LA-7 vliegtuigen: specificaties, tekeningen, foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Sovjet-vliegtuig LA-7 werd gemaakt in OKB-21 (de stad Gorky, vandaag - Nizhny Novgorod). De ontwikkeling werd geleid door S. A. Lavochkin, een van de beste Sovjet-ontwerpers. Dit vliegtuig werd tijdens de Tweede Wereldoorlog beschouwd als een van de meest effectieve middelen voor gevechtsluchtvaart. Het combineerde de belangrijkste functies voor het verkrijgen van superioriteit in de lucht - manoeuvreerbaarheid en bewapening.

Algemene informatie

LA-7 is een vliegtuig dat kan worden geclassificeerd als een eendekker (een apparaat met één paar vleugels). Het heeft één motor in de boeg en een enkele stoel - voor de piloot. Zijn voorganger is de LA-5 jager, ook ontwikkeld door het 21st Design Bureau. Het eerste prototype vliegtuig (onder de code LA-120) steeg op in november 1943.

Begin 1944 slaagde hij met succes voor vliegproeven en ging hij in gevechtsdienst. Tegen het einde van de oorlog waren er meer dan 5.700 LA-7-jagers van de lopende band gerold. Volgens veel Sovjetpiloten was dit vliegtuig het beste: de wendbaarheid, snelheid, betrouwbaarheid en vuurkracht werden zeer gewaardeerd. Aan het roer van zo'n eersteklas jager, kreeg je vertrouwen in de overwinning op elke aasDerde Rijk.

Geschiedenis van het uiterlijk

LA-7 was het resultaat van een technologische evolutie van een reeks van verschillende vliegtuigen. De allereerste jagers verschenen LaGG-2 (ontwikkeld in 1939) en LaGG-3 (1940). Ontwerpers M. Gudkov en V. Gorbunov namen ook deel aan hun creatie. De tweede jager kon vliegen met snelheden van 600 km/u, veel sneller dan het Duitse vliegtuig in zijn klasse. Maar hij was wel zwaar: 600 kg meer dan de Yak-1. LaGG-3 wendbaarheid en stijgsnelheid lieten veel te wensen over.

In 1942 verscheen de LA-5 met een lichtere motor, die uitstekend bleek te zijn in de Slag om Stalingrad. Het nieuwe toestel was superieur aan de Messerschmitt, had maar liefst twee 20 mm kanonnen en was effectiever dan de "Duitse" met één kanon, aangevuld met twee machinegeweren.

In 1943, tegen de tijd van de slag bij Koersk, ontving de luchtvaart van het land een nieuwe generatie jagers - LA-5FN met een versterkte motor, lichter gewicht en gemakkelijkere controle. Zelfs de nieuwste Duitse Focke-Wulf-190 kon niet concurreren met dit Sovjetvliegtuig. En ten slotte, eind 1943, ging een nieuw model, de LA-7, van start. Daarop verscheen, in vergelijking met de vorige jager, een derde kanon en het vliegtuig kon snelheden van 680 km / u bereiken.

Ontwerpgenie

De man die de oprichting van LA-7 leidde, is Semyon Alekseevich Lavochkin. Hij is een gouden medaillewinnaar, in 1918-1920 diende hij in de gelederen van het Rode Leger en de grenstroepen. Daarna studeerde hij aan de Moskouse Hogere Technische School (tegenwoordig is het de Technische Staatsuniversiteit van Moskou genoemd naar Bauman), waar hij een beroep kreegluchtvaarttechnisch ingenieur. Het onderwerp van zijn proefschrift was gerelateerd aan de ontwikkeling van een bommenwerper.

