Su-47 "Berkut": foto, specificaties. Waarom is het project gesloten?

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Vliegtuigbouw, vooral in de militaire sfeer, hebben we altijd speciale aandacht besteed aan - de lengte van de grenzen is enorm, en daarom is er geen manier zonder gevechtsluchtvaart. Zelfs in de jaren negentig wist deze bol te overleven. Misschien herinnert iemand zich de triomfantelijke verschijning van de S-37, die later veranderde in de Su-47 Berkut. Het effect van zijn uiterlijk was fenomenaal en de nieuwe technologie wekte ongelooflijke belangstelling, niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland. Waarom is dit gebeurd?

Basisinformatie over het programma

Feit is dat het vliegtuig ieders aandacht trok vanwege de omgekeerde beweging van de vleugel. De opwinding was zo groot dat zelfs moderne discussies over het PAK FA-project niet voldeden aan die gebeurtenissen. Alle experts voorspelden een indrukwekkende toekomst voor de nieuwe ontwikkeling en vroegen zich af wanneer de Su-47 Berkut in de troepen zou verschijnen. Waarom werd het project gesloten als alles zo mooi was? Hierover, evenals over de mijlpalen in de ontwikkeling van dit vliegtuig, hebben we vandaagen laten we praten.

"Topgeheim" object

Het is bekend dat het eerste prototype eind september 1997 de lucht in ging in de regio Moskou. Maar het feit van zijn bestaan werd veel eerder bekend. Al eind 1994 schreef de westerse pers meer dan eens dat er in Rusland een geheim vliegtuig werd ontwikkeld. Zelfs de voorgestelde naam werd gegeven - S-32. Over het algemeen lijkt het erg op het feit dat het bestaan van het vliegtuig alleen voor ons een geheim was, omdat de media van westerse staten openlijk schreven over de reverse sweep.

Binnenlandse liefhebbers van militair materieel kregen pas eind 1996 bevestiging van al deze informatie. In binnenlandse tijdschriften verscheen een foto die meteen veel vragen opriep. Er zaten twee vliegtuigen op: een ervan was gemakkelijk te raden door de Su-27, maar de tweede auto was als niets anders. Ten eerste was het volledig zwart, wat niet erg typerend is voor de Russische luchtmacht, en ten tweede had het omgekeerde vleugels. Een paar maanden later (en dat verbaasde niemand meer) verschenen in dezelfde buitenlandse media vrij gedetailleerde diagrammen van het nieuwe vliegtuig. Als iemand het niet raadde, was het de Su-47 Berkut.

Over het algemeen was het mogelijk om enige geheimhouding te bewaren: later bleek dat het werk aan het project al in de jaren 80 was begonnen. Na de ineenstorting van de USSR verscheen bijna alle informatie van deze soort "plotseling" in het publieke domein. Wat echter niet verwonderlijk is.

Hoe het allemaal begon

In de late jaren 70, alle hogere leiders van de luchtmachtDe USSR dacht alle jaren na over de strategie van vliegtuigbouw. Al in 1981 werd een programma gelanceerd dat tot doel had een "nieuwe jager voor de jaren 90" te ontwikkelen. Design Bureau van Mikoyan werd aangesteld als het belangrijkste ontwerpbureau. Maar de leiding van het Sukhoi Design Bureau slaagde erin de projectautoriteiten ervan te overtuigen dat de bestaande Su-27 een indrukwekkende reserve heeft voor modernisering, en dat daarom de bestaande machine moet worden ontwikkeld en niet "het wiel opnieuw uitvinden".

Precies op dat moment werd parlementslid Simonov de algemeen directeur van het ontwerpbureau, dat niettemin besloot de moderniseringsplannen op te geven en voorstelde om iets heel nieuws te creëren. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat de ontwerpers echt een aantal interessante ideeën wilden testen, zonder het risico te lopen "door te branden" aan een mislukt project: in geval van mislukking kon alles worden toegeschreven aan nieuwigheid. Maar zelfs toen twijfelde niemand eraan dat deze ontwikkelingen hoe dan ook zeer waardevol zouden zijn, althans vanuit wetenschappelijk en technisch oogpunt.

Waarom heb je de "verkeerde" vleugel gekozen?

Dus, waarom kreeg de innovatieve Su-47 Berkut een achterwaartse vleugel? Vergeleken met traditionele ontwerpen had het verschillende belangrijke voordelen:

• Uitstekende aerodynamica, en zelfs bij lage snelheden is dit voordeel direct zichtbaar.
• Geweldige lift, superieur aan conventionele vleugels.
• Verbeter de rijeigenschappen tijdens het opstijgen en landen.
• Aanzienlijk minder kans om in een "dode" neerwaartse spiraal terecht te komen.
• Uitstekende centrering - aangezien de krachtelementen van de vleugel naar de staart zijn verschoven, komt er veel ruimte vrij in het centrale compartiment voor een rationele opstelling van munitie.

