008 nam de Zwarte Zeevloot, vertegenwoordigd door "Moskou", deel aan de operatie om Georgië tot vrede te dwingen terwijl het zich in de wateren van Ossetië bevond. Begin volgend jaar nam hij deel aan herdenkingsevenementen ter gelegenheid van de verjaardag van de verschrikkelijke aardbeving die honderd jaar geleden op Sicilië plaatsvond. Daarna namen de matrozen van de keizerlijke marine actief deel aan de nasleep.

De betekenis van "Moskou" voor de marine van de Russische Federatie

Over het algemeen worden schepen die naar de hoofdstad van de staat zijn genoemd altijd onder de loep genomen. Was geen uitzondering en "Moskou". De raketkruiser heeft herhaaldelijk de machtigste personen van zowel de USSR als andere staten aan boord ontvangen. Dit weerhield de nieuwe autoriteiten van het land er in het begin van de jaren negentig echter niet van na te denken om dit schip naar de sloop te sturen.

We hebben niet tevergeefs gezegd dat de kruiser bijna acht en een half jaar op voorraden in Nikolaevsk stond,terwijl ingewikkelde bureaucratische vertragingen werden gemaakt. Gelukkig mocht het schip niet in metaal worden gesneden en verloor de Zwarte Zeevloot zijn legendarische vlaggenschip niet.

Over de behoefte

Halverwege de jaren negentig laaiden in het kielzog van de 'zuinige economie' en de 'kostenverlaging' in de binnenlandse media soms hele gevechten op. De "experts" bespraken lang en vurig of het land dit schip überhaupt nodig had. Velen geloofden dat het economisch gezien niet rendabel was om zo'n kruiser op de Zwarte Zee te houden, en bood aan om het te "inhalen" naar het verantwoordelijkheidsgebied van de Pacifische Vloot. Ze werden actief gesteund door buitenlandse tegenstanders. Ze waren helemaal niet onder de indruk van het idee dat de "vliegdekschipmoordenaar" in deze wateren alert zou zijn.

Augustus 2008 liet zien hoezeer het land "Moskou" nodig had. De Guards-raketkruiser bleek het enige "gewichtige woord" te zijn dat de NAVO behoedde voor overhaaste beslissingen. Nu is het op de een of andere manier niet gebruikelijk om dit te onthouden, maar tijdens de "vijfdaagse oorlog" waren er een groot aantal alliantieschepen in de Zwarte Zee. Maar Moskou (de hoofdstad) was verrassend kalm over wat er gebeurde.

Het antwoord was simpel: de raketkruiser van het Atlant-project zou gemakkelijk de hele oppervlaktegroepering van NAVO-schepen voor schroot kunnen slopen. Iedereen begreep dit heel goed, en daarom werd een soort gewapende neutraliteit gehandhaafd.

Hoe het allemaal begon

Hoe zijn Project 1164 raketkruisers van Rusland verschenen? Het eerste schip van deze klasse kreeg de gecodeerde naam "Aurora" en de ontwikkeling ervan begon halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw. Aanvankelijk werd A. Perkov goedgekeurd voor de functie van hoofdontwerper, maar later werd hij vervangen door V. Mutikhin. Van de marine werd A. Blinov, een kapitein van de tweede rang, als waarnemer aangesteld.

Het ontwerpteam had echt niet-triviale taken. Het feit is dat het leger niet alleen een geschikte klasse oorlogsschepen nodig had, maar ook een universeel gevechtsvoertuig dat zowel lokale luchtverdediging van een bepaald deel van de kust kon bieden als een element van collectieve luchtverdediging kon worden samen met kustversterkingslijnen.

Met een zeer moeilijke taak wisten de ontwerpers echter met glans om te gaan. Ze namen het S-300 luchtverdedigingssysteem, bedekt met militaire glorie, creëerden de scheepsversie (je kunt het onderscheiden door de letter "F"), waarna ze het op een nieuw schip installeerden. Deze bewapening blijft nog steeds zeer relevant en stelt je in staat om met redelijk vertrouwen luchtaanvallen op schepen van de Zwarte Zeevloot af te weren.

Welke technische oplossingen zijn er gebruikt?

Over het algemeen werden beproefde oplossingen van Project 1134B-schepen op grote schaal gebruikt in de Atlants. Natuurlijk werden ze enigszins herwerkt, maar de belangrijkste technische basis bleef ongewijzigd. Tegen die tijd waren er al zeven schepen van project 1134B gebouwd, die in de vloot de bijnaam "bukari" kregen. Tot op heden is er slechts één "Kerch" in dienst gebleven, die ook deel uitmaakt van de Zwarte Zeevloot van de Russische Federatie.

Moskva's belangrijkste tactische kenmerken

Verplaatsing hiervanprachtig schip is 11.500 ton. De totale lengte van het schip is 186 meter. Met een breedte van 21 meter is de hoogte 42,5 meter. Het is niet verwonderlijk dat de diepgang van zo'n indrukwekkend schip 8,5 meter is. De maximaal haalbare snelheid (we zullen het hieronder hebben over) is 32 knopen, de gebruikelijke snelheid is 16 knopen. Vier gasturbine-eenheden fungeren tegelijkertijd als energiecentrales, elk met een vermogen van 22.500 pk. Met. Het schip wordt voortgestuwd door twee schroeven tegelijk.

