"City-Mobile": feedback van klanten en medewerkers

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Als u comfort en elke minuut van uw tijd op prijs stelt, is het beter om de keuze voor een taxiservice met alle ernst te benaderen. Volgens beoordelingen is City-mobil een van de beste gespecialiseerde diensten in Moskou, waarmee u vervoer per auto kunt regelen. De informatiedienst claimt een betrouwbare assistent te zijn voor wie het levensritme niet toelaat om tijd te verspillen aan het wachten op het openbaar vervoer. Volgens beoordelingen van chauffeurs heeft werken bij City-Mobile echter meer dan alleen voordelen.

Online service voor het bestellen van een taxi

Als je in Moskou of een van de drie Russische steden (Kazan, Rostov aan de Don, Krasnodar) woont, moet je van hem hebben gehoord. U hoeft geen recensies van klanten over City-Mobile te lezen om te begrijpen waarom deze service zo populair is bij inwoners van deze plaatsen:

• Allereerst is de bestel-app erg gebruiksvriendelijk. Het heeft toegankelijke enduidelijke interface voor het selecteren van de benodigde opties. Bovendien heeft de klant met behulp van het programma altijd de mogelijkheid om zijn wensen over de aanstaande reis te uiten.
• Ten tweede, iedereen die constant City-mobile gebruikt, merkt in zijn beoordelingen op dat auto's altijd zonder vertraging op de afgesproken plaats aankomen.
• Ten derde zijn de meeste gebruikers tevreden met het prijsbeleid van het bedrijf.

Wat klanten zeggen over deze service

Als je al gebruik hebt gemaakt van de diensten van verschillende diensten om een taxi te bellen, dan ben je je waarschijnlijk bewust van de tekortkomingen van elk van hen. Een dienst lanceerde bijvoorbeeld een applicatie die onhandig was om te gebruiken. Om een auto via een andere dienst te bestellen, moet je de coördinator bellen, wat vaak gewoon onmogelijk is. Iemand was volledig teleurgesteld in deze diensten: de bestelde auto was oubollig te laat of kwam helemaal niet aan, of hij kwam aan, maar met een erg vies interieur, enz. Daarom is het eerste dat gebruikers van de City-mobil servicenota de standaard bezorging van de auto van 10 minuten en een handig programma om een taxi te bellen.

Een enorme taxivloot is een ander voordeel van de service. Er zijn meer dan duizend auto's die regelmatig over de lijn gaan in Moskou. Via een applicatie op een smartphone kan de klant zien of er vrije chauffeurs zijn in het gebied dat hij nodig heeft. Een enorm wagenpark is niet alleen een garantie voor een snelle levering van transport aan de klant, maar ook de mogelijkheid voor de gebruiker om een autoklasse en extra opties te kiezen. De service biedt economy, comfort, business en VIP-auto's voor op reis.

Het bestellen van de service is eenvoudig, omdat het niet nodig is om uw locatie op te geven - het programma bepa alt het automatisch. In hun beoordelingen over City-Mobile taxi (Moskou) prijzen klanten vaak de functie van de applicatie, waardoor je een auto naar een ander adres kunt bellen, bijvoorbeeld om een taxi te bestellen voor een persoon aan de andere kant van de stad. Een belangrijke bonus is de ingebouwde stadsplattegrond, wat erg handig is als het exacte bestemmingsadres niet bekend is of als je het dichtstbijzijnde metrostation moet vinden.

Aantrekkelijk voor klanten en tarieven voor verplaatsingen binnen de stad. In vergelijking met de prijzen van andere populaire taxi-aggregators (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky) biedt City-mobil bijna de meest gunstige voorwaarden. De gemiddelde cheque voor een reis naar de luchthaven is bijvoorbeeld 1000 roebel. Gebruikers beschouwen de kosten van één minuut in de stad ook als goedkoop - 13 roebel, terwijl u voor de levering van de auto en de eerste 10 minuten onmiddellijk 199 roebel moet betalen. Volgens klanten zijn vaste prijzen het belangrijkste pluspunt. Mensen houden ook van de mogelijkheid om een betaalmethode te kiezen: je kunt taxidiensten contant of met een bankkaart betalen via de applicatie.

