Axlebox units: beschrijving, storingen, ontwerp en reparatie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Axlebox-eenheden dienen om de druk van de auto over te brengen, die het creëert, inwerkend op de nek van wielstellen, en om de lengte- en dwarsdoorsnede van dit paar te beperken.

Node-apparaat

Als we het hebben over de opstelling van de asbak, is het belangrijk om meteen op te merken dat dit het belangrijkste onderdeel is van het wielpaar van de auto. De montage of demontage van dit element vindt ook plaats in combinatie met de montage of vervanging van het wielstel. Naast wat hierboven is beschreven, is het samenstel ook bedoeld om een sterke verbinding tot stand te brengen tussen het paar wielen en het draaistelframe. Engagement wordt uitgevoerd door middel van nadbuksovye veerophanging. Een andere taak waarvoor de asbak van de auto bedoeld is, is de opslag van vet voor rollagers. Met andere woorden, dit detail is een soort container. Dit element beperkt ook de onnodige beweging van het paar wielen ten opzichte van het draaistelframe en brengt de belasting van de massa van de auto over op de ashals.

Compoundknoop onderdelen

De askast van een goederenwagen bestaat uit een groot aantal onderdelen.

Het eerste deel is een lichaam met getijden, die bedoeld zijn voor veerophanging.

Het tweede element van de knoop is een labyrintring. De locatie van dit onderdeel is de achterklep van de bak. Het wordt op het voornaafgedeelte van de as gedrukt.

Het volgende item zijn rollagers. Dit montage-element bestaat uit een binnenring, heeft een cilindrische rolkooi en heeft een buitenring.

Vervolgens zit een klein stukje, een drukring genaamd, tussen de rollagers.

Een ander apparaat dat is ontworpen om het buitenste lager te installeren, is de borgring.

Er is een Belleville-ring of sleufmoer nodig om de eindmontage te maken.

De asbak heeft ook een montagedeksel, vilt en rubberen pakkingen tussen de onderdelen en een inspectiedeksel.

Al deze elementen zijn verbonden in een enkel knooppunt, dat de doos werd genoemd.

Verbindingsmethode

Momenteel zijn er twee soorten bevestiging van het knooppunt aan de trolley. Ze worden kaakloos en kaakloos genoemd.

Als we het hebben over de tweede versie, dan heeft de carrosserie van de unit, bijvoorbeeld van een personenauto, in dit geval twee beugels die zijn ontworpen om een dergelijke installatieprocedure als een over-as uit te voeren veer ophanging. De bevestigingsdelen van het geheel hebben gaten waardoor:ze worden met behulp van een detail als de pinnen aan het frame van de trolley bevestigd. In dergelijke gevallen van installatie wordt het labyrintgedeelte van de doos samen met zijn lichaam gegoten en vormt het een structuur uit één stuk.

Het is erg belangrijk om de verwarmingstemperatuur van de asbak tijdens het rijden te controleren, en daarom heeft het bovenste deel van de carrosserie een niet-doorgaand gat, dat speciaal is ontworpen voor montage van de SKNB. De afkorting SKNB wordt ontcijferd als signaleringsapparaat voor het regelen van de verwarming van askasten. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat bij montage op deze manier de labyrintring wordt ingedrukt en alleen wordt geïnstalleerd met voorafgaande verwarming van dit onderdeel tot een temperatuur van 125-150 graden Celsius.

Wat voor soort asbakstoringen kunnen optreden?

Aangezien dit element veel componenten heeft, evenals onderdelen die bewegen, zijn hun slijtage, slijtage en defecten vrij logisch. En omdat personen- of vrachtauto's een groot aantal mensen of waardevol materiaal vervoeren, zal het uitvallen van het knooppunt bijna een ramp betekenen.

Fouten zijn onder meer:

• Vernietiging van het lager. Meestal is dit te wijten aan het feit dat de rol vastloopt en stopt met het maken van een draaiende beweging.
• Er kan een probleem zijn, zoals een mislukte eindmontage. Meestal komt het doordat de moer van de ashals loskomt of doordat de boutkoppen afbreken.
• Mogelijke storing zoals rotatie van de binnenring van het lager of breuk van de ashals.
• Defecter wordt ook gekeken naar het moment waarop de stooktemperatuur van de asbak boven de 70 graden Celsius komt.