Ontwerpproblemen

Al het bovenstaande maakte het theoretisch mogelijk om een werkelijk perfecte jager te creëren. Maar als alles zo goed was, zouden alle legers van de wereld al heel lang op zulke vliegtuigen hebben gevlogen. Het feit is dat bij het maken van dergelijke machines de moeilijkste ontwerpproblemen moeten worden opgelost:

• Elastische vleugeldivergentie. Simpel gezegd, bij bepaalde snelheden draait het gewoon. Overigens werd dit fenomeen ook aangetroffen in nazi-Duitsland, waar pogingen werden ondernomen om dergelijke vliegtuigen te maken. De logische beslissing was om de stijfheid te verhogen tot de maximale waarden.
• Dramatisch toegenomen gewicht van het vliegtuig. Toen de vleugel van de toen beschikbare materialen werd gemaakt, bleek hij erg zwaar te zijn.
• Verhoogde luchtweerstandscoëfficiënt. De specifieke configuratie van de vleugel leidt tot een vergroting van het weerstandsgebied met alle gevolgen van dien.
• De aerodynamische focus is sterk verschoven, waardoor handmatige besturing in veel situaties praktisch uitgesloten is: "slimme" elektronica is vereist voor stabilisatie.

De ontwerpers moesten hard werken om deze problemen op te lossen, zodat de Su-47 Berkut normaal kon vliegen.

Belangrijkste technologische oplossingen

De belangrijkste technische oplossingen werden vrij snel bepaald. Om de gewenste stijfheid te bereiken, maar metOm de structuur niet te overbelasten, werd besloten om de vleugel te maken met maximaal gebruik van koolstofvezel. Waar mogelijk werd elk metaal achtergelaten. Maar toen bleek dat alle vliegtuigmotoren die in de USSR werden geproduceerd niet de vereiste stuwkracht konden produceren, en daarom werd het project tijdelijk vertraagd.

C-37, eerste prototype

Hier zijn de makers van de Su-47 (S-37) "Berkut" in moeilijke tijden terechtgekomen. In principe wilde men het project in het algemeen stopzetten vanwege groeiende economische problemen, maar de leiding van de marine greep in en bood aan om van het vliegtuig een veelbelovende carrier-based jager te maken. Helemaal aan het begin van de jaren 90 kwamen onderzoekers weer terug op het onderwerp van een geveegde vleugel, gebruikmakend van alle ontwikkelingen die op dat moment beschikbaar waren. In feite verscheen toen het Su-47 Berkut-project.

Prestaties van ontwerpers en ingenieurs

De belangrijkste prestatie van de ontwerpers kan gerust worden beschouwd als de creatie van een unieke technologie voor het vervaardigen van lange onderdelen van complexe composietmaterialen. Bovendien was het mogelijk om echt sieradennauwkeurigheid te bereiken in hun docking. De langste delen van het Su-47 Berkut-vliegtuig, waarvan je de foto in dit artikel ziet, zijn acht meter lang. Simpel gezegd, er zijn weinig onderdelen, ze zijn allemaal met de hoogste precisie met elkaar verbonden, het aantal bout- en klinkverbindingen is sterk verminderd. Dit had een zeer gunstig effect op zowel de stijfheid van de constructie als op de gehele aerodynamica van het vliegtuig.

De massa van het ontwerpvliegtuig naderde 20 ton, met minstens 14%verantwoordelijk voor complexe composieten. Voor maximale vereenvoudiging probeerden ze een deel van de onderdelen uit massaproductiemachines te halen. Zo migreerden de overkapping, het landingsgestel en een aantal andere structurele elementen onveranderd naar het Su-47 Berkut-vliegtuig rechtstreeks van zijn mislukte "voorouder" - de SU-27.

Vleugelhelling is 20° langs de voorrand en 37° langs de achterrand. In het wortelgedeelte is een speciale instroom gemaakt, waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt aanzienlijk kan worden verlaagd. Bijna alle randen van de vleugel zijn volledig bezet door mechanisatie. De hele constructie is gemaakt van solide composieten, met slechts 10% metalen inzetstukken toegevoegd om de vereiste sterkte en stijfheid te bereiken.

Beheer

Direct aan de zijkanten van de luchtinlaten bevindt zich een volledig bewegende horizontale staart met een trapeziumvorm. De staarteenheid is ook gemaakt volgens de geveegde lay-out. De verticale staart lijkt erg op die van dezelfde Su-27, maar het totale oppervlak is veel groter. Dit werd bereikt door aanzienlijke wijzigingen in het ontwerp aan te brengen: het werd efficiënter en daarom werden de afmetingen verkleind.

De dwarsdoorsnede van de romp is bijna ovaal, de buitenkant van het lichaam is erg "gelikt" en zo glad mogelijk. De neus met kleine veranderingen was bijna volledig geleend van de Su-27. Aan de zijkanten van de cockpit bevinden zich eenvoudige, ongeregelde luchtinlaten. Ze zijn ook beschikbaar op het bovenste deel van de romp, maar de piloot heeft de mogelijkheid om hun gebied te controleren, omwaarop men zijn toevlucht neemt bij intensief manoeuvreren, opstijgen of landen. Zoals je op de foto kunt zien, zijn er aan de zijkanten van de mondstukken van het Su-47 Berkut-vliegtuig, waarvan we de kenmerken overwegen, kleine knobbeltjes, waarbinnen radar of andere apparatuur kan worden geplaatst.

