X-22 kruisraket: mogelijkheden en doel

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

X-22 Burya is een Sovjet/Russische kruis-anti-scheepsraket, onderdeel van het K-22 luchtvaartraketsysteem. Het is ontworpen om doelen met radarcontrast tussen punten en gebieden aan te vallen met behulp van een nucleaire of zeer explosieve cumulatieve kernkop. Uit dit artikel maakt u kennis met de beschrijving en kenmerken van de Kh-22 raket.

Creatie

17 juni 1958, volgens het besluit van de Raad van Ministers van de Sovjet-Unie, begon het werk aan de oprichting van het K-22 luchtvaart- en raketsysteem, voor de verdere installatie ervan op de Tu-22 supersonische bommenwerper. Het belangrijkste element van het systeem was de Kh-22 Burya-kruisraket. De Dubna-tak van OKB-155 nam de ontwikkeling van het complex over. De raket is in twee versies gemaakt: om afzonderlijke schepen (radarcontrastpunten) en bevelschriften of konvooien van vliegdekschepen (gebiedsdoelen) te vernietigen. Het geleidingssysteem is in KB-1 GKRE in drie versies tegelijk ontwikkeld: met een actieve RGSN (radar homing head), met een passieve RGSN en met een autonome PSI trackfinder.

Tests en verbeteringen

De eerste prototypes van het systeem werden in 1962 vervaardigd in fabriek nr. 256 GKAT. In hetzelfde jaar begonnen de tests aan boord van het omgebouwde Tu-16K-22-vliegtuig. Tijdens de tests ontdekten de ingenieurs veel problemen die pas in 1967 waren opgelost, toen de raket met het actieve RGSN door de USSR werd aangenomen. De serieproductie werd gelanceerd in fabriek 256 en werd later verplaatst naar de machinebouwfabriek in Ulyanovsk.

De ontwikkeling van de Kh-22PSI-variant sleepte nog langer aan. Deze raket kwam pas in 1971 in dienst. In hetzelfde jaar ontving een groep ontwerpers die aan de creatie ervan werkte, onder leiding van A. L. Bereznyak, de Staatsprijs.

Wat betreft de derde optie met een passieve RGSN, kwamen de ontwerpers bij het ontwerpen een aantal problemen tegen, die ze pas konden oplossen tegen de tijd dat de volgende aanpassing van de raket werd ontwikkeld.

Met de komst van de X-22-raket zijn de mogelijkheden van de langeafstandsluchtvaart aanzienlijk uitgebreid. Het belangrijkste doelwit van het Tu-22K-vliegtuig dat met deze wapens was uitgerust, waren de aanvalsgroepen van het vliegdekschip van de vermeende vijand. Het nieuwe raketsysteem had ook nadelen. Het ging in de eerste plaats om de veiligheid en betrouwbaarheid van de operatie. Na 2-3 vluchten op de ophanging van het vliegtuig faalden de raketten vaak, en de giftige brandstof en agressieve oxidator werden af en toe de oorzaak van ernstige ongevallen. De QUO van de PSI-versie was enkele honderden meters. Dit was niet genoeg voor een succesvolle aanval op puntdoelen. Als de tests waarop, in plaats van te vechten,eenheden, de raketten waren uitgerust met een KTA-systeem, dat volledige informatie geeft over de werking van het wapen, ging goed, en bij het afvuren in militaire eenheden was er vaak een probleem met het falen van het controlesysteem. De oorzaak van de meeste ongevallen was luchtvervuiling en schending van het temperatuurregime in de compartimenten van het controlesysteem. Drainage hielp de situatie gedeeltelijk te corrigeren.

Modificaties

Tijdens de productie van de X-22-raket heeft deze nogal wat aanpassingen ondergaan.

Het basismodel heette X-22PG. Het was uitgerust met een actieve RGSN en was bedoeld om punt, dat wil zeggen op zichzelf staande doelen, te raken. Zo'n raket kan worden uitgerust met een brisant-cumulatieve of thermonucleaire kernkop. De eerste kernkop had de index "M" en de tweede - "H". De standaard Kh-22 Burya-kruisraket werd geïnstalleerd op vier versies van het Tu-22-vliegtuig: K, KD, KP en KPD.