Tekenen van knooppuntfout

Er zijn een aantal signalen waarmee kan worden vastgesteld dat de prestatie van dit onderdeel van de auto kapot is en dat inspectie en reparatie vereist zijn. Dergelijke tekens omvatten een rammelaar of getik, dat periodiek hoorbaar wordt tijdens de beweging van de trein.

Omdat de lagers in de askast van metaal zijn, is het geluid van deze draaiende onderdelen tijdens het rijden ook een teken van een kapotte montage. Ook incidenten zoals lekkage van vet uit de labyrintring, aanslag of verkleuring op de asbak, de aanwezigheid van rook uit de montage of de geur ervan nadat de auto stilstaat zijn tekenen dat de asbak defect is en gerepareerd moet worden. Een te hoge temperatuur in het bovenste deel van het element behoort ook tot de storingen van het asbaksamenstel. Het is gemakkelijker om dit specifieke teken op te merken dan de andere, aangezien deze parameter wordt gecontroleerd, wordt er een automatisch alarm geactiveerd.

Verkeersveiligheid

De verkeersveiligheid van de hele trein is sterk afhankelijk van de juiste werking van dit knooppunt. Vanwege het feit dat de samenstelling een vrij hoge snelheid ontwikkelt, kan de verwarmingstemperatuur van de asbak met een zeer hoge snelheid toenemen - tot 20 graden Celsius per minuut. Door ernstige oververhitting neemt de kans op een dergelijke storing als ringrotatie of vastlopen van het gehele onderdeel toe. Het optreden van een van deze tweefalen van de askast zal de wagen doen ontsporen.

Elektrische locomotiefbak

Het is noodzakelijk om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, hetzij binnen de termijn die is vastgelegd in de technische documentatie, of in het geval van een storing. Er zijn praktisch geen verschillen tussen de ontwerpen van dit onderdeel van een goederenwagen of een elektrische locomotief, en daarom kan een voorbeeld van het repareren van een asbakconstructie worden overwogen op een dergelijk model van een elektrische locomotief als VL80.

Het monteren van het geheel begint met het feit dat de moer wordt losgeschroefd en vervolgens wordt de bout eruit geslagen. Het is erg belangrijk om de draad te controleren. Het is vermeldenswaard dat het wassen van alle onderdelen van de asbak ook een belangrijk onderdeel van de reparatie is, omdat vervuiling ervoor zorgt dat de lagers stoppen met draaien. Maar hier moet rekening worden gehouden met het feit dat na het einde van het wassen voordat het element wordt gedemonteerd, er niet meer dan 6 uur mag verstrijken. Dit wordt gerechtvaardigd door het feit dat langdurige blootstelling aan vocht op de onderdelen te snel tot corrosie zal leiden.

Wat te controleren bij reparatie

Het is noodzakelijk om de lagers van het asbaksamenstel en de eyeliner aan een zeer grondige inspectie te onderwerpen. Die voeringen die als geschikt voor verder gebruik worden erkend, moeten worden verzonden voor detectie van magnetische fouten. Degenen die niet langer geschikt worden geacht voor gebruik, worden gedemonteerd en overgebracht naar de plaats van inspectie, montage en vorming van eyeliners.

Wollagers worden zeer grondig gewassen. Eerst worden ze gewassen met zeepachtige emulsie, vervolgens opnieuw gewassen in benzine, waarna ze moeten worden drooggeveegd.servetten. Daarna ondergaan ze ook procedures zoals inspectie, meting en defectoscopie.

Bij het inspecteren van deze elementen is het erg belangrijk om aandacht te besteden aan de aanwezigheid van defecten zoals sporen van oververhitting, scheuren, die meestal voorkomen op ringen, kooien of rollen. Het is vermeldenswaard dat bijna 37% van alle defecten aan de asbak optreden als gevolg van vermoeidheidsproblemen of slijtage van het centreeroppervlak van de kooi.