Als we het hebben over een snelheid van 16 knopen, dan is het bereik van autonome navigatie onder deze omstandigheden 6.000 zeemijl (vertaald in het metrieke stelsel - ongeveer 12.000 km). Wat de tijd betreft, is de voedselvoorziening voldoende voor precies een maand autonomie. De bemanningsgrootte is 510 mensen, in gevechtsomstandigheden kan het aantal personeelsleden worden uitgebreid. Voor escorte en verkenning wordt een Ka-27 multifunctionele helikopter gebruikt, waarvan de landingsplaats zich op het achterschip bevindt.

Belangrijkste technische details

Alle schepen van het Atlant-project kregen een volledig nieuw voortstuwingssysteem voor gasturbines, dat niet alleen één hoofdmotor voor elke as had, maar ook een paar naverbrandercentrales. Een nieuwe technische oplossing werd toegepast toen de warmte van de motoren werd opgevangen door een warmteterugwinningscircuit (HRC). Het veranderde de vloeistof in stoom, die de hulpturbines van de energiecentrale veranderde.

Dit heeft enorme voordelen opgeleverd. Zelfs bij cruisen met 18 knopen verbeterde het brandstofverbruik met12%. De maximale snelheid bij gebruik van alle motoren was vanaf nu maar liefst 32 knopen, wat bijna een record is voor schepen van deze klasse.

Koffereigenschappen

Blinov, observerend van de marine, verkreeg van de ontwerpers een technische oplossing waarbij de dikte van bijna alle elementen van de romp minstens 8 millimeter was. Het was trouwens veel meer dan vereist door de berekende indicatoren. Door deze knowhow onderscheiden deze Russische oorlogsschepen zich door een verhoogde duurzaamheid. Maar alles heeft zijn nadelen: door de gebruikte ontwerpoplossingen nam de waterverplaatsing (in vergelijking met de schepen van project 1134B) onmiddellijk toe met 28%.

Om eerlijk te zijn, is het vermeldenswaard dat het vergelijken van deze auto's in principe niet erg correct is. Het is een feit dat dergelijke Russische oorlogsschepen en anti-onderzeeërvaartuigen erg op elkaar lijken, alleen qua uiterlijk en enkele technische oplossingen.

Aanvankelijk waren Moskva en andere Atlanten bewapend met P-500 Baz alt-raketten. Vuurleidingssysteem - "Argon". Aanvankelijk hadden de schepen 16 van deze raketten. Ze waren gemonteerd in acht dubbele schachten op het bovendek. In de loop van verdere modernisering werden verouderde raketwapens vervangen door de P-1000 Vulkan. Deze raketten kunnen doelen al raken op een afstand van ongeveer 700 kilometer.

Basisinformatie over gevechtssystemen

Het vuurleidingssysteem maakt de gevechtslanceringsmodus mogelijk, inclusief de gelijktijdige lancering (om één doel te raken) van alle 16 raketten. Trouwens, niemand kan zo'n salvo weerstaanvliegdekschip ter wereld. Hoe komen deze marine-oorlogsschepen aan doelcoördinaten bij dergelijke langeafstandslanceringen? Alles is eenvoudig: ofwel van satellieten, of van Tu-95-vliegtuigen, of door de werking van ons eigen verkennings- en richtsysteem.

Cruiser luchtafweer bewapening

Om luchtaanvallen effectief af te weren, zijn er twee luchtverdedigingssystemen tegelijk op het schip gemonteerd. De eerste, S-300F, is ontworpen voor een collectief of zonale luchtverdedigingssysteem. De tweede, "Osa-M", is exclusief ontworpen om aanvallen van vijandelijke vliegtuigen, helikopters en raketten op het schip zelf af te weren.

Acht lanceerinrichtingen van het trommeltype zijn bedoeld voor het S-300F luchtverdedigingssysteem tegelijk, waardoor raketten relatief snel kunnen worden herladen en onderhouden. Ze bevinden zich zowel in het bovendek als op de achtersteven van de cruiser. Om het proces van lanceren en richten effectief te beheren, werd een speciale radar opgenomen in het kanonsysteem van het schip. Het kenmerk is een phased array-antenne.

Zoals we al hebben gezegd, wordt het Osa-M-complex gebruikt voor zelfverdediging van het schip, waarmee je met vertrouwen doelen kunt raken op een afstand van ongeveer tien kilometer. Het bestaat uit twee draagraketten (met een homing-systeem dat in twee vlakken tegelijk werkt). In tegenstelling tot oudere schepen heeft de zelfverdedigingskit ook een eigen besturingssysteem. De totale munitielading van de twee Osa-luchtverdedigingssystemen is precies 48 raketten. Dienovereenkomstig wordt 64 munitie geleverd voor de S-300.