Semyon Alekseevich begon eind jaren twintig in de vliegtuigontwerpindustrie te werken, eerst ontwierp hij vliegtuigen voor de Sovjetvloot en ging hij daarna aan de slag met gevechtsvliegtuigen. In de tweede helft van de jaren '30, toen de wereld al onrustig was, besloot de Sovjetregering speciale aandacht te besteden aan de ontwikkeling van de luchtmacht van het Rode Leger. Eerst Lavochkin, samen met S. N. Lyushin creëerde het vliegtuig LL-1, bewapend met dynamo-afstotende kanonnen. Later verscheen het I-301-prototype met uitstekende ontwerptekeningen. LA-7 dankt zijn uiterlijk aan de ontwerpinitiatieven van Semyon Alekseevich uit die jaren.

Kenmerken

De snelheid en stijgsnelheid van de LA-7 bleef in principe vergelijkbaar met die van de LA-5FN. De maximale snelheid van de jager was 680 km / u (bij een hoogte van 6000 meter), de maximale snelheid nabij de grond was 597 km / u. Het vliegbereik van de LA-7 was 635 km, het hoogteplafond was 10 km 750 m.

De klimsnelheid van de jager is 1098 meter per minuut. Machinelengte - 8, 60 m, hoogte - 2, 54 m. Leeg gewicht - 2605 kg, stoeprand - 3265 kg. Vleugelgebied van de jager - 17,5 vierkante meter. m. Maximaal startgewicht - 3400 kg. De spanwijdte van het vliegtuig is 9,80 m. De LA-7-motor is een van de drie typen: ASh-82FN, ASh-83 of 71. De jager heeft een stuwkracht van 1850 pk (wat overeenkomt met 1380 kilowatt). Een van de fundamentele verschillen tussen de LA-7 en eerdere vliegtuigen is het lichtgewicht ontwerp (dankzijmetalen rondhouten).

Bewapening

De gevechtsuitrusting van LA-7-vliegtuigen omvatte in de regel twee 20 mm kanonnen van het ShVAK-type of drie kanonnen van hetzelfde kaliber van het B-20-type. Ze konden voorkomen dat de projectielen in de propellerbladen vielen, dankzij de hydromechanische synchronisator die erop was geïnstalleerd. Munitie voor het ShVAK-kanon was meestal 200 schoten per kanon. Ook werd de munitie aangevuld met granaten van het pantserdoorborende brandgevaarlijke type (in staat om pantser tot 22 mm binnen te dringen vanaf een afstand van 100 m), evenals granaten van het fragmentatiebrandgevaarlijke type. Onder de vleugels van het vliegtuig konden bommen worden geplaatst (tot 100 kg per vleugel). Meestal waren dit granaten van de typen FAB-50 en 100, ZAB-50, 100 (de index geeft het gewicht van de bom aan - 50 of 100 kg).

Flaws

Militaire experts merkten op dat de hydrauliek van het vliegtuig LA-7 van tijd tot tijd faalde. De jagermotor was ook niet helemaal stabiel. Doordat de luchtinlaten van de motor zich in het vlak van de vleugels bevonden, hadden ze de eigenschap tijdens het opstijgen en landen verstopt te raken met stof. Daarom kan de motor defect raken. Deze eigenschap werd over het hoofd gezien door specialisten tijdens staatstests: de acceptatie vond plaats in de winter, toen er geen stof was.

Er wordt erkend dat de motor op de LA-5FN veel minder vaak uitv alt dan op de LA-7. De vliegtuigoliekoeler bevond zich onder de romp en daardoor was het erg warm in de cockpit (zo'n 40 graden in de winter en 55 in de zomer). De piloten hadden het moeilijk, aangezien uitlaatgassen van de motor in de cockpit en op het glas kwamencondensatie trad vaak op.

Vergelijking met analogen: theorie en praktijk

Het LA-7-vliegtuig, waarvan de foto in de meeste Sovjet-luchtvaarthandboeken staat, wordt vaak gezien als een jager die veel beter is dan zijn Duitse tegenhangers - de FW-190 en Messerschmitt-109. Tegelijkertijd zeiden de piloten zelf dat het erg moeilijk was om met Duitse vliegtuigen te vechten. Volgens sommige Sovjet-toppers zouden de "Duitsers" bijvoorbeeld veel beter kunnen duiken dan deze machine. Daarom konden in de regel alleen de meest ervaren piloten van de Sovjet-luchtmacht het duel winnen als de vijand zo'n aerobatische manoeuvre zou uitvoeren.

