Rollend materieel is de toekomst van het land

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het concept van "rollend materieel" kan alle uitrustingseenheden omvatten die betrokken zijn bij vracht- of passagiersvervoer op het spoorwegnet. Het rollend materieel van de Russische Spoorwegen omvat auto's van verschillende categorieën, locomotieven. Het is onderverdeeld in treinen voor speciale doeleinden, passagiers en goederentreinen per type vervoer.

Je kunt ook de volgende classificatie van PS geven:

• Tractie: locomotieven (elektrische locomotieven, stoomlocomotieven, diesellocomotieven).



• Niet zelfrijdend: wagons (platforms, gondelwagens, graanwagens, tanks, enz.).



• Motorrijtuigen: metro, elektrische treinen, treinwagons.
• Compositie speciaal. bestemming: zelfrijdende voertuigen, trolleys.

De makers van het transport in kwestie zijn momenteel machinebouwbedrijven in binnen- en buitenland, locomotief- en autobouwfabrieken, metallurgische fabrieken.

De eerste rijtuigen in Rusland werden in het midden van de 18e eeuw geproduceerd. Als onafhankelijke industriële tak onderscheidt de autobouw zich in het midden van de jaren 40 van de 18e eeuw. In die tijd begon de bouw van de spoorlijn Moskou-St. Petersburg, en het was voor de bouw van wagonsvoor deze weg in Leningrad werd een staatsgieterij en mechanische Alexanderfabriek toegewezen.

Het belangrijkste kenmerk van de spoorwegen in die tijd was dat het rollend materieel eerder ontworpen was om mensen te vervoeren. In de regel werden rijtuigen voor passagiers gebouwd, varend op bestemmingen in de buitenwijken. Er waren geen toiletten, buffetten of zelfs slaapplaatsen, alleen zitplaatsen.

De eerste auto's waren tweeassig, het frame en de carrosserie waren van hout. Hun verbinding was ketting. Het rollend materieel voor het vervoer van passagiers in die tijd verschilde aanzienlijk van het moderne.

De volgende stimulans voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie was de overgang van Rusland van feodalisme naar kapitalisme door de hervormingen van 1861. Sinds 1863 begon de productie van wagons met een tweeassig ontwerp.

In 1859 verscheen er een schijn van een moderne gondelwagen in de Alexander Plant - een open auto, evenals een kruitwagen en een auto voor explosieven.

Tegelijkertijd verscheen er een isotherme wagenvloot vanwege de noodzaak om bederfelijke goederen (voornamelijk levensmiddelen) te vervoeren.

In 1875 vaardigde het Ministerie van Spoorwegen (MPS) een bevel uit, waarin werd gesproken over het brengen van alle huifkarren naar hetzelfde type "normale maat" (64002743 mm). Dit werd bepaald door de grootte van het militaire materieel en het massatransport van troepen.

Uit de tweede helft van de jaren 90. er was een toename van de industriële productie, wat leidde tot de uitbreidingaanleg van spoorwegen vond het rollend materieel opnieuw vernieuwingen. De behoefte aan wagons voor het vervoer van bulkgoederen groeide. De productie hiervan is aanzienlijk toegenomen.

In 1880, nabij het dorp Bolshie Mytishchi, begon de bouw van de Mytishchinsky Carriage Works.

In 1896 begon de bouw van de fabriek in Verkhnevolzhsky voor de bouw van wagons.

In 1897 werd het herboren als een wagenfabriek voor de productie van patroondozen, kampkeukens en phaetons.

En zo verschenen er fabrieken in de uitgestrektheid van het land met maar één doel: een perfect rollend materieel creëren dat kan voldoen aan de behoeften van de staat op het gebied van transport.

Momenteel is het aantal wagons en locomotieven voor het land voldoende te noemen, maar over de technische staat hiervan moet goed nagedacht worden. Een ding is goed: de bouw van dit soort apparatuur is sinds de oprichting een jaar lang niet onderbroken geweest.