Typhoon fighter: specificaties en foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Sinds de Tweede Wereldoorlog en Vietnam is het duidelijk geworden dat het erg moeilijk is om een gewapende confrontatie te winnen zonder luchtsteun. De afgelopen jaren staan in het teken van de snelle ontwikkeling van de aanvals- en jachtluchtvaart en de industrie trekt hiervoor steeds meer nieuwe wetenschappelijke ontwikkelingen aan.

Een van de meest onthullende resultaten van de fusie van defensiewetenschap en -technologie was de Typhoon-jager. Volgens vooraanstaande buitenlandse en binnenlandse experts op het gebied van luchtvaart is het een van de beste voorbeelden van westerse wapens. Wat voor soort vliegtuig het is en hoe het wordt gekenmerkt, zullen we in dit artikel vertellen.

Laten we meteen opmerken dat zijn verre voorouder, de Typhoon, een gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, ook gekenmerkt werd door een hoge wendbaarheid en uitstekende gevechtsprestaties.

Basisinformatie

In de kern is dit een tweemotorige jager van de vierde generatie. Het beschikt over een deltavleugel en is gebouwd volgens het "eend" -schema. Opgemerkt moet worden dat de wijzigingen van de Typhoons, die waren:de afgelopen jaren uitgebracht, behoren tot de 4+ of 4++ generatie. Over het algemeen werd in 1979 begonnen met de ontwikkeling van zo'n veelbelovend vliegtuig.

De auto wordt in vier versies tegelijk geproduceerd. Er zijn aparte versies beschikbaar voor Groot-Brittannië, Duitsland, Italië en Spanje. Bijzonder interessant is het feit dat onderdelen voor de productie van vliegtuigen niet op één plek worden geproduceerd: er zijn meerdere vliegtuigbouwconsortia tegelijk bezig.

Overheidscontracten

Laten we de onderdelen opsommen die de belangrijkste onderdelen van de romp en motor produceren:

• Alenia Aeronautica. Maakt de achterkant van het lichaam, flaperons en linkervleugels.
• BAE Systems. Gedeeltelijk dupliceert de eerste fabrikant in de productie van onderdelen voor de achterkant van het vliegtuig, houdt zich bezig met de productie van de voorste romp (samen met de PGO), stroomlijnkap, luifel. Ook verantwoordelijk voor de staartstabilisator.
• EADS Deutschland. Maakt het middengedeelte en houdt zich ook bezig met het losmaken van het centrale deel van de romp.

• EADS CASA. Het bedrijf produceert latten en rechts.

Belangrijkste ontwerpkenmerken

Over het algemeen is de Typhoon-jager gemaakt grotendeels rekening houdend met het gebruik van de meest geavanceerde prestaties op het gebied van elektronica en vliegtuigbouw. De ontwerpers hebben veel gedaan om maximale manoeuvreerprestaties te garanderen, zelfs bij het naderen van een aanval vanuit extreme hoeken.

Het vliegtuig is ontworpen volgens een schema waarbij gebruik wordt gemaakt van een deltavleugel metzwaai van 53 graden. De lamellen en kleppen zijn tweedelig, de voorste horizontale staart is gemaakt volgens het roterende type, de kiel en het roer zijn zonder stabilisator. Zo'n schema is hetzelfde en goed voor een sterke toename van de manoeuvreerbaarheid van vliegtuigen en een afname van de luchtweerstand bij supersonische snelheden.

Onzichtbaar vliegtuig

Om de zichtbaarheid van de radarmachine te verminderen, is de voorkant van het voorste verenkleed gemaakt van materiaal dat radiogolven absorbeert. Hoewel de Typhoon-jager officieel niet behoort tot de categorie voertuigen die zijn gemaakt met ste alth-technologie, worden technologieën en materialen die in staat zijn om radio-emissie effectief te verspreiden, actief gebruikt bij de productie ervan. In feite was zo'n taak oorspronkelijk voor de ontwerpers gesteld: het vliegtuig vanaf de voorkant zo onzichtbaar mogelijk maken voor moderne radardetectie.

Wat is er gedaan om dit doel te bereiken? Ten eerste werden de luchtinlaten zoveel mogelijk in het lichaam verzonken, de invoertrappen van de motoren werden gemaskeerd met speciale apparaten. Alle lagervlakken van de vleugel en de voorranden van de stabilisatoren en het verenkleed waren vanaf de voorrand bedekt met materialen die radarstraling absorberen. Daarnaast zijn de geleide-raketbevestigingen ook zo dicht mogelijk bij de romp gebracht, wat het ook mogelijk maakt om ze te verbergen voor vijandelijke radarstraling.