Andere versies (het jaar van adoptie staat tussen haakjes):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Heeft de vliegsnelheid verhoogd tot 4000 km/u.
3. X-22MP (1974). Passief geleidingssysteem gekregen en snelheid verhoogd tot 4000 km/u.
4. X-22P (1976). De passieve RGSN van deze raket is gericht op de straling van vijandelijke radioapparatuur. Deze versie kreeg een kernkop met een simpele lading met verminderd vermogen.
5. X-22M (1976). De Kh-22M-raket verschilt van de vorige modificatie door zijn snelheid te verhogen tot 4000 km/u.
6. X-22NA (1976). Uitgerust met een traagheidscontrolesysteem met de mogelijkheid van aanpassingvolgens het terrein.
7. X-BB. Dit is een experimentele modificatie, waarvan de snelheid Mach 6 bereikte, en de vlieghoogte - 70 kilometer. Eind jaren tachtig werd de raket getest. Vanwege een aantal onopgeloste problemen is het nooit aangenomen.
8. X-32 (2016). Het is een grondige modernisering van de Kh-22 supersonische kruisraket. De belangrijkste wijzigingen hebben betrekking op de motor, het geleidingssysteem en de lichtgewicht kernkop. Het werk aan de creatie van deze raket begon halverwege de jaren negentig en stopte verschillende keren. Pas in 1998 vonden de eerste prototypetests plaats.
9. Rainbow-D2. In 1997 werd een hypersonisch vlieglaboratorium gepresenteerd, gemaakt op basis van de Kh-22-kruisraket van het K-22-systeem. Hij kan tot 800 kg aan uitrusting dragen en ontwikkelt tegelijkertijd een snelheid van 6,5 m. De krachtcentrale van deze raket bestaat uit een straalmotor en een raketbooster. Het wordt gelanceerd vanaf een Tu-22M3-vliegtuig.

Materialen

Bij de ontwikkeling van de X-22-raket was de belangrijkste voorwaarde om zijn prestaties bij hoge temperaturen te behouden. Het feit is dat bij het vliegen met bijna maximale snelheden, de oppervlakken van de raket opwarmen tot 420 ° C. Zo was het gebruik van aluminiumlegeringen, die veel worden gebruikt in de raket- en vliegtuigindustrie, maar slechts 130 ° C "houden", onmogelijk. Ontwerpers moesten veel andere materialen verlaten die onderhevig zijn aan verlies van structuur en sterkte door warmte. Als gevolg hiervan werden roestvrij staal en titanium gekozen als de belangrijkste materialen. Voor de vervaardiging van groteelementen, lassen werd veel gebruikt.

De krachtelementen van de romp, vleugel en staart waren gemaakt van staal en de huid en sommige knooppunten die oververhit waren, waren gemaakt van een titaniumlegering. Hitteschilden en schermen zijn ook gemaakt van titanium. Voor interne thermische isolatie werden speciale matten gebruikt. De interne elementen van het frame voor apparatuur, evenals balken en frames voor montageapparatuur, zijn gemaakt door middel van groot gieten van lichte magnesiumlegeringen.

Bij het maken van radiotransparante stroomlijnkappen van glas-textoliet voor de homing head, kregen de ontwerpers te maken met een aantal problemen die verband hielden met de noodzaak om hun stabiele eigenschappen te behouden bij temperaturen tot 400 °C. Als resultaat werden stroomlijnkappen gemaakt van hittebestendige lijmen, radiotransparant materiaal, kwartsstoffen en minerale vezels.

Lay-out

De Kh-22-raket, waarvan de foto kan worden aangezien voor een foto van een vliegtuig, heeft een zweefvliegtuig dat is ontworpen volgens een normaal aerodynamisch schema - de vleugel en stabilisator bevinden zich in het midden.

De romp bestaat uit vier compartimenten, die door middel van een flensverbinding met elkaar zijn verbonden. In de boeg van de romp bevindt zich, afhankelijk van de versie van de raket, een homing head, een radarcoördinator of een DISS van een autonome kogelteller. Er is ook een blok van controlesystemen. Het wordt gevolgd door luchtblokken en contactzekeringen, een kernkop, tankcompartimenten met brandstofcomponenten, evenals een energiecompartiment met batterijen, een stuurautomaat enapparatuur voor het onder druk zetten van tanks. In het staartgedeelte bevinden zich bedienende stuurinrichtingen, een turbopompmotoreenheid en een tweekamer-raketmotor met vloeibare stuwstof (LPRE) van het R201-300-model. De Kh-22-raket, waarvan we de kenmerken vandaag overwegen, heeft een brandstofreserve van 3 ton.