Een ander hulpmiddel dat City-Mobile gebruikt om haar klantenbestand uit te breiden, is een loyaal systeem van kortingen en bonussen. De meeste gebruikers in de beoordelingen over City-mobile beschouwen de huidige zogenaamde cashback als een enorm voordeel - gemiddeld wordt 10% van de reiskosten teruggestort op de rekening van de klant, wat betekent dat hij de volgende keer dat hij het terugbetaalde geld kunnen gebruiken bij het betalenreizen.

Als er een vertraging in de auto is, onvoorziene omstandigheden of betwistbare situaties, hoeven passagiers geen aanspraak te maken op de bestuurder en verspillen ze hun tijd en zenuwcellen hieraan. Eventuele problemen kunnen nu worden opgelost via online technische ondersteuning. Volgens passagiers bespaart "City-Mobile" tijd, zelfs als de bestelde auto vertraging heeft: het is niet nodig om de coördinator te bellen en de plaats van aankomst van de auto te specificeren - de actuele informatie over de locatie van de bestuurder wordt weergegeven in de programma.

Over de geschiedenis van het bedrijf

Tegenwoordig is het City-Mobile-logo het meest herkenbare logo in Moskou, maar zo'n 10 jaar geleden wisten maar weinig mensen van deze service af. Toen werd de eigenaar, Aram Arakelyan, een van de pioniers op de Moskouse taximarkt, die vervoersdiensten aanbiedt via onlinediensten.

Het blijkt dat het oorspronkelijke idee van de zakenman was om een vloot te vormen en te onderhouden. Maar na erover nagedacht te hebben en alle voor- en nadelen te hebben afgewogen (de laatste bleek meer te zijn), besloot de ondernemer het idee achter zich te laten en zijn zinnen te zetten op het creëren van een model van een taxi-aggregator, waarbij chauffeurs aan het werk worden gebracht door het verkrijgen van een speciale vergunning voor het systeem.

Het doel dat de makers van de City-Mobile-service zich aanvankelijk hadden gesteld, was om alle servicedeelnemers van informatie te voorzien. Zoals gepland door Arakelyan, zou de klant informatie moeten ontvangen over de chauffeurs die klaar staan om hem naar zijn bestemming te brengen, en de chauffeurs zouden gratis bestellingen kunnen zien en reageren op eventuele bestellingen. Op deze manier,Sinds 2008 ontwikkelt City-Mobile zich actief, programma's voor taxiservice zijn gecreëerd, een democratisch prijsbeleid is gevormd en servicenormen zijn vastgesteld.

Systeem met toenemende coëfficiënten

Over kapitaalprijzen gesproken, de gemiddelde chauffeurscheck op het economy-tarief is ongeveer 400 roebel, terwijl de reis gemiddeld 25-30 minuten duurt. Dagelijks komen er tienduizenden sollicitaties binnen via de City-Mobile applicatie.

In beoordelingen van de City-Mobile taxi worden vaak toenemende coëfficiënten genoemd. Voor chauffeurs is dit een mooie kans om het inkomen op peil te houden. Een tariefstijging doet zich voor bij een toename van de vraag naar een taxidienst en een afname van het aantal aanbiedingen op een bepaald punt. De maximale coëfficiënt is 3,0. Dit betekent dat tijdens de periode dat er geen gratis auto's meer zijn in een bepaald gebied, de kosten van de bestelling worden verdrievoudigd. Als een bestuurder bijvoorbeeld op normale tijden een bepaalde afstand aflegt voor 1.000 roebel, kan hij op het moment dat de coëfficiënt geldig is, tot 3.000 roebel ontvangen voor dezelfde route.