Hier moet worden vermeld dat de Typhoon momenteel een multifunctionele jachtbommenwerper is, en daarom is het in principe onmogelijk om zijn volledige onzichtbaarheid te garanderen (en het is niet zo noodzakelijk).

Basicontwikkelaars

Bijna alle nieuwe componenten en legeringen die het mogelijk maken om zulke hoge prestaties te bereiken, zijn ontwikkeld door EADS/DASA-ingenieurs. Bovendien was hetzelfde bedrijf een van de makers en vervolgens fabrikanten van veel van de belangrijkste structurele elementen van het vliegtuig. Deze omvatten bijna de gehele voorrand van beide vleugels, de buiten- en binnenoppervlakken van de luchtinlaten, evenals de liften en aangrenzende componenten.

Belangrijkste materialen die in de bouw worden gebruikt

Er worden veel materialen gebruikt en er zijn niet zoveel aluminiumlegeringen die traditioneel zijn voor de luchtvaart. Dus meer dan 40% van de totale massa van het casco is koolstofvezel. De hoeveelheid lithium en aluminiumlegeringen bereikt 20%, zuivere aluminiumlegeringen zijn goed voor 18%. Op titanium gebaseerde materialen met een hoge sterkte zijn goed voor 12%, terwijl glasvezel 10% uitmaakt. Het oppervlak van het vliegtuig is bedekt met 70% koolstofvezel, 12% wordt ingenomen door materialen op basis van glasvezel.

Ongeveer 15% van het oppervlak is metaal en nog eens 3% wordt ingenomen door extra sterke kunststoffen en andere structurele materialen. Trouwens, van alle Europese gevechtsvliegtuigen is de Typhoon-jager technologisch het meest geavanceerd: 5% van alle gebruikte technische oplossingen zijn nog niet bekendgemaakt, omdat het geheime ontwikkelingen zijn van Europese ruimtevaartagentschappen.

Zelfs tijdens de initiële planning van het ontwerp van het vliegtuig, bevatte de taakomschrijving de voorwaarde dat het gewicht van een leeg vliegtuig niet hoger mocht zijn dan9999 kilo. Daarnaast is de mogelijkheid om nieuwe legeringen op basis van magnesium en aluminium toe te passen structureel ingebouwd. De bron van het casco is niet minder dan zesduizend uur. De Typhoon-jager presteert dus aanzienlijk beter dan de Amerikaanse F-35, waarin deze indicator varieert van 2-4 duizend uur.

Kenmerken van structurele elementen

De behuizing is gemaakt volgens het semi-monocoque-schema. Er is een redelijk effectief cockpitpantser boven het hoofd, dat de piloot beschermt tegen het vuur van individuele handvuurwapens. De cockpitluifel is uit één stuk gegoten en steekt relatief ver buiten de romp uit. Met deze oplossing kon de pilot het best mogelijke overzicht bieden. Dit is uiterst belangrijk in moderne manoeuvreerbare luchtgevechten. In dit geval is de Typhoon-jager, wiens foto in het artikel staat, een van de beste NAVO-voertuigen.

Zoals we al hebben gezegd, gebruikte het ontwerp een schema met een enkelkiel verenkleed, dat een vrij groot gebied heeft. De enorme luchtinlaat van het warmtewisselingssysteem is behoorlijk merkbaar. De gehele vleugelhuid is gemaakt van zeer duurzame koolstofvezel. Er is echter één uitzondering. We hebben het over containers en afgebogen sokken, die zich aan de uiteinden van de vleugels bevinden. Ze zijn gemaakt van aluminium en lithiumlegeringen.

De totale oppervlakte van de horizontale staart is 2,40 m2. Voor de vervaardiging ervan worden (meestal) ook lichte polymeren gebruikt. Simpel gezegd, de Typhoon-jager (je kunt de foto in dit materiaal zien) is een hightech vliegtuig, waarvan de productie eenvoudig isonmogelijk zonder een krachtige industriële basis.

