Wat zijn Incoterms? Leveringsvoorwaarden Incoterms

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Bij het sluiten van een verkoopcontract met een buitenlandse leverancier moet naast de verkoopprijs van de goederen ook rekening worden gehouden met de bijbehorende kosten: transport, douane, enz. Tegenpartijen die in verschillende rechtsgebieden actief zijn en niet weten de nuances van de wetgeving van een ander land proberen in het contract aan te geven dat in geval van geschillen, problemen worden opgelost volgens de wetgeving van hun land. De andere partij is het meestal niet eens met een dergelijke clausule en beschouwt het als een onaanvaardbaar voordeel.

Een poging om alle mogelijke complicaties te voorzien maakt het contract onleesbaar, het is moeilijk om het af te stemmen met de bank en de douane. Weglatingen in het contract kunnen leiden tot negatieve gevolgen en juridische kosten.

Wat zijn Incoterms en waar wordt het gebruikt

De Internationale Kamer van Koophandel heeft het leven van handelaren die deelnemen aan buitenlandse economische activiteiten (FEA) gemakkelijker gemaakt door in 1936 de eerste reeks internationale handelsregels uit te vaardigen, de Incoterms. Dit document is universeel geworden, waardoor geschillen tussen verkopers, kopers, expeditiebedrijven enandere deelnemers aan buitenlandse economische activiteiten.

Sinds 2011 mogen de Incoterms-regels ook in de binnenlandse handel worden gebruikt. De huidige versie is Incoterms 2010.

Ondanks dat het door alle landen wordt erkend, is de vereiste om internationale Incoterms-regels te gebruiken niet vastgelegd in de nationale wetgeving. De contractpartijen bepalen zelf hoe zij de relatie onder de transactie regelen. De toepassing van Incoterms vereist de verplichte opname in het contract van een verwijzing naar een specifieke regel met een aanduiding van de editie, bijvoorbeeld "Leveringsbasis - CIF Incoterms 2010". Het is belangrijk om in gedachten te houden dat de bepalingen van het contract dominant zijn. Als er een clausule in het contract staat die in strijd is met de inhoud van de in het contract vermelde basisleveringsvoorwaarde van de Incoterms, zal de rechter in geval van een geschil een beslissing nemen op basis van de bepaling van het contract, en niet op de Incoterms-regels.

Incoterms heeft de status van een internationaal normatief document en is een verklarende woordenlijst van termen die worden gebruikt door deelnemers aan de logistieke toeleveringsketen, die de voorwaarden voor expeditie definiëren en de risico's van het transporteren van goederen van de exporteur naar de importeur overdragen.

Incoterms 2010 bevat elf regels. De daarin geformuleerde termen hebben betrekking op de volgende gebieden van internationale handel:

• taken met betrekking tot het verzenden van goederen;
• vaststelling van de partijen en de datum van uitvoering van het contract;
• verdeling van verantwoordelijkheden en risico's;
• levering van goederen;
• betaling van verzekeringskosten;
• douane-inklaring;
• belasting.

Incoterms leveringsvoorwaarden hebben geen invloed op prijsstelling en betalingsmethoden, eigendomsoverdracht van de goederen en aansprakelijkheid van de partijen voor schending van de voorwaarden of voorwaarden van het contract.

Deze problemen moeten worden opgelost in het kader van het contract, ze worden ofwel gespecificeerd in afzonderlijke clausules of geregeld door de toepasselijke wetgeving.

Eenmaking van varianten van de basisvoorwaarden van Incoterms heeft de procedure voor het sluiten van contracten vereenvoudigd. In plaats van de verplichtingen van partijen voor transport op te sommen, wordt de Incoterm-regel aangegeven. Wat het is? Een afkorting van drie letters, die elk specifieke verplichtingen van de exporteur en importeur krijgen. De achtendertig pagina's tellende woordenlijst van Incoterms wordt weergegeven als onderstaand diagram:

Incoterms-regels zijn gegroepeerd. De letter die als eerste in de naam van de regel staat, bepa alt het moment van (vrij) risico-overdracht bij het vervolgtransport van de exporteur naar de importeur:

• E - op het punt van verzending, in het magazijn of bij de productie van de verkoper;
• F - aan het begin van het hoofdrijtuig, dat niet door de verkoper wordt betaald;
• C - aan het begin van het hoofdrijtuig, dat wordt betaald door de leverancier;
• D – in het magazijn van de koper.