De verhogingsfactor is echter volledig onrendabel voor klanten, ondanks het feit dat het systeem van tariefverhoging niet zo sterk werkt als voor chauffeurs. Tarieven gaan meestal omhoog:

• tijdens de spits (ongeveer van 7.00 tot 9.00 uur, als iedereen haast heeft om te werken, studeren, etc., en van 17.00 tot 19.00 uur gaan ze weer naar huis);
• vrijdagavond;
• regenachtig weer;
• strenge vorst;
• sneeuwval;
• grote evenementen met grote groepen mensen.

Zoals Aram Arakelyan zelf gelooft, is het verhogen van de coëfficiënt niet alleen nodig om de service meer te laten verdienen. In grotere mate is de tariefverhoging bedoeld om de vraag te verminderen, die vele malen groter is dan de capaciteit van het systeem.

Is het rendabel voor taxichauffeurs om met City-mobile te werken

Vanaf het allereerste begin van zijn ondernemersactiviteit hield Arakelyan zich aan het volgende principe: behaag klanten nooit ten koste van taxichauffeurs. Volgens de beoordelingen van chauffeurs van City-mobile is dit waar. Vanaf het allereerste begin van het werk op de markt in Moskou berekende het bedrijf uit taxichauffeurs ongeveer 15-20% van de totale kosten van de bestelling. Tegelijkertijd bleef de dienst werken aan het creëren van gunstigere voorwaarden voor taxichauffeurs. Zo werd een verlaging van het commissietarief gegarandeerd aan die chauffeurs die zich als individuele ondernemer in een taxibedrijf hadden ingeschreven.

Om ervoor te zorgen dat City-Mobile een leidende positie in de taximarkt van de hoofdstad kan blijven behouden, is het belangrijk om het aantal chauffeurs niet te verminderen. Degenen die extra geld willen verdienen door te rijden, moeten constant zijn: op weekdagen, en op feestdagen, en in het weekend, dag en nacht.

Nuances van samenwerking met City-mobile

Er zijn hier geen bovennatuurlijke vereisten voor potentiële City-mobiele taxichauffeurs. Volgens beoordelingen kun je alleen een baan krijgen als je bepaalde documenten hebt. Anders weigert het bedrijf toegang tot de online service.

Bovendienwettelijk vastgelegde standaardeisen, voert City-Mobile haar interne expertise uit. Aangezien de specifieke kenmerken van deze sector van de dienstensector een communicatief contact tussen de bestuurder en de passagier impliceren, moet een potentiële bestuurder slagen voor een test die elementaire kennis van de stad, de mate van vaardigheid in het Russisch en het intelligentieniveau controleert. Het is belangrijk dat de taxichauffeur een gesprek kan voeren over algemene onderwerpen en dat de klant een positieve of in ieder geval neutrale indruk van de rit heeft. Om een baan in een City-Mobile-taxi in Moskou te krijgen, moeten chauffeurs, volgens beoordelingen, vragen beantwoorden van een schoolcursus in aardrijkskunde, geschiedenis en literatuur.

De meeste voltooide reizen eindigen met service-evaluatie. De passagier moet in de applicatie een score selecteren die overeenkomt met de kwaliteit van de service en desgewenst een opmerking achterlaten om de chauffeur te bedanken of te wijzen op tekortkomingen in zijn werk. De gemiddelde waardering van taxichauffeurs is 4,9 punten. Als de score onder de 4 komt, wordt de bestuurder tijdelijk de toegang tot de dienst ontzegd.

Werkschema

Op dit moment bepa alt elke chauffeur die is aangesloten op het City-mobile-systeem zelf hoeveel uur hij werkt, of het tijd is om de dienst af te werken of niet. Het bedrijf is echter op zoek naar een mechanisme om bij te houden hoe lang een taxichauffeur zonder rust heeft gereden.

Duizenden chauffeurs zijn betrokken bij City-mobile volgens de feedback van medewerkers. Het management van het bedrijf streeft naar maximale interactie met taxichauffeurs en creëert comfortabele omstandigheden voor hen. De chauffeur moetom hun problemen met andere mensen te kunnen bespreken, om actief deel te nemen aan sociale relaties, om up-to-date informatie te hebben en om deel uit te maken van de gemeenschap.