Elektriciteitscentrale

Omdat er niets meer geschikt was, werden de motoren geïnstalleerd in het vliegtuig met het TRDDF D-30F11-model. Ze werden trouwens gebruikt op MiG-31-interceptors. Hun stuwkracht was duidelijk niet genoeg voor een dergelijke machine, maar er werd aangenomen dat het in de toekomst mogelijk zou zijn om een model met een hoger koppel en een zuiniger model te ontwikkelen. Maar zelfs met een startgewicht van 25,5 ton waren de prestaties van deze motoren meer dan acceptabel. Op grote hoogte bereikte de vliegsnelheid 2,2 duizend km / u, dichtbij de grond was dit cijfer 1,5 duizend km / u. Maximaal bereik - 3, 3 duizend kilometer, "plafond" in hoogte - 18 kilometer.

Uitrusting en wapens

Om voor de hand liggende redenen is er heel weinig bekend over de feitelijke samenstelling van de apparatuur aan boord. Met recht kan worden aangenomen dat een deel ervan is overgebracht van de Su-27. Het navigatiesysteem profiteerde optimaal van het ontvangen van re altime gegevens van militaire satellieten. Het is bekend dat er een schietstoel van het K-36DM-model in het vliegtuig was geïnstalleerd en deze verschilde aanzienlijk van typische seriële modellen. Het feit is dat zijn rug zich op 30 ° ten opzichte van de horizontaal bevindt.

Dit werd gedaan zodat de piloten de enorme overbelastingen die zich tijdens intensief manoeuvreren opsnelheden beperken. Volgens de beschikbare gegevens werden andere controles rechtstreeks overgenomen van andere binnenlandse jagers, en werd de Su-27 meestal gebruikt als "donor".

Aangezien het vliegtuig uitsluitend experimenteel was, droeg het in principe geen wapens (of informatie erover is geheim). Niettemin is op de linkervleugelinstroom duidelijk een plaats voor een automatisch kanon zichtbaar (er zijn aanwijzingen dat het toch op een experimenteel vliegtuig is geplaatst), en in het middelste deel van de romp bevindt zich een ruim compartiment voor bomwapens. Wetenschappers en het leger beweren unaniem dat het project uitsluitend was gericht op het testen van de vliegkwaliteiten van dergelijke machines, en daarom waren er geen unieke wapens aan boord van de Su-47 Berkut. Waarom werd het project gesloten, dat al veelbelovend is gebleken?

Waarom is het project gesloten?

Er moet aan worden herinnerd dat het actieve testen van dit prototype doorging tot het midden van de jaren 2000. Het project werd gesloten omdat het oorspronkelijk bedoeld was om experimenteel te zijn. Alle materialen die tijdens deze werken zijn verzameld, zijn echt onbetaalbaar. Het zou een wereldwijde vergissing zijn om te denken dat het een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie was. Su-47 "Berkut" is slechts het prototype, maar uiterst belangrijk. Het is dus al bekend dat het centrale bommenruim bijna gelijk is aan dat van de nieuwste PAK FA. Zeker, het verscheen niet toevallig op de laatste … Alleen het leger weet hoeveel technische ideeën van dit vliegtuig in de toekomst zullen worden gebruikt. Je kunt er alleen maar zeker van zijn dat het er veel zullen zijn.

Verdere vooruitzichten

Ondanks de theoretische afsluiting van het project, veroorzaakt het Su-47 Berkut-model nog steeds verhitte debatten over binnenlandse en buitenlandse hulpbronnen: experts discussiëren over de vooruitzichten voor dergelijke machines. Duizenden keren zijn alle voor- en nadelen van een dergelijke techniek besproken. En er is nog steeds geen consensus over wat soortgelijke vliegtuigen in de toekomst te wachten staat: ofwel volledige vergetelheid, ofwel de overdracht van alle luchtmachten van de wereld naar dergelijke apparatuur. Velen zijn het erover eens dat het belangrijkste obstakel voor dergelijke wereldwijde veranderingen de onrealistische kosten zijn van materialen en technologieën die worden gebruikt om de Berkut te creëren.

Over het algemeen moet het project zeker als succesvol worden beschouwd. Hoewel de Su-47 Berkut-jager niet de voorganger (hoewel, wie weet) van de nieuwste jagers is geworden, heeft hij zijn taak van de "witte muis" uitstekend volbracht. Dus daarop werden tientallen nieuwe ontwikkelingen getest, en ze zijn allemaal nog steeds geclassificeerd. Misschien zullen we, met de ontwikkeling van materiaalwetenschap en de verlaging van de kosten van het proces van het maken van enkele complexe polymeren, dit mooiste vliegtuig in de lucht opnieuw zien, dat echt lijkt op een sierlijke roofvogel.