De grootste eenheden van de raket zijn tankcompartimenten. Het zijn dunwandige constructies met een dragende set, gelast uit corrosiebestendig staal. De compartimenten dragen ook de bevestigingspunten van de vleugel. Om krachtredenen heeft de raket een minimaal aantal technologische en operationele luiken, waarvan de uitsparingen de structuur aanzienlijk verzwakken.

Vleugels en veren

De driehoekige vleugel met een zwaai van 75° langs de voorrand heeft een supersonisch symmetrisch profiel, waarvan de relatieve dikte 2% is. Een voldoende sterkte en stijfheid van de vleugel, met zijn lage bouwhoogte (slechts 9 cm aan de wortel), wordt verzekerd door het gebruik van een multi-spar structuur en dikwandige huid. De oppervlakte van elke console is 2,24m3.

Alle bewegende consoles aan de onderkant hebben een relatieve dikte van 4,5% en zijn verantwoordelijk voor het besturen van de raket in gieren, rollen en stampen. Er is ook een lagere kiel onder de romp, die is geïnstalleerd om de richtingsstabiliteit van de Kh-22-raket te vergroten. Het herbergt enkele apparatuurantennes. Aanvankelijk werd de onderste kiel verwijderbaar gemaakt en aan de raket bevestigd nadat deze aan het draagvliegtuig was gehangen. Later werd het voor het gemak van transport uitgerust met een draaibare bevestiging, waardoortijdens de vlucht klapt de kiel naar rechts. Hierdoor kon de transporthoogte van de raket worden teruggebracht tot 1,8 m.

Apparatuur

Het besturingssysteem van de Kh-22 supersonische raket omvat een automatische piloot, die wordt aangedreven door een "droge" ampulbatterij met een converter. Zijn energie-intensiteit is voldoende voor 10 minuten ononderbroken stroomvoorziening aan alle verbruikers. In hetzelfde compartiment is apparatuur voor het onder druk zetten. Het besturingssysteem omvat krachtige hydraulische roeraandrijvingen aangedreven door hydraulische accumulatoren.

Raketmotor voor vloeibare stuwstof, modellen P201-300 hebben een ontwerp met twee kamers. Elk van de camera's is geoptimaliseerd voor de belangrijkste vliegmodi van de raket. Dus de startkamer, waarvan de stuwkracht van de naverbrander 8460 kgf is, dient om de raket te versnellen en zijn maximale snelheid te bereiken, en de marcherende kamer met een stuwkracht van slechts 1400 - om hoogte en snelheid te behouden met een zuinig brandstofverbruik. Een gemeenschappelijke turbopompeenheid is verantwoordelijk voor het aandrijven van de energiecentrale. Bij het tanken van een Kh-22-raket moet deze worden uitgerust met ongeveer 3 ton oxidatiemiddel en 1 ton brandstof.

De X-22PSI-versie met de traagheidsgeleidingsfunctie is ontworpen om vijandelijke objecten op bepaalde coördinaten te vernietigen, dus het is uitgerust met een 200 kt kernkop die zowel in de lucht kan worden gestart als wanneer deze tegen een obstakel botst.

Shot

Na het loskoppelen van de Kh-22-kruisraket van het vliegtuig, ontbranden de drijfgascomponenten spontaan. Op dit moment beginnen de raketversnelling en de klim. Karaktervliegroute is afhankelijk van het vooraf geselecteerde programma. Wanneer de raket een vooraf bepaalde snelheid bereikt, schakelt de energiecentrale over naar een marcherende modus.

Bij het aanvallen van een puntdoel volgt de geleidekop het doel in twee vlakken en geeft stuursignalen aan de stuurautomaat. Wanneer tijdens het volgen de verticale hoek een vooraf bepaalde waarde bereikt, wordt een signaal gegeven om de raket in een duikmodus op het doel over te brengen onder een horizontale hoek van 30°. Tijdens een duik wordt de controle uitgevoerd volgens signalen van het homing-systeem in de verticale en horizontale vlakken. Een middelgroot cruiser-carriervliegtuig detecteert op een afstand van maximaal 340 km, en vangst en escorte worden uitgevoerd op een afstand van maximaal 270 km.