Hoe maak je verbinding met City-mobile

Volgens chauffeurs is het niet moeilijk om in een taxi te stappen. Het eerste dat u moet doen, is het kantoor bepalen waar u een interview kunt houden. Op basis van de resultaten wordt besloten de chauffeur toegang te geven tot het bestelsysteem of medewerking te weigeren. De basisvereisten om verbinding te maken met de service zijn:

• rijervaring (minimaal 3 jaar);
• burgerschap van de Russische Federatie;
• vergunningen voor het uitvoeren van activiteiten voor het vervoer van passagiers en bagage per auto;
• particuliere autoklasse "comfort"‚ "business" of VIP niet ouder dan 10 jaar (om te werken aan het tarief "economie" is een buitenlandse auto nodig die niet ouder is dan 3 jaar);
• oriëntatie binnen de stad.

Op het grondgebied van Moskou zijn er ook partnerorganisaties die bevoegd zijn om chauffeurs in te huren. In een daarvan moet je komen om de test te halen. Volgens medewerkers van City-Mobile krijgen dagelijks 20-30 chauffeurs een baan. Direct voor het examen worden de opgegeven documenten gecontroleerd.

Werkgelegenheidstesten

In recensies van City-Mobile merken taxichauffeurs een enorm personeelsverloop op. Bijna dagelijks worden er bijzondere examens afgenomen in speciale klaslokalen die ontworpen zijn voor een groot aantal zitplaatsen. Het examen zelf bestaat uit drie fasen.

Ten eerste moeten chauffeurs bewijzen dat ze voldoende kennis van de stad hebben en er goed in zijn. Voor bezoekers is het bijna onmogelijk om een baan te krijgen bij City-mobile. Om de kennis van de kandidaten te beoordelen, krijgt elk van hen een blad met 20 vragen, die ze in 5 minuten moeten beantwoorden. Quests van dit type:

• Waar is het Sokolniki-park in Moskou?
• In de buurt van welk metrostation is de dierentuin van Moskou?
• Welk gebied is zuid, Cheryomushki of Yasenevo?
• en meer.

De test wordt als geslaagd beschouwd als de examinandus niet meer dan twee fouten maakt. Volgens chauffeurs kan een City-Mobile-taxi gemakkelijk een baan vinden voor degenen die vaak door Moskou reizen en enige ervaring achter zich hebben.

Na de tijd die is toegewezen voor het oplossen van de test, worden de antwoordbladen weggenomen. Hiermee is de eerste testfase voltooid. Degenen die slagen voor het examen worden de volgende dag gebeld en uitgenodigd voor de volgende ronde. Ondanks dat de eerste fase van het examen het gemakkelijkst is, komt in de regel ongeveer de helft van de deelnemers niet verder.

Nu moet je 10 moeilijkere vragen beantwoorden. Om in een City-mobile taxi (Moskou) te stappen, moet je volgens de beoordelingen van degenen die geslaagd zijn voor de tweede fase van het examen, aantonen dat je een meer nauwkeurige kennis van de stad hebt. De tests bevatten behoorlijk moeilijke vragen, zoals deze:

– Hoeveel straten zijn er ongeveer in de hoofdstad?

• ongeveer vijfduizend;
• niet meer dan 3,5 duizend;
• zesduizend;
• duizend.

– Welke straat maakt geen deel uit van de Kitay-Gorod Historic District?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Hoeveel boulevards heeft de Boulevardring?

• zes;
• tien;
• negen;
• acht.

Wie de taak volledig aankon, gaat verder. Als er ten minste één fout in de antwoorden zit, wordt de test als mislukt beschouwd.

De laatste fase is een interview met de veiligheidsdienst City-Mobile. De reputatie van het bedrijf hangt rechtstreeks af van de veiligheid van passagiers, dus het bedrijf stuurt een verzoek naar het archief van verkeersovertredingen, zoekt uit of de aanvrager een eerdere veroordeling had, enz.