Chassis

Het landingsgestel van het vliegtuig is een driewieler. Uitgerust met enkele wiel stands. Het bijzondere is dat de eerste twee in de richting van het lichaam gaan, terwijl de voorste zich naar voren terugtrekt. Een ander kenmerk dat ongebruikelijk is voor NAVO-technologie is dat het landingsgestel perfect is geoptimaliseerd voor het landen op zeer ruwe, slecht gerepareerde banen. Maar hier is een probleem. Aanvankelijk werd aangenomen dat de minimale lengte van het BBP voor aanlanding vijfhonderd meter zou zijn. Volgens deze indicator zou de Eurofighter Typhoon-jager ook geavanceerd worden.

Maar al tijdens de eerste veldtesten bleek dat er in dergelijke omstandigheden een sterke oververhitting van de remmechanismen is, en daarom werd de minimaal mogelijke lengte verhoogd tot 750 meter. In extreme gevallen kan de piloot echter een remparachute gebruiken.

Motorontwikkeling, specificaties van de belangrijkste energiecentrale

De ontwikkeling van de motor begon in 1983. Het werk begon niet van de grond af: ze namen de motor van het Tornado-vliegtuig als basis. Er zijn echter aanwijzingen dat de energiecentrale afkomstig is van de experimentele machine Rolls-Royce XG.40. Hoe het ook zij, de tests op de bank werden pas in 1988 gestart.

Het resultaat van de ontwikkeling was de EJ200. Dit is een turbofanmotor met twee circuits, waarvan een van de onderscheidende kenmerken een enorme naverbrander is. Turbinebladen zijn vervaardigd met uitgebreid gebruik van monokristallijne materialen, alle schijven zijn vervaardigd door:poeder stempelen. Het besturingssysteem van de energiecentrale is volledig digitaal. Bovendien heeft de motor een ingebouwd diagnosesysteem. Vrijwel alle vaste onderdelen van de motor zijn gemaakt van composietmaterialen. De verbrandingskamer wordt beschermd tegen slijtage door een op keramiek gebaseerde verbinding.

Deze aandacht voor detail maakt de Eurofighter Typhoon een van de meest duurzame gevechtsvliegtuigen van onze tijd. Dus vanaf 2010 zijn er al meer dan 250 motoren geassembleerd, waarvan het vermogen op 10 duizend uur is gebracht.

De luchtinlaat bevindt zich onder de romp, de contouren zijn ongewijzigd. De zijwanden zijn recht, de onderste is gebogen. Dit ontwerp is door een verticaal schot in twee kanalen verdeeld, en het onderste deel van elk van hen kan afwijken, wat zorgt voor een betere luchtstroom onder zware belasting.

Motorspecificaties

Merk op dat zelfs in de ontwerpfase van het vliegtuig, Duitsland, Groot-Brittannië, Spanje en Italië een overeenkomst ondertekenden op grond waarvan de landen verplicht waren om gezamenlijk de krachtcentrale voor de Eurofighter Typhoon te ontwikkelen en aan te passen. Het belangrijkste kenmerk van de motor is niet eens zijn duurzaamheid en hulpbron, maar een modulair ontwerp. Deze gedurfde technische oplossing verkortte de tijd die nodig was voor de demontage tot 45 minuten.

De motor heeft de volgende specificaties:

• Droge stuwkracht is 6120 kgf.
• De naverbranderwaarde van de indicator is 9097 kgf.
• Onder normale vliegomstandigheden varieert het brandstofverbruik van 0,745 tot0,813 kg/kgf per uur.
• In de naverbrandermodus is dit cijfer al veel hoger - van 1,65 tot 1,72 kg/kgf per uur.
• De temperatuur van de gassen die door de turbine worden uitgestoten, kan 1840°K bereiken.
• Gemiddeld luchtverbruik is 76 kg/s.
• De hoofddiameter van de turbine is 740 mm.
• De totale lengte van de elektriciteitscentrale is 4 meter.
• Ze weegt 989 kg.
• De bron van oude modificaties is 6000 uur, maar moderne motoren kunnen al 10 duizend vliegen.
• Het interval tussen motorcontroles is 1.000 uur.

Dit is waar de "Typhoon" (jager) door wordt gekenmerkt. De kracht van het vliegtuig is zodanig dat het een maximale snelheid kan bereiken tot Mach 2, dat is ongeveer 2,5 duizend kilometer per uur.

Brandstofreserves

De brandstoftoevoer bevindt zich zowel in de romp zelf, als in de kiel en in de vleugels, en wordt geplaatst in tanks die zijn gemaakt van bijzonder duurzame materialen. Het is mogelijk om twee reservetanks tegelijk op de ophangunits te plaatsen met een inhoud van respectievelijk 1500 liter en 1000 liter. Er moet vooral worden opgemerkt dat de ontwerpers zorgden voor de mogelijkheid van bijtanken in de lucht, wat de Typhoon (jager) vooral anders maakt. Een jachtvliegtuig van dit model, dat alle brandstofreserves gebruikt, kan ongeveer vierduizend kilometer vliegen (in feite niet meer dan 3, 2 duizend).