Bij het aanvallen van gebiedsdoelen bepa alt het draagvliegtuig de coördinaten van het doel met behulp van een radarsysteem en andere navigatiemiddelen. De apparatuur aan boord van de raket zendt elektromagnetische golven uit in de richting van de vijand en bepa alt continu de werkelijke snelheidsvector, en ontvangt deze in gereflecteerde vorm van de "lopende" delen van de aarde. Deze indicator wordt automatisch geïntegreerd in de tijd, waarna continu de afstand van de raket tot het doel wordt bepaald en de vanuit het vliegtuig ingestelde koers wordt aangehouden.

Kansen

De praktijk heeft aangetoond dat de X-22-raket, waarvan we de beschrijving overwegen, een zeer effectief middel is om schepen aan te vallen, zelfs zonder het gebruik van nucleaire ladingen. Een raket die de zijkant van een schip raakt, veroorzaakt schade die zelfs een vliegdekschip kan uitschakelen. Daarom wordt het in militaire kringen niet meer genoemd dan een 'vliegdekschipmoordenaar'. De X-22 raket laat met een naderingssnelheid van 800 m/s een gat achter met een oppervlakte tot 22 m2. Tegelijkertijd worden de interne compartimenten verbrand met een straal tot 12 meter diep.

Volgens het militaire leiderschap van de Sovjet-Unie waren de Tu-22MZ- en Tu-95-vliegtuigen met Kh-22-raketten het meest effectieve middel om met grote schepen om te gaan. Tijdens de Koude Oorlog naderden deze vliegtuigen systematisch Amerikaanse carrier-formaties om de effecten van Amerikaanse elektronische interferentie vast te leggen. Navigators die aan deze verkenningsoperaties deelnamen, merkten de hoge effectiviteit van de Amerikaanse verdediging op. Volgens hen verdwenen de markeringen op de displays letterlijk in een dichte wolk van interferentie. Voor de effectieve operaties van de Sovjet-luchtvaart in dergelijke omstandigheden, werd een aanvalsstrategie ontwikkeld, waarbij eerst raketten met kernkoppen worden gelanceerd, die niet op een specifiek doelwit zijn gericht, maar op de hele formatie. Daarna worden er eenvoudige raketten gelanceerd die, volgens experts, overlevende doelen moeten vinden en raken.

De strijd tegen vijandelijke luchtverdedigingssystemen omvat een aantal maatregelen: aanvalsmassa door verschillende groepen, scheiding van raketdragers en vliegtuigen die hen bedekken, manoeuvreren tijdens een aanval en nog veel meer. De aanval kan worden geleverd door van verschillende kanten te naderen, opnieuw op te bouwen, frontale aanvallen uit te voeren of vijandige schepen achtereenvolgens uit te schakelen. Soms v alt een afleidende groep vliegtuigen op.

Leringen

Vóór het begin van de jaren negentig werd er live geschoten opzeedoelen werden uitgevoerd in de Kaspische Zee. Om dit te doen, moesten bemanningen van afgelegen vliegvelden dichter bij het oefenterrein verhuizen. Na verloop van tijd werd de testlocatie in de Kaspische Zee, die sinds de jaren vijftig in bedrijf was, gesloten vanwege aanzienlijke vervuiling van de zee door fragmenten van raketten en doelen. De organisatie van het schieten op het Akhtuba-oefenterrein, dat naar Kazachstan ging, werd ook onmogelijk.

Na een paar jaar werd er weer geschoten op nieuw uitgeruste schietbanen. Voor hun regeling werden dunbevolkte uitgestrekte gebieden gekozen, waar men zich geen zorgen kon maken over de gevolgen van missers. Deze gebieden waren uitgerust met telemetrische controleposten en meetposten. Eind juni 1999 lanceerden Tu-22MZ-vliegtuigen van de North Sea Kirkenes Air Division tijdens de West-99-tests in het noordelijke deel van de Russische Federatie raketten in de Barentszzee. Samen met de schepen van de vloot neutraliseerden ze het dekkingsdetachement van een denkbeeldige vijand op een afstand van 100 km en het hoofddoel van 300 km. In september van hetzelfde jaar voerden Tu-22M3-vliegtuigen schietoefeningen uit op de Pacific Fleet.

