Wielstellen van wagons. Storingen aan wielstellen van treinwagons

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het onderstel van spoorwegtreinen bevat veel elementen in het ontwerp, maar de sleutel ervan is de wielset. Er zijn verschillende versies van dit onderdeel en ze verschillen niet alleen in grootte en vorm, maar ook in het vermogen om verschillende belastingen te weerstaan. Deze eigenschap is in veel opzichten bepalend voor de levensduur van het chassis. Fabrikanten geven zijn elementen aanvankelijk een hoog operationeel potentieel, maar dit garandeert natuurlijk niet de volledige eliminatie van storingen en storingen. Ongeacht het doel en de kenmerken van het gebruik van transport, hebben de wielstellen van wagons onderhoud nodig in goede staat. Tussen haakjes, elementaire slijtage is een normaal verschijnsel - een ander ding is dat onderhoudspersoneel vereist is om gebieden die dicht bij een storing liggen tijdig te detecteren en de juiste reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Oorzaken van storingen

Ondanks het gebruik van een robuust ontwerp met zeer sterke metaallegeringen, kunnen sterke dynamische en statische belastingen niet alleen leiden tot slijtage, maar ook tot vervorming. Het meest vatbaar voor dergelijke verschijnselenwielparen van goederenwagens, omdat tijdens de beweging van de trein er een verhoogde spanning is in de contactzone van de rails en wielen. Om de negatieve gevolgen van een dergelijke interactie te minimaliseren, nemen technologen daarom koolstof in grote hoeveelheden op in de legering. Hoe dan ook, de belasting kan toenemen als de bemanning over een gebogen terrein reist - dit genereert extra spanning als gevolg van middelpuntvliedende krachten.

Tegelijkertijd moet je niet denken dat paren voor reizigerstreinen serieuze voordelen hebben in de vorm van lage ladingen. Voor een deel zijn de risico's in dit geval natuurlijk lager, maar alle schokken en schokken tijdens de beweging worden ook doorgegeven aan het onderstel, waardoor het wielstel van de personenauto geleidelijk verslijt. Het is vermeldenswaard andere factoren die van invloed zijn op de staat van de wielen. Denk hierbij aan remkrachten, slipwerking, ongewenste contacten van de as met het aandrijfdeel, wisselovergangen, etc. Nu kunt u nader kennis maken met de meest voorkomende soorten storingen.

Slijtage van massief gerolde paren wielen

Er zijn verschillende groepen van dergelijke slijtage. Allereerst is dit de vorming van een uniform rollen, waaraan de wielstellen van auto's zelfs bij normaal gebruik worden onderworpen. Het optreden van een dergelijke vervorming is te wijten aan het feit dat bij contact met de rails en remblokken een sterke spanning wordt gecreëerd, die het rollen op het oppervlak van de wielen met zich meebrengt.

Ongelijk rollen komt ook veel voor. Het wordt gekenmerkt door het verschijnen van vervormingszones nietover het hele gebied van de contactzone, maar alleen in bepaalde assen. Dit geeft aan dat de wielstellen van de wagons werden vervaardigd met een ongelijke verdeling van eigenschappen over de gehele massa van de legering. Dat wil zeggen, het uiterlijk van zo'n rollen getuigt in de eerste plaats van het huwelijk in de paren zelf. Vervolgens is het vermeldenswaard de circulaire instroom. Het kan buiten de contactrand van het wiel worden waargenomen wanneer de massa aan de zijkanten van de afschuining weg beweegt.

Slijtage loopvlak

Een dergelijke vervorming komt ook voor in het gebied van de contactzone. Een kenmerk van slijtage is dat deze optreedt bij slippen. Daarom wordt de vervorming van de roloppervlakken vaak geassocieerd met schendingen in de werking van de remblokken. Visueel verschijnen dergelijke storingen van wielstellen in de vorm van een schuif - dit is een vlak gebied op een wit metalen oppervlak. Ondanks het feit dat dergelijke defecten tijdens het gebruik geen ernstige problemen veroorzaken, kunnen ze problemen van een andere soort worden.