Wat moet de auto zijn

Degenen die het examen met goed gevolg hebben afgelegd, krijgen een City-mobile-licentie met een bedrijfsimago. Om bestellingen te ontvangen en geld te verdienen aan taxi's, moeten chauffeurs hun auto's met branding plakken. Dit is een optionele vereiste, maar garandeert toch een zeker voordeel voor de bestuurder. Het blijkt dat auto's zonder city-mobile markering een hogere provisie moeten betalen respectievelijk tegen minder gunstige voorwaarden samenwerken met de dienst. Na het plakken en controleren van de staat van het interieur, wordt de auto aangesloten op de basis en wordt het juiste tarief ingesteld.

Taxiwagen kan een andere kleur hebben dan alleen geel. Er zijn veel meer auto's die in een andere kleur rijden dan witte of gele. Tegelijkertijd is de aanwezigheid van logo's van andere bedrijven op de carrosserie niettoegestaan. Het is onwaarschijnlijk dat u onder andere schijven door kunt rijden en bestellingen van City-mobile kunt ontvangen. Volgens de feedback van taxichauffeurs die probeerden volgens dit schema te werken, blokkeert het bedrijf het account en weigert het de toegang tot het systeem.

Bij aansluiting op het systeem worden chauffeurs direct gewaarschuwd voor de verplichting om hun auto schoon te houden. Er moet altijd een bord met de tarieven van het bedrijf op het dashboard staan. Een keer per week moet de taxichauffeur een fotocontrole ondergaan: maak meerdere foto's buiten en in de auto en stuur de beelden vervolgens per e-mail. Als u niet aan deze vereiste voldoet, wordt de verbinding met het systeem verbroken.

Hoe de driver-app werkt

Volgens de reviews heeft City-Mobile genoeg werk voor iedereen, ondanks de vele duizenden chauffeurs die toegang hebben tot het programma. De driver-app is net zo gebruiksvriendelijk als de clientversie. Volgens beoordelingen is een smartphone met het Android-besturingssysteem (versie niet lager dan 4.0.3) voldoende om in een City-Mobile-taxi te werken.

Wanneer de applicatie start, wordt de locatie van de chauffeur automatisch bepaald en in overeenstemming daarmee worden de dichtstbijzijnde bestellingen op het scherm weergegeven. Het programma berekent zelf waar en van waar de passagier vervoerd moet worden. De applicatie bepa alt de afstand en geeft de hoogte van de commissie aan die de chauffeur moet betalen. Als de bestelling niet binnen een uur is voltooid, kan de servicecommissie worden verlaagd tot 7%. Maar, te oordelen naar de recensies over werken bij City-Mobile, is dit in Moskou uiterst zeldzaam - meestal is de uitvoerder van de bestelling1-2 minuten.

Ondanks het feit dat het management van het bedrijf aanspraak maakt op een onafhankelijk orderdistributiesysteem, merken de chauffeurs zelf op dat bij een lagere rating het aantal beschikbare orders wordt verminderd. Daarom is het belangrijk dat klanten onthouden om na een rit te beoordelen.

Organisatie van het werk

Volgens de beoordelingen van chauffeurs in Moskou heeft de applicatie verschillende modi. De eerste omvat het handmatig sorteren van de voorgestelde bestellingen, waardoor de taxichauffeur de mogelijkheid heeft om de gewenste bestelling te filteren en op te nemen. Criteria worden door elke chauffeur persoonlijk geconfigureerd. U kunt bijvoorbeeld de aanwezigheid van een kinderzitje aangeven, toestemming geven voor het vervoer van een dier, een rookverbod in de cabine, etc.

Bovendien kunnen bestuurders in de City-Mobile-applicatie zien welke autoklasse de klant nodig heeft. Als een taxichauffeur een auto van de klasse "comfort" heeft, heeft hij niet alleen toegang tot bestellingen waarvoor een dergelijke auto nodig is, maar ook tot die van een lagere klasse, dat wil zeggen "economy". Wanneer er haast is en er geen gratis auto's zijn, toont de applicatie bestellingen voor auto's van een hogere klasse.