Uit de lijst blijkt duidelijk dat de meest winstgevende leveringsoptie voor de leverancier categorie C is, voor de koper - D.

In elke volgende regel van de tabel, een of meerpunten, en de laatste regel wordt een spiegelbeeld van de eerste. Samen zorgen de internationale Incoterms voor een evenwicht tussen de belangen van de deelnemers aan de transactie.

Voor een beter begrip van de verschillen in de volgende beschrijving van termen, worden alleen wijzigingen in Incoterms-regels ten opzichte van de vorige set regels in overweging genomen.

Van de genoemde basisleveringsvoorwaarden zijn de categorieën E, C en D van toepassing op vervoer met elk vervoermiddel. Categorie F is van toepassing als het grootste deel van de vaarroute (hoofdtransport) over water wordt uitgevoerd.

EXW - Ophalen

Een transactiescenario waarin de exporteur alleen verantwoordelijk is voor de productie van de benodigde hoeveelheid goederen en de verpakking ervan. Deze regel is niets meer dan een eenvoudige en begrijpelijke zelflevering. De leverancier heeft aan zijn verplichtingen onder de basis EXW leveringsvoorwaarde voldaan zodra hij de koper toegang heeft verleend tot de goederen. Dit is een Incoterms-regel met minimumverplichtingen voor de exporteur en maximumverplichtingen voor de importeur.

In het geval van binnenlandse handel heeft EXW de voorkeur boven andere. Op de binnenlandse markt heeft de koper transportverbindingen en toeleveringsketens die hij gebruikt. Deze links kunnen goedkoper zijn dan de optie aangeboden door de exporterende verkoper.

Op de internationale markt is dit een riskant contract voor de koper. Bij toepassing van een EXW regeling moet de koper rekening houden met de volgende kosten:

• vergoeding voor laden en aanmeren;
• transportkosten;
• douanerechten;
• relevante belastingen;
• verzekering;
• magazijn.

De bovenstaande items bevatten veel variabelen die behoorlijk kostbaar zijn voor het bedrijfsleven en kunnen leiden tot een aanzienlijke stijging van de kosten van het gekochte product. Houd er rekening mee dat de douanewaarde van de goederen wordt gevormd door de som van alle kosten die de koper buiten het land heeft gemaakt. Als u de EXW Incoterms-regel kiest op basis van de laagste verkoopprijs van de leverancier, dan kan de douanewaarde van de goederen op het uiteindelijke afleverpunt aanzienlijk hoger zijn dan de verwachte waarde.

Net als alle andere internationale Incoterms heeft EXW zijn voor- en nadelen. Wanneer het wordt toegepast, kan de koper-importeur de expeditie- en verzekeringsmaatschappij, het bedrag van de verzekeringsdekking, de levertijd kiezen.

Tegelijkertijd kan een niet-ingezeten importeur te maken krijgen met douane-inklaringsproblemen als licenties of vergunningen vereist zijn volgens de wet van het land van herkomst om het product te exporteren. Het opstellen van dergelijke documenten vereist meestal extra kosten van geld en tijd. Leveranciers beschikken altijd over de nodige documenten voor de export van gefabriceerde goederen.

Wanneer u EXW als basisleveringsvoorwaarde kiest, dient u ervoor te zorgen dat een dergelijke Incoterm niet in strijd is met de nationale wetgeving van het land van de tegenpartij, aangezien in de douanewetgeving van sommige rechtsgebieden een verbod op uitvoerinklaring bestaat van goederen door een niet-ingezeten bedrijf.

FCA - gratis vervoerder

De FCA Incoterms-regel wordt vaak gebruikt. Wat is hier zo aantrekkelijk aanleveringsbasis voor importeurs? De overeenkomst, waarbij de leverancier zich ertoe verbindt de goederen te verpakken en af te leveren in een exportklare haven, is multimodaal. Het is van toepassing op elk vervoermiddel: weg, lucht, spoor en water. De verplichtingen van de leverancier worden geacht te zijn vervuld zodra hij de goederen aan de expediteur-vervoerder heeft overhandigd.