In augustus 2000 vloog tijdens gezamenlijke tests van de luchtmacht van de Russische Federatie en Oekraïne een paar Poltava Tu-22M3-vliegtuigen naar het noorden en vielen samen met 10 Russische vliegtuigen doelen aan op het oefenterrein nabij Nova Zembla. Twee weken later, als onderdeel van gezamenlijke luchtvaart- en luchtverdedigingsoefeningen, lanceerde de bemanning van een Oekraïense bommenwerper een doelraket, die werd onderschept en geraakt door een Su-27-jager.

In april 2001, om de betrouwbaarheid van de Kh-22-raket te testen,een exemplaar werd gelanceerd, 25 jaar opgeslagen in een magazijn. De lancering was succesvol. Minder succesvolle opnames vonden plaats in september 2002 in de buurt van Chita - vanwege een storing in de geleiding viel de raket op Mongools grondgebied, wat leidde tot een schandaal en de betaling van compensatie. Een soortgelijke blunder deed zich voor in Kazachstan, waar een raket landde in de buurt van een dorp.

Voor het transport van raketten op vliegvelden worden speciale T-22 transportkarren gebruikt waarvan de achterwielen dankzij hydrauliek kunnen "hurken", waardoor een volumineus product met een minimale speling. Krachtige elektrische lieren worden gebruikt om de zware Kh-22-raket op te hangen, waarvan de prestatiekenmerken het mogelijk maken om de grootste schepen aan te kunnen.

Tankprobleem

De X-22 kruisraket heeft een speciale plaats ingenomen in de nationale rakettechnologie en luchtvaart. De belangrijkste voordelen zijn: hoge levensduur (in 2017 vierde de raket zijn 50e verjaardag) en veelzijdigheid in gebruik. In tegenstelling tot analogen die op een enkel type vliegtuig opereren, bewapende de Kh-22 drie vliegtuigen tegelijk: Tu-22K, Tu-22M en Tu-95K-22.

De raket heeft ook een belangrijk nadeel, dat zelfs in 50 jaar niet volledig is geëlimineerd - lage operationele geschiktheid in verband met het gebruik van een vloeistofmotor. De toxiciteit en bijtende eigenschappen van de componenten van het brandstofmengsel maken het problematisch om de gevechtsgereedheid van raketten te waarborgen. Langdurige opslag in gevulde vorm was onmogelijk vanwege de lage corrosieweerstand van de constructie. En zelfs het gebruik van corrosieremmers lost het niet opprobleem.

De meest effectieve maatregel om corrosieprocessen tegen te gaan, was de introductie van ampulvulling met behulp van speciale apparatuur. Bij deze methode wordt het oxidatiemiddel uit verzegelde containers onder druk in de brandstoftank gepompt, zonder contact met de externe omgeving. Het tanken gebeurt vlak voor het vuren. Opslag van uitgeruste raketten is onaanvaardbaar. Technici voor het bijtanken van raketten moeten een speciaal beschermend pak dragen over wollen, dikke rubberen handschoenen en overlaarzen van dik materiaal. Bovendien moeten ze absoluut een isolerend gasmasker dragen. Het tankproces vindt plaats met de gasanalysator ingeschakeld, waardoor lekken worden geregistreerd.

In eenheden proberen ze de werking van bijtankende raketten te vermijden vanwege de bewerkelijkheid ervan, daarom worden trainingsvluchten op bommenwerpers vaak uitgevoerd met niet-getankte raketten. Volledig worden ze alleen voorbereid vóór de testlanceringen, die 1-2 keer per jaar in trainingskampen worden uitgevoerd. Het lanceren van een dergelijk wapen is een uiterst verantwoordelijke taak, daarom mogen alleen getrainde bemanningen met een rijke ervaring het gebruiken.

Specificaties

Laten we het bovenstaande samenvatten en de belangrijkste kenmerken van de Kh-22 Burya-kruisraket analyseren:

1. Lengte - 11.65 m.
2. Hoogte met ingeklapte kiel - 1,81 m.
3. Rotsdiameter - 0,92 m.
4. spanwijdte - 3 m.
5. Startgewicht - 5, 63-5, 7 t.
6. Vliegsnelheid - 3, 5-3, 7 M.
7. Vlieghoogte– 22, 5-25 km.
8. Vuurbereik - 140-300 km.
9. Applicatiehoogte - 11-12 km.
10. Kernkop: thermonucleair of zeer explosief-cumulatief.
11. Duwkracht van de motor - tot 13,4 kN.
12. Brandstofreserve - 3 t.