De volgende modus is "Gele Robot". Hier biedt het systeem de chauffeur één voor één een bestelling aan. De taxichauffeur beslist zelf of hij het werk doet of weigert. Dus als het afleverpunt bijvoorbeeld meer dan 5 km is en de reis daar meer dan een half uur duurt, heeft de taxichauffeur het recht om een dergelijke bestelling niet aan te nemen. De chauffeur wordt niet bedreigd met sancties in de vorm van een downgrade of verwijdering van de lijn.

Derde modus - "Groene robot", inwelke door het systeem toegekende opdrachten niet kunnen worden geweigerd. Ze worden automatisch toegewezen. Als de chauffeur ervoor kiest om in deze modus te werken, krijgt hij voorrang in de algemene wachtrij boven andere taxichauffeurs, inclusief chauffeurs die de orders van de gele robot uitvoeren. Er worden sancties voorzien voor het niet nakomen van de "groene" bestelling.

Wat is beter - Yandex. Taxi of City-Mobile?

Ongeacht de geselecteerde modus, weet de bestuurder altijd waar en hoe lang hij moet gaan. Bij een vast tarief worden de kosten van de reis en de eindbestemming direct weergegeven. De prijs kan onnauwkeurig worden vastgesteld als de klant bijvoorbeeld niet zeker is van de route van de geplande reis. In dit geval berekent de navigator de geschatte lengte van de route en de geschatte kosten. Zo werkt de City-Mobile app.

Volgens de beoordelingen van taxichauffeurs die geld verdienen met de Yandex. Taxi-service, is de situatie daar compleet anders. De aggregator verbergt volledig informatie over eventuele ritten van chauffeurs. Als een gratis bestelling in de applicatie verschijnt of door het systeem is toegewezen, kan de chauffeur alleen het afleverpunt zien. De chauffeur weet pas waar hij heen moet als hij al op de afgesproken plaats is aangekomen. Vaak is het ook niet eenvoudig om op de plaats van levering te komen: de maximaal toegestane afstand die een chauffeur mag rijden voordat hij bestelt, is 5 km. Zo is de chauffeur, na een relatief lange afstand te hebben afgelegd, ter plaatse, bevestigt de aankomst met een druk op de knop en wordt direct het eindpunt van de route weergegeven. Als de reis niet rendabel blijkt te zijn, kan de taxichauffeurer zijn twee opties:

• accepteer de bestelling en voer deze uit, aangezien het aankomen op het afleverpunt al verliezen heeft veroorzaakt voor de chauffeur (hij besteedde veel tijd en brandstof aan het rijden van 5 km naar de afgesproken plaats);
• weigeren om te reizen.

In het tweede geval wordt een beoordelingssysteem gebruikt tegen de bestuurder, wat, in geval van weigering om te reizen, een daling van de hoofdindicatoren inhoudt. Als inkomende bestellingen vaak worden afgewezen, is de toegang tot het Yandex. Taxi-systeem twee dagen beperkt.

Volgens beoordelingen is City-mobil in Moskou inferieur aan Yandex. Taxi in termen van het aantal aanvragen van klanten gedurende de dag, maar hier kan de chauffeur onmiddellijk bepalen hoeveel hij voor de reis zal verdienen, en als de bestelling niet winstgevend is, aarzel dan niet om hem te weigeren. Bovendien heeft City-Mobile een vast commissietarief, dat afhankelijk is van de autoklasse: voor "economy" - 20%, voor "comfort" - 10%, voor "business" -10%.