Extra luchtafweersystemen

Maar hieroverde mogelijkheden van de luchtafweerinstallaties van de kruiser zijn niet beperkt. Om er een echt multifunctionele gevechtseenheid van te maken, omvatte het ontwerp een universele (kan ook schieten op kust- en zeedoelen) 130 mm mount (automatisch natuurlijk) AK-130. Om de effectiviteit te vergroten, wordt het geleverd met een Lion-radardetectiesysteem.

Het schip heeft onder andere een hele batterij van 30 mm zesloops AK-630M kanonnen. Er zijn twee installaties in de batterij, die elk worden bestuurd door het Vympel-geleidings- en doelvolgsysteem. Het Flag-radarstation, dat twee andere radarinstallaties omvat, Frigate en Voskhod, is verantwoordelijk voor de toestand van het luchtruim nabij het schip zelf, evenals voor de informatievoorziening aan de luchtafweerwapens. Hun antennes zijn vast verbonden met de voormasten en grote masten van de Carrier Killer.

Vechten tegen vijandelijke onderzeeërs

Sovjetontwerpers zijn niet vergeten wat een formidabele vijandelijke onderzeeërs kunnen zijn. Ondanks de stakingsspecialisatie is de cruiser er goed tegen beschermd: er is een beproefd platina-sonarsysteem, dat een gesleepte en bolvormige antenne omvat. Voor een directe aanval op vijandelijke onderzeeërs zijn twee 533 mm torpedolanceerders tegelijk aanwezig.

Integendeel, twee RBU-6000-installaties (raket en bom) zijn ontworpen om het schip te beschermen tegen torpedo-salvo's van de vijand.

Algemene beoordeling van alle schepen van het project

In totaal zijn er vier schepen neergelegd in het kader van het Atlant-project. In dienstslechts drie werden geleverd. Elk van de schepen is momenteel in de vaart. Ze dienen in de Zwarte Zee, de Stille Oceaan en de Noordelijke Vloten. In principe bleek het Atlant-project echt de moeite waard en aandacht waard, in tegenstelling tot de voorgangers van het 1144 Orlan-type. De schepen van Project 1164 hadden een veel kleinere waterverplaatsing, maar waren qua bewapening niet slechter en in de meeste gevallen beter dan hun voorgangers.

Bovendien was de prioriteit van offensieve soorten wapens al ingesteld tijdens het maken. Desondanks hebben de nieuwe cruisers genoeg zwakke punten. Dus op de schepen van het Orlan-project waren er 96 raketten voor het S-300-complex, terwijl de Atlantes er slechts 64 hadden. Bovendien waren de Osa-M-luchtverdedigingssystemen ooit een geavanceerd middel voor de zelfverdediging van schepen tegen luchtaanvallen, maar al op het moment dat de kruisers werden gemaakt, waren hun capaciteiten duidelijk niet voldoende. Ten slotte hadden de Project 1144-schepen 16 Kinzhal-draagraketten tegelijk.

De kruisers van Project 1164 voldeden dus idealiter aan alle vereisten van de late Sovjetdoctrine over het gebruik van de marine, toen het de bedoeling was om oorlogsschepen alleen de strijd in te sturen als ze betrouwbaar vanuit de lucht werden afgedekt. Helaas past een dergelijke doctrine niet goed bij de huidige stand van zaken. Het is lang niet altijd mogelijk om schepen betrouwbare bescherming vanuit de lucht te bieden, dus hun eigen luchtverdedigingssysteem is van bijzonder belang.

Belangrijkste tekortkomingen van de projectschepen

Het belangrijkste nadeel (afgezien van de hierboven beschreven nuances) is de aanwezigheid van slechts één meerkanaalsradar ("Wave"), ontworpen omindicatie van doelen compleet met het S-300-complex. Naast het feit dat bij uitval van de installatie het schip vrijwel geheel verstoken is van min of meer adequate bescherming tegen aanvallen vanuit de lucht, kan de Volna aanvallen vanuit meer dan één richting niet afslaan. Als we het hebben over vergelijkbare Amerikaanse kruisers (gebouwd volgens het Ticonderoga-project), dan is elk van hen uitgerust met vier (!) onafhankelijke radars die automatisch doelen in verschillende richtingen tegelijk kunnen leiden en neerschieten.

De aanwezigheid van slechts één radarstation maakt de Atlantes dus niet alleen een relatief gemakkelijk doelwit voor veelbelovende vijandelijke jagers, maar maakt ook de anti-scheepsraketten van de NAVO extreem gevaarlijk, die de afgelopen jaren uitstekende capaciteiten in het veld hebben getoond van multi-sector aanval.

Deze schepen zijn gemaakt in de stad Nikolaev. De scheepswerf bevindt zich momenteel niet alleen op het grondgebied van een ander land, maar verkeert ook in een staat van verval, zodat het onwaarschijnlijk is dat dergelijke schepen daar zullen worden gebouwd. We kunnen alleen maar hopen op het binnenlandse militair-industriële complex, dat zoiets als dit kan bouwen.