Vluchtcontrolesystemen

Quadruplex vluchtcontrolesysteemaangepaste. Merk op dat er geen mechanisch back-upkanaal is. Het is te danken aan complexe elektronische systemen dat de hoogste manoeuvreerbaarheid bij maximale vliegsnelheden, evenals het zelfverzekerde gedrag van het vliegtuig in dergelijke omstandigheden, wordt gegarandeerd. Het PIRATE forward vision-systeem en het ECR90 pulse-Doppler-station maken deel uit van het hoofdwapensysteem.

Het navigatiesysteem is traag. Het heeft ringlasergyroscopen, de piloot kan een speciaal vizier gebruiken, evenals apparatuur die automatisch de prioriteitsmiddelen van de vijand voorspelt. Bovendien is hetzelfde systeem verantwoordelijk voor het bepalen van ontwijkings- en aanvalsmanoeuvres van vijandelijke voertuigen. Natuurlijk kan elektronica aanbevelingen doen over het wapensysteem dat het meest rationeel is om te gebruiken in luchtgevechten.

Defensieve en offensieve systemen

De duurste elektronische vulling is het DASS-systeem. Lange tijd werd het gecreëerd door de geavanceerde instellingen van Duitsland en Groot-Brittannië. Het systeem verwerkt en interpreteert de gegevens die het vliegtuig ontvangt van laser- en radarapparatuur. Zij is het die verantwoordelijk is voor het vrijgeven van valse doelen en bronnen van actieve interferentie. Het bestuurt ook de passieve middelen om het vliegtuig te beschermen. Op de vleugel staan containers met deze uitrusting. Een laserafstandsmeter met richtfunctie bevindt zich ook op de vleugeltip.

Merk op dat deze jager in principe geen interne compartimenten voor wapens heeft. Ze worden vervangen door externe knooppunten op te hangen, waardoor ze veel gemakkelijker te detecteren zijnvliegtuigen voor vijandelijke radarsystemen, maar op deze manier kun je het bereik van de gebruikte wapens aanzienlijk uitbreiden.

Speciaal voor dit jagermodel zijn semi-conforme brandstoftanks ontworpen en gebruikt.

In totaal heeft het vliegtuig dertien ophangpunten. Ze plaatsen in de regel maximaal vier ongeleide raketten "Skyflash" (RAF) of "Aspid" (Italiaanse luchtmacht). Ze worden in een enigszins "verzonken" positie onder de carrosserie van het vliegtuig geplaatst. Het is ook toegestaan om twee ASRAAM of AIM-9 kleine geleide raketten te vervoeren. Ze worden aan knopen onder de vleugels gehangen.

In totaal kan het vliegtuig worden uitgerust met tien lucht-luchtraketten, maar in dit geval mag het startgewicht van de machine niet hoger zijn dan 18 ton. Er zijn drie aparte ophangunits voorzien voor het ophangen van extra brandstoftanks. Merk op dat de Typhoon multirole jager bovendien is uitgerust met een 27 mm automatisch kanon vervaardigd door Mauser.

Bomlading

Als het de bedoeling is om aanvalsoperaties op de grond uit te voeren, dan kunnen zeven externe hardpoints tot 6500 kilogram aan bommen herbergen, evenals ten minste zes geleide lucht-luchtraketten. De gevechtsradius kan meer dan duizend kilometer bedragen. De laagste gevechtshoogte voor deze jager wordt beschouwd als 325 meter, het maximum is een kilometer. Met volledige bewapening kan de Typhoon-jachtbommenwerper (de foto staat in dit materiaal) gevechtsmissies uitvoeren opgedurende drie en een half uur.

Verdeling van fondsen voor productie

In totaal was het de bedoeling om 620 machines van dit type te produceren. Aangezien er aanvankelijk vier staten waren die de wens hadden om deel te nemen aan het programma, werden de vliegtuigen onder hen verdeeld, in overeenstemming met de beschikbare productiefaciliteiten.

