Boeing 737 500 - hemelse lange lever

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Boeing-737-vliegtuigen van alle modificaties produceerden meer dan enig ander passagiersvliegtuig ter wereld - meer dan vijfduizend exemplaren. Ze begonnen ze in 1967 te bouwen.

Vijfduizend voor de luchtvaart is een zeer groot aantal, bijna een hele luchtvloot. Elke vijf seconden landt een van de Boeing 737-vliegtuigen en wordt zijn plaats in het luchtruim ingenomen door hetzelfde vliegtuig. Op elk moment van de dag of nacht ploegen meer dan 1200 van deze liners de lucht.

Het ontwerp van het casco bleek over het algemeen zo succesvol dat het in de afgelopen decennia slechts kleine veranderingen heeft ondergaan.

Zo werd de romp van de aanpassing van de Boeing 737 400 met drie meter verlengd, wat werd veroorzaakt door de eis van charterbedrijven, deze verandering leidde ook tot het herwerken van het airconditioningsysteem.

In die tijd was de transversale afmeting van het vliegtuig van de hele 737-serie ongekend groot, passagiers konden er drie op twee rijen plaatsen, dit was een revolutionaire prestatie, toegepast bij de aanpassing van de Boeing 737 500.

Salon schemais als volgt: in de economy class - zes op een rij, in de suite - vier met elk een grotere zitbreedte. De lay-out van het casco is klassiek geworden voor transcontinentale passagiersvliegtuigen voor middellange en latere lange afstanden. Twee motoren verbruiken minder brandstof en in 1967 was het besparen op kerosine een van de belangrijkste doelen van vliegtuigfabrikanten over de hele wereld. Een dergelijk schema werd vervolgens zowel toegepast bij het ontwerp van Airbussen als bij de bouw van Russische vliegtuigen, en werd de algemene lijn voor de ontwikkeling van de passagiersluchtvaart over de hele wereld. Tot op zekere hoogte zijn bijna alle moderne burgervliegtuigen vergelijkbaar met de Boeing 737 500. De cabine-indeling is ook decennialang een rolmodel geworden, althans bij het maken van het interieur van middellangeafstandsvliegtuigen.

De motorgondels zijn aan de onderkant iets afgeplat om de lage romp te compenseren.

Verkoop van vliegtuigen ging vrijwel direct heel actief. Alaska Airlines heeft vier dozijn Boeing 737 500's gekocht en gebruikt, wat de brede klimatologische mogelijkheden van het besturen van dit vliegtuig laat zien.

De Boeing 737 500 is niet erg groot, de lengte is ongeveer 30 meter, hij is 2 meter korter dan de vorige modificatie 737 300, terwijl het non-stop vliegbereik langer is (hij bereikt 3.400 km), het brandstofverbruik is lager en er zijn passagiers aan boord tot 130 personen (met een indeling met één cabine). Deze wijziging werd gedurende negen jaar uitgevoerd. Van 1990 tot 1999, iets minder dan vierhonderdmachines.

De ontwikkelaars van de Boeing 737 500 hebben veel aandacht besteed aan de ergonomie van niet alleen het passagierscompartiment, maar ook de cabine van de piloot. Het display, dat de plaats heeft ingenomen van "wekkers", zoals de piloten analoge aanwijsapparaten noemen, is gekleurd. Indien nodig is er een GPS-navigatiesysteem op het bedieningspaneel geïnstalleerd.

Wat betreft het gemak voor passagiers, ondanks het feit dat de duur van vluchten op middellange routes meestal niet langer is dan twee of drie uur, zijn de omstandigheden in de cabine van de Boeing 737 500 niet slechter dan voor langeafstandsvluchten vluchten. Gebruikmakend van de mogelijkheden van moderne entertainmentcomplexen die in de rugleuningen zijn ingebouwd, zenden sommige luchtvaartmaatschappijen, zoals Turkish Airlines, het hele proces van het landen van een vliegtuig uit zoals het zichtbaar is vanuit de cabine van de piloot. Dit is erg interessant.