Feit is dat er op de plaatsen van de slider bijna altijd een verhoogde vorming van warmte is, die diep in de velg wordt doorgegeven. Hierdoor ontstaan de zogenaamde deuken, die op de plaats van de rol een bepaalde kleur met zich meebrengen. Na verloop van tijd begint de wielset gevoelig te reageren op eventuele onregelmatigheden in het "canvas", wat leidt tot schokken in het chassis. Als er dus schuifregelaars groter dan 1 mm worden gedetecteerd, worden er ernstige beperkingen opgelegd aan de snelheid van de trein. Overigens zijn het wielstel van een diesellocomotief en een goederenwagen het meest vatbaar voor dergelijke vervorming. Het is opmerkelijk dat de intensiteit van de vorming van een klimplant ook afhankelijk is van het seizoen - bijvoorbeeld in de winter en het vroege voorjaar zijn de risico's van de vorming groter.

Asstoringen

Defecten in de nek en pre-hub onderdelen worden uitgedrukt als ondermaatse assen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Allereerst treedt vervorming op door een onvoldoende sterke verbinding en in gevallen waarin het reinigen van metalen oppervlakken van roestformaties onjuist is uitgevoerd. Ook is de as van het wielstel vaak onderhevig aan breuken en scheuren op plaatsen met de hoogste belasting. Dergelijke processen ontstaan als gevolg van cyclische spanning, de aanwezigheid van secties met overgangssecties en de discontinuïteit van het metaal zelf. Uiteraard zijn de gebruikelijke storingen in de vorm van onvoldoende sterke bevestigingen van bouten en moeren niet uitgesloten.

Metaalopbouw

Dit is een schade van thermomechanische aard die de wielstellen van auto's in de rolvlakken aantast. Bij inspecties fixeren dergelijke vervormingen de afschuifzones van het materiaal met een U-vorm. In wezen is dit een soort plastische vervormingsprocessen. De maximale verschuiving v alt op het centrale deel van de contactstrip. Op zijn beurt is de minimale verschuiving te vinden aan de randen. De reden voor deze schade is de verdeling van belastingen met druk op het contactgebied.

Algemene maatregelen voor wielonderhoud

Preventieve maatregelen helpen de levensduur van uw wielen te verlengen. Onderhoudzorgt voor inspectie, certificering, indicaties voor reparatiewerkzaamheden, enz. Als we het hebben over technische maatregelen, dan is de belangrijkste het correct draaien van wielstellen met een minimale laag metaalverwijdering. Het aantal bochten wordt verminderd door speciale maatregelen die gericht zijn op het verbeteren van de betrouwbaarheid van de wielstellen en het wegwerken van bestaande zwakke punten in het onderstel. In het bijzonder proberen specialisten krachtfactoren te elimineren die optreden tijdens het gebruik en optreden als gevolg van eerder optredende defecten. Zo worden storingen in het veer-veerdeel, die de kwaliteit van de loopbodem aantasten, geëlimineerd.

Reparatie- en hersteloperaties

Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in een speciale mechanische ruimte nadat de elementen grondig zijn gewassen. In een speciale afdeling worden wielwissels, draai- of laswerkzaamheden uitgevoerd. Als het de bedoeling is om wielstellen te repareren om het profiel van de elementen te wijzigen, wordt het werk uitgevoerd met behulp van speciale sjablonen. Opgemerkt moet worden dat de toelaatbare afwijking in de parameters van de wielen van de sjabloon 1 mm is langs de nokhoogte en 0,5 mm langs de binnenranden en het schaatsgebied. Zoals reeds opgemerkt, kunnen elektrische lasbewerkingen worden gebruikt bij reparaties. Dergelijke apparatuur wordt gebruikt voor het snijden van axiale schroefdraden en het opduiken van centrale gaten.

Conclusie

Er zijn speciale voorschriften die in detail de storingen van wielstellen beschrijven, evenals methoden en technologieën voor het elimineren enpreventie. Het is belangrijk op te merken dat het onderstel als geheel wordt beïnvloed door vele factoren van mechanische eigenschappen. Als gevolg hiervan zijn de prestaties en de middelen van de wielset niet alleen afhankelijk van de kwaliteit van de sporen, maar ook van het remsysteem, de veer-veereenheid, de manier van bewegen van de bemanning en zelfs de tijd van het jaar.