Zo beloofden fabrieken in het VK om 232 Typhoons te assembleren, in Duitsland assembleerden ze 180 eenheden en Italië kreeg 121 vliegtuigen. De Spanjaarden mochten vanwege de slechte productieomstandigheden slechts 87 jagers samenstellen. Het eerste vliegtuig arriveerde in 2003. Groot-Brittannië ontving tegelijkertijd ook de eerste jagers van dit model, en sommigen van hen gingen onmiddellijk naar de formatie van het 17e squadron. Daarin werden de vliegtuigen op de meest grondige manier getest. Vreemd genoeg kwam het vliegtuig pas op 1 juli 2005 officieel bij de EU-luchtmacht. In de eerste batch werden 148 jagers afgeleverd en ze zijn allemaal nog steeds in dienst.

Reeds in 2002 toonde de Oostenrijkse regering belangstelling voor de aankoop van 18 apparaten, waarmee in één keer $ 2,55 miljard in productie werd geïnvesteerd. Echter, al in juni 2007, als gevolg van de naderende crisis, werd het contract herzien: volgens de nieuwe voorwaarden wilden de Oostenrijkers al 15 vliegtuigen krijgen, en in een meer "schaarse" configuratie. Tot op heden zijn soortgelijke overeenkomsten gesloten met de VAE en een aantal andere klanten. Naar verluidt zouden EU-fabrieken 707 strijders tegelijk moeten leveren.

De overeenkomst om de productie van de tweede batch te starten werd ondertekend op 14 december 2004. Het eerste vliegtuig van deze tranche ging in 2008 de lucht in. Elke Typhoon multirole jager (foto's van de machines staan in het artikel) wordt volledig begeleid door de fabrikant vanaf de release tot het einde van de garantieperiode.

Verschillen tussen aanpassingen

Aanvankelijk werd aangenomen dat vliegtuigen van dit model uitsluitend zouden worden gebruikt voor gevechten tegen vijandelijke vliegtuigen. Maar na de start van de campagne in Afghanistan werden ze actief gebruikt om gronddoelen te onderdrukken. Trouwens, opereerde de Typhoon-jager tegen de MiG? Nauwelijks. Ja, Sovjetvoertuigen konden in Afghanistan blijven, maar pas tegen die tijd was er geen enkele piloot meer die ze de lucht in kon brengen.

Gemoderniseerde machines konden al in 2008 met recht multifunctionele jagers worden genoemd. Ze zijn te onderscheiden door de afkorting FGR4 (als de naam T3 bevat, is dit een tweezitsversie van het vliegtuig). Vóór de nieuwe wijziging werden alle bestaande Typhoons vóór eind 2012 geüpgraded. Momenteel wordt de Typhoon 5-jager op volle snelheid ontwikkeld. De kenmerken zijn nog niet bekend.

Verbeteringen resulteerden in een aanzienlijke versterking van het landingsgestel, een volledig nieuwe set uitrusting aan boord, inclusief een verbeterd avionica-systeem. Bovendien werden de lucht-grond wapensystemen aanzienlijk versterkt, wat werd gedicteerd door de noodzaak voor het vliegtuig om de functies van een aanvalsvliegtuig uit te voeren. Op dit moment zijn onderhandelingen gaande om de derde generatie van deze strijders te creëren. De EU-landen hebben grote plannen voor hen: men gelooft dat alleen al in het VKtegen 2030 minstens 170 tyfoons zijn.

In de derde versie zal het vliegtuig volledig conforme brandstoftanks krijgen, wederom zal de elektronica aan boord volledig worden vervangen. Wat nog belangrijker is, de jager zal worden uitgerust met een krachtigere energiecentrale, evenals een radarstation met een gefaseerde actieve antenne-array.

Maar het meest interessante is de Typhoon-modificatie die is ontworpen voor de Britse luchtmacht (de Typhoon MK 1-jager). In deze versie kreeg het vliegtuig volledig nieuwe richtsystemen en laserafstandsmeters, die speciaal zijn ontwikkeld door het Israëlische defensiebedrijf Rafael. Bombewapening is ook aanzienlijk verbeterd. Zo is voorzien in de aanwezigheid van geleide bommen met een gewicht van 450 kilogram. Ze worden vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Raytheon. Ze hebben de mogelijkheid om te richten door middel van een laserstraal, evenals een GPS-correctiesysteem.

Vliegtuigen van de derde en vierde serie zouden voorlopig niet eerder dan 2017 in dienst moeten treden bij de verdragslanden en sommige kopers. Er wordt aangenomen dat de 5e generatie Typhoon-jager rond dezelfde tijd met de ontwikkeling zou moeten beginnen.