De tekst van het contract moet het specifieke adres van het punt van levering van de goederen aangeven, het is hier dat de risico's worden overgedragen aan de importeur. Andere procedures voor het organiseren van de levering van goederen vallen ook onder de verantwoordelijkheid van de koper. Wordt er gebruik gemaakt van zeevracht, dan vindt de verschuiving van verantwoordelijkheid en risico van de exporteur naar de importeur plaats in het containermagazijn.

Omdat het de verantwoordelijkheid van de leverancier is om de goederen door de douane te krijgen, is dit veel minder problematisch dan de voorwaarden van de EXW-regel. Verkopers hebben de juiste vergunningen die nodig zijn om buiten het land te exporteren, evenals de beste relatie met douane-expediteurs.

FAS - vrij langs de zijkant van het schip

Het contract geeft de specifieke ligplaats aan waar het schip zal aanmeren. FAS is een multimodale regel, het wordt gebruikt voor levering door verschillende vervoerswijzen, maar het grootste deel van de weg moet via de waterwegen gaan.

FAS ideaal voor bezorging:

• olie en andere vloeibare grondstoffen;
• graan en andere bulklading;
• grote lading;
• erts, kolen en andere goederen vervoerd zonder verpakking.

FAS wordt niet gebruikt voor containerlading omdat het dat wel isde Incoterms-regel impliceert levering aan de pier. Containers worden behandeld in een magazijn of terminal, dus in het geval van containervervoer wordt gekozen voor de FCA-regel. De overige paragrafen van de FAS- en FCA-grondslagen voor de verplichtingen van de verkoper-exporteur en de koper-importeur zijn hetzelfde.

FOB – gratis aan boord

Het verschil tussen FOB en FAS is dat de leverancier de goederen niet aan het schip levert, maar aan het schip dat is gespecificeerd in de tekst van het contract. De verantwoordelijkheden en risico's van de exporteur en importeur bij het toepassen van deze Incoterm zijn in evenwicht.

De naam "vrij aan boord" spreekt welsprekend over wat Incoterms is en waar het wordt gebruikt: alleen in het geval van het hoofdrijtuig over water.

CFR - Kosten en betaalde vracht

Het leveringsscenario verplicht de leverancier om de kosten te betalen voor het vervoer van goederen die via het watertransport zijn geleverd naar de door de koper in het contract gespecificeerde haven van bestemming. Dit is het belangrijkste verschil tussen CFR en FOB. De overdracht van verantwoordelijkheid en risico op de koper vindt plaats bij aankomst van het schip in de haven van bestemming.

Het woord "vracht" betekent in de naam van deze Incoterms leveringsvoorwaarde dat een dergelijke voorwaarde uitsluitend wordt gebruikt voor vervoer over internationaal zee- of binnenvaartvervoer over de rivier.

CIF – kosten, vracht, verzekering betaald

De voorwaarde waaronder de leverancier beta alt voor verzekering, douanerechten en transportkosten naar de haven van bestemming. De regel vereist dat de leverancier ten minste 110% verzekeringsdekking biedt. Als eende koper wil de gekochte goederen voor een groot bedrag verzekeren, dit staat in het contract als een aparte clausule vermeld, en het bedrag van de aanvullende verzekering wordt opgenomen in de factuur van de verkoper. Schade aan de goederen tijdens het lossen en havengelden worden de verantwoordelijkheid van de koper. De risico's gaan over op de koper zodra de goederen op het schip zijn geladen. De verkoper is alleen verantwoordelijk voor de veiligheid van de goederen totdat ze op het schip zijn geladen.

CIF en FOB zijn de meest voorkomende termen voor goederenvervoer over water.

CPT – franco naar de terminal

In tegenstelling tot CIF vereist CPT niet dat de exporteur de goederen bij verzending verzekert. Het risico gaat over op de importeur wanneer de goederen worden overgedragen aan de expediteur. Al het andere is de verantwoordelijkheid van de ontvanger. CPT is van toepassing bij vervoer met elk vervoermiddel.

CIP

Vracht, vervoer en verzekering betaald tot bestemming. In dit geval is de verplichting van de leverancier om de goederen te verzekeren voor ten minste 110% van de kosten toegevoegd aan de vereisten van de CPT-regels.

DAT - levering aan de terminal

Terminal verwijst naar elke plaats, gesloten of niet, zoals een werf, magazijn, containerwerf of weg-, spoor- of vrachtterminal. Leverancier beta alt verzendkosten, uitvoerrechten en verzekering.