Maar het belangrijkste is dat de LA-7 in dergelijke gevallen een voordeel gaf, dankzij een forse snelheidsverhoging. Nadat het was gelukt om snel dicht bij de Duitser te komen, was het mogelijk om de vijand aan te vallen. Tegelijkertijd maakten de indicatoren van de draaicirkel (horizontale manoeuvreerbaarheid) van de LA-7 het mogelijk om te spreken van superioriteit ten opzichte van Duitse vliegtuigen. Dit kwam door de lagere belasting van de Sovjetjager op de vleugel: ongeveer 190 kg / m². (wanneer de "Duitser" meer dan 200 kg / m² heeft). Daardoor maakte de LA-7 een bocht 3-4 seconden sneller dan bijvoorbeeld de Focke-Wulf.

Vechtervaring

LA-7 is het vliegtuig waarop I. N. Kozhedub is een legendarische piloot, drie keer een held van de Sovjet-Unie. Hij begon zijn gevechtspad aan het roer van een LA-5, waarop hij enkele tientallen vliegtuigen neerschoot. Kozhedub, die overging naar de LA-7, vernietigde 17 Duitse jagers en voltooide triomfantelijk zijn missies tijdens de gevechten bij Berlijn.

Het actieve gevechtsgebruik van het vliegtuig begon in juni 1944. Deze jager stond in hoog aanzien bij de Guards-regimenten van de Sovjet-luchtmacht. A. I. sprak positief over de legendarische LA-7. Pokryshkin - aas, held van de Sovjet-Unie drie keer. Hij voerde gevechtsmissies uit met dit vliegtuig en schoot 17 Duitse jagers neer, waaronder een Messerschmitt-262 jet. De grote Sovjetpiloot beschouwde de LA-7 als een voorbeeld van uitstekende manoeuvreerbaarheid, snelheid en bewapening: dit alles werd ideaal gecombineerd met de favoriete 'formule' van de aas: 'snelheid, manoeuvre en vuur'.

Heldvliegtuig

LA-7 door historici van de Grote Patriottische Oorlog wordt traditioneel geassocieerd met de naam van Ivan Nikitovich Kozhedub, die 64 overwinningen behaalde (geen enkele aas van de landen van de anti-Hitler-coalitie had meer). De piloot opende het verslag van gevechten in maart 1943 op een LA-5 gevechtsvliegtuig. Vervolgens maakte Kozhedub 146 sorties op een jager van dit type en schoot 20 "Duitsers" neer. In mei 1944 verhuisde de piloot naar de LA-5FN, die, interessant genoeg, werd samengesteld met geld van een collectieve boer uit de regio Stalingrad. Met dit vliegtuig vernietigde hij 7 eenheden vijandelijke vliegtuigen. In augustus werd het Kozhedub-regiment overgedragen aan de nieuwe LA-7-jagers voor de Sovjet-luchtmacht. Op dit type vliegtuig vocht Ivan Nikitich tot het einde van de Grote Patriottische Oorlog.

Tijdens een van de gevechtsmissies werd Kozhedubs LA-7 geraakt, zijn motor sloeg af. De Sovjet-aas besloot zich niet over te geven aan de vijand en stuurde het vliegtuig naar een van de objecten op de grond. Maar toen de jager naar beneden begon te duiken, begon de motor plotseling te werken en Kozhedub, die de LA-7 uit de duik had gehaald, keerde terugnaar het vliegveld. Tijdens de oorlog vloog Ivan Nikitich 330 keer op een gevechtsmissie, nam deel aan 120 luchtgevechten, waarin hij 64 vijandelijke vliegtuigen vernietigde. Bekroond met drie Gold Star-medailles.