City-mobile-service maakt al heel lang gebruik van het "poortwachtrij"-systeem. "Yandex. Taxi" belooft tot nu toe alleen om deze optie te lanceren. De essentie is om het recht te geven om gratis in de rij te staan voor een bestelling van het vliegveld naar de stad. Als de chauffeur voorheen passagiers naar de luchthaven bracht, moest hij in de rij staan om niet tevergeefs terug te gaan. Nu hoeft u niet te betalen voor de wachtrij als de taxichauffeur een klant van de City-Mobile-service heeft meegebracht, maar als de chauffeur op verzoek van een andere service arriveert, moet u een stoel kopen voor 150 roebel. Natuurlijk mag de chauffeur bijvoorbeeld niet wachten tot hij aan de beurt is en vertrekken bij de volgende bestelling van een andere aggregator. BIJIn dit geval 150 roebel. op het account blijven staan, en de volgende keer dat de chauffeur weer op het vliegveld aankomt, kan hij gratis in de rij staan.

Er is een loyaal accumulatiesysteem voor passagiers. Het werkt wanneer de chauffeur niet de mogelijkheid heeft om wisselgeld te geven na contante of niet-contante betaling. Laten we de volgende situatie als voorbeeld nemen: de kosten van de reis waren 480 roebel en de bestuurder kreeg 500 roebel. Als hij geen geschikte munten of bankbiljetten heeft, wordt 20 roebel afgeschreven van de rekening van de taxichauffeur. en het wisselgeld wordt betaald aan de klant van de City-Mobile taxi. Volgens beoordelingen is dit erg handig voor zowel passagiers, die zo een indrukwekkend bedrag op een bonusrekening kunnen verzamelen, als voor chauffeurs die niet op zoek hoeven te gaan naar klein geld.

Als de chauffeur als individuele ondernemer werkt, worden de ontvangen gelden voor het uitvoeren van bestellingen per bankoverschrijving zonder commissie overgemaakt naar een bankkaart. Afgaande op de recensies over City-Mobile in Moskou, werken de meeste taxichauffeurs liever zonder carwrapping om samen te kunnen werken met andere aggregators, waaronder Yandex. Taxi. Tegelijkertijd weten niet veel mensen dat City-mobil chauffeurs extra beta alt voor het adverteren van de dienst. Elke week moet de bestuurder foto's van zijn auto maken om de aanwezigheid van merkstickers op de carrosserie te bevestigen. Na fotocontrole wordt 1000 roebel bijgeschreven op het saldo van de taxichauffeur

Taxi toegankelijk voor iedereen

Positieve feedback van klanten over City-Mobile taxi, volgens de eigenaar van de dienst Aram Arakelyan -de beste indicator voor het succes van zijn bedrijf. Ongeveer tien jaar geleden was het bedrijf een van de weinige bedrijven die feedback van klanten ondersteunde. De dienst City-mobil was, tot verbazing van passagiers en concurrenten, een van de eersten die begon met het volgen van bestellingen met sms-notificaties. In die tijd was zo'n innovatie niet eens bij elke bank te vinden.

Aanvankelijk impliceerde het City-mobile-systeem de verplichte deelname van de coördinator. Alles werkte volgens het standaardschema: de passagier belde, de operator nam de bestelling aan, de chauffeur kreeg informatie over de reis, arriveerde op de afgesproken plaats, reed de klant en ontving geld, waarna hij contact opnam met de coördinator, die de commissie inhield voor het gebruik van de dienst van het account van de taxichauffeur. Maar na verloop van tijd groeide de populariteit van City-Mobile, er kwamen steeds meer verzoeken van klanten en chauffeurs, het werd steeds moeilijker om het systeem via het controlecentrum te beheren, dus het werk werd overgebracht naar de online modus.

Ongeveer 90% van de inkomende bestellingen wordt verwerkt via de applicatie, maar het bedrijf zal geen klanten weigeren die niet weten hoe ze programma's op smartphones moeten gebruiken. Om een taxi te bestellen, is het niet nodig om de applicatie te gebruiken. Dispatchers werken nog steeds in het bedrijf, klaar om de oproep te beantwoorden en informatie over de reis door te geven aan de chauffeurs. City-Mobile is van plan om spraakondersteuning te behouden totdat er helemaal geen oproepen meer binnenkomen.