DAP - levering op punt

De goederen worden op de afgesproken plaats aan de koper bezorgd. Het is klaar om te lossen.

DDP - Betaald leveringstarief

DDP legt de exporteur opmaximale verantwoordelijkheid: levering van de plaats van fabricage rechtstreeks naar de eindbestemming, douaneformaliteiten bij invoer en betaling van belastingen en heffingen.

Exporteurs zijn terughoudend om in te stemmen met de toepassing van deze regel, omdat het moeilijk is om aan een dergelijke Incoterm-clausule te voldoen vanwege bureaucratische obstakels bij het verwerken van import. Het wordt meestal gebruikt voor de levering van grote hoeveelheden goederen waarvan de prijs niet onderhevig is aan sterke significante schommelingen.

Voor een beginner in buitenlandse economische activiteiten kan het lijken alsof een dergelijke Incoterm het meest voordelig is voor de koper, en dit is waar in bepaalde rechtsgebieden. In de Russische Federatie kan de toepassing van deze regel gevolgen hebben in de vorm van een verhoging van de belastingdruk voor bedrijven en een stijging van de kosten van goederen.

Fiscale implicaties van Incoterms

Inclusief in het contract de leveringsvoorwaarden volgens de internationale handelsregels Incoterms, moet u deze controleren op naleving van de belasting- en douanewetgeving van het land van vestiging. Als de normen van de nationale wetgeving en de heersende zakelijke en juridische praktijken in het land, vooral op het gebied van belastingen, een extra belasting voor het bedrijfsleven creëren, is het verstandiger om iets anders te kiezen.

Een exporteur die de complexe en bureaucratische procedures van douane-inklaring in het land van bestemming niet begrijpt, kan fouten en misrekeningen maken die de uitvoering van een douaneaangifte voor invoer en het verblijf van goederen in een tijdelijke opslagplaats vertragen. Dit veroorzaakt een stijging van de bezorgkosten.

De belastingdienst beta alt het meeste aan buitenlandse handelscontactenveel aandacht. In het geval dat de aanvaarde contractprijzen voor de berekening van de belastbare basis meer dan 20% afwijken van de marktprijs voor identieke goederen, worden de belastingverplichtingen van het importerende bedrijf berekend op basis van de marktwaarde. Naast het betalen van het extra bedrag aan belasting, zal het bedrijf het bedrag aan boetes en boetes moeten betalen. De btw die is betaald door een niet-ingezeten exporteur bij het registreren van invoer, kan volgens de belastingwetgeving van de Russische Federatie niet worden gerestitueerd. De verkoper zal de douanerechten en -rechten die voor de koper zijn betaald, opnemen in het factuurbedrag. Douanerechten en vergoedingen worden berekend op basis van de gefactureerde prijs van de goederen.

Het is noodzakelijk om een zeer evenwichtige benadering te volgen bij het opnemen van DDP-regels in het Incoterms-contract.

Bestaande zakelijke praktijk voor inklaring export-import

Analyse van buitenlandse economische contracten toont aan dat volgens de gevestigde praktijk in internationaal transport, het verkopende bedrijf de inklaring van geëxporteerde goederen in het land van vertrek uitvoert, en het kopersbedrijf douaneformaliteiten vervult voor invoer in het land van bestemming. Dit komt doordat bedrijven beter thuis zijn in de douanewetgeving in het land van vestiging, vaak een professionele douane-expediteur in dienst hebben of zakelijke relaties hebben met douanebeambten, van wie ze altijd uitgebreid advies kunnen krijgen.

Het verbod door de nationale douanewetten van sommige landen om douaneformaliteiten in te klaren voor niet-ingezeten bedrijven verhindert ook het wijdverbreide gebruik vanleveringsvoorwaarden EXW en DDP.

Belastingwetten in sommige landen maken het soms onmogelijk voor een niet-ingezeten rechtspersoon om btw te betalen. Zelfs met btw die de niet-ingezeten leverancier voor de importeur beta alt, verliest deze de mogelijkheid om deze voor terugbetaling aan te bieden. Bovenstaande redenen worden aangevuld met bureaucratische complexiteit en tal van nuances in de belasting- en douanewetgeving. Bedrijven die in dit land zijn geregistreerd, hebben veel meer kans om deze fijne kneepjes te begrijpen.

Dit is de reden waarom tegenpartijen terughoudend zijn om DDP Incoterms in contracten op te nemen.