Oekraïense spoorweg: staat, rollend materieel, ondernemingsstructuur. Kaart van de spoorwegen van Oekraïne

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

Oekraïne staat op de 15e plaats in de wereld wat betreft de lengte van het spoorwegnet. De totale lengte van alle spoorwegen in het land is 21.700 km. Een derde daarvan is geëlektrificeerd. In ons artikel zullen we het kort hebben over de Oekraïense spoorwegen, hun rollend materieel en de huidige staat.

Ukrzaliznytsia: in feiten en cijfers

Public Joint Stock Company "Ukrainian Railway" (ook PJSC "Ukrzaliznytsia") is een staatsbedrijf dat passagiers- en vrachtvervoer per spoor verzorgt. In dit gebied is het een volledig monopolie in Oekraïne.

De spoorweggeschiedenis van Oekraïne begon in de tweede helft van de 19e eeuw. De eerste spoorlijn op zijn grondgebied werd in 1861 aangelegd. Ze verbond Lviv met het Poolse Przemysl. Drie jaar later verscheen de spoorlijn Odessa-B alta, die eind jaren 1860 werd verlengd tot Kiev. Aan het begin van de 19e-20e eeuw werd de Karpaten bedekt door een netwerk van smalspoorlijnen.

VandaagOekraïense spoorwegen zijn:

• 1640 zenders.
• 120 hoofdstations.
• 26 spoorwegdirectoraten.
• 50 locomotief depots.
• 174939 goederenwagons.
• 2718 locomotieven.
• 1796 elektrische locomotieven.
• 1547 elektrische treindelen.
• Meer dan 350 duizend werknemers.

Ukrzaliznytsia vervoert jaarlijks 500 miljoen passagiers en ongeveer 300 miljoen ton verschillende ladingen.

De huidige staat van de spoorweginfrastructuur van Oekraïne

Het is vermeldenswaard dat de Oekraïense spoorwegen voor 95% het erfgoed zijn van drie rijken: Russisch, Oostenrijks-Hongaars en Sovjet. Dit geldt voor rollend materieel, het spoorwegnet en dienstverlenende bedrijven.

Over de hele geschiedenis van PJSC is het management van "Ukrzaliznytsia" 17 keer veranderd. Volgens experts en gewone passagiers was Georgiy Kirpa, die van 2000 tot 2004 directeur van de onderneming was, het nuttigst voor het Oekraïense spoorwegsysteem. Aangetrokken voor de modernisering van de Oekraïense spoorwegen en buitenlands personeel. Met name in 2016-2017 werd Wojciech Balczun, een van de beste managers in Polen, benoemd tot hoofd van het staatsbedrijf. Maar zelfs dit bracht niet de verwachte resultaten.

De huidige staat van de onderneming laat veel te wensen over. Dus volgens de adviseur van de minister van Infrastructuur van Oekraïne A. Kava wordt 75% van alle diesellocomotieven in het land gebruikt, ondanks de achterstallige reparaties. Minister A. Pivovarsky beoordeelde de stand van zaken in de spoorwegsector zelfs als"angstaanjagend", vooral gezien de deplorabele staat van het canvas. Met name daarom zijn hogesnelheidsintercity's niet echt zo, omdat ze op veel secties gewoon niet de vereiste snelheid kunnen halen.

Vandaag de dag zijn de belangrijkste problemen van PJSC "Ukrzaliznytsia" de volgende:

• Hoge waardevermindering van rollend materieel.
• Aanzienlijke gemiddelde leeftijd van elektrische en diesellocomotieven (respectievelijk 50 en 30 jaar).
• Hoge mate van achteruitgang van goederenwagons (tot 90%).
• Een groot aantal ongevallen en defecten aan rollend materieel.

Oekraïense Spoorweg: treinen en prijzen

Spoorweg is het meest betaalbare vervoer in Oekraïne. En gezien de catastrofale toestand van veel wegen in het land, is het ook de handigste.

De kosten van treinkaartjes in Oekraïne blijven vrij laag. Dus een reis van Kiev naar Lviv in een auto met gereserveerde zitplaatsen kost 150-180 hryvnia (360-430 roebel), in een compartiment - 500-600 hryvnia (1200-1450 roebel), in een luxe auto - ongeveer 1800 hryvnia (4300 roebel). Om met de Intercity-trein van Kiev naar Charkov te reizen, moet u 500 hryvnia betalen (voor een zitplaats in een eersteklas rijtuig).

Kaart van spoorwegen van Oekraïne

De organisatiestructuur van de onderneming wordt vertegenwoordigd door zes spoorwegen:

• Lvivska (centrum - Lviv).
• Zuidwest (Kiev).
• Zuid (Kharkiv).
• Pridneprovskaya(Dnepr).
• Odesskaya (Odessa).
• Donetsk (met het centrum in de stad Liman).

Hieronder is een schematische kaart van de Oekraïense spoorwegen vanaf 2014.

De maximale dichtheid van het spoorwegnet is typisch voor Donbass, de minimum - voor het noorden van het land. De grootste spoorwegknooppunten in Oekraïne zijn steden als Kiev, Lviv, Zaporozhye, Zhmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv. Het drukste passagiersverkeer wordt waargenomen op de volgende snelwegen:

• Kiev – Korosten – Lviv.
• Kiev - Fastiv - Zhmerynka.
• Kiev - Poltava - Charkov.
• Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
• Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
• Kharkiv - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
• Lviv – Mukachevo – Chop.

Als we het hebben over vrachtverkeer, zijn de transportlijnen het drukst: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" en "Fastov - Kazatin - Lviv".