Su-25T: foto, specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Zoals de naam al aangeeft, is de Su-25T een aanpassing van het Su-25 grondaanvalsvliegtuig dat tien jaar eerder werd geproduceerd. Ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau in de vroege jaren 80, werd het het enige gevechtsvoertuig dat in gebruik werd genomen vóór het besluit van het Ministerie van Defensie om het in de strijdkrachten te introduceren.

Zelfs als dit model nooit de lucht in zou gaan, zou het nog steeds een duidelijk stempel drukken op de binnenlandse militaire luchtvaart. De Su-25T was immers niet de enige versie van het prototype. De modellenreeks van de 25e omvatte ook andere ontwikkelingen, die in feite dezelfde Su-25 zijn, maar compleet andere nummers dragen. Maar over een ander vliegtuig beneden.

Aanvalsvliegtuig

Uit de geschiedenis van de militaire luchtvaart is bekend dat, aanvankelijk ontwikkeld om de grondtroepen te dekken, de Su-25 al snel veranderde in een apart type, waarvan de taken puur luchtoperaties omvatten.

Jachtbommenwerpers kunnen op grote hoogte vliegen, hebben een goed vliegbereik en zijn tegelijkertijd behoorlijk snel en wendbaar. Maar een jager is niet geschikt om de grondtroepen te dekken.

Dus er was een aanvalsvliegtuig, licht,onkwetsbaar, vanwege lage snelheid en hoogte onzichtbaar voor vijandelijke luchtverdediging. In dit geval kan de machine een grote vuurreserve dragen. Militaire aanvalsvliegtuigen van de IL-2-klasse hadden dergelijke voordelen. Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog gaan vliegtuigen van dit type de schaduw in: er is een strijd om luchtoverwicht, maar aan het einde van de jaren '70 verandert de situatie. Sukhoi Design Bureau ontvangt opdracht voor de productie van aanvalsvliegtuigen. Het vliegtuig krijgt de fabrieksnaam "Product T-8". Vervolgens, bij het betreden van de serie, wordt deze omgedoopt tot de Su-25.

Beschrijving van de Su-25T. Instructie

De instructie van het vliegtuig verwijst naar de klasse van aanvalsvliegtuigen, wat het prototype is. Maar tegelijkertijd is het best moeilijk om het gewoon een upgrade te noemen, het verschilt zo veel van de basisconfiguratie. De ontwikkelaars hebben de neus veranderd, het ontwerp van de romp versterkt. Nieuwe geleidingssystemen vereenvoudigen het besturen, zodat één persoon zowel het vliegtuig kan besturen als gevechtsoperaties kan uitvoeren. Afzonderlijk is het de moeite waard om het systeem te noemen dat de piloot helpt het doel te bereiken. Nadat ze op de trekker heeft gedrukt, zal ze, nadat ze de kracht van een mogelijk doelwit heeft geschat, de gewenste munitie selecteren en, indien nodig, de begeleiding corrigeren. Omdat het aanvalsvliegtuig qua onderhoud vrij mobiel is, is er een extra televisiesysteem op het vliegtuig verschenen voor nachtvluchten.

Bescherming is gebaseerd op een radiobewakingsstation, dat niet alleen de locatie van punten van radarstations op de grond kan aangeven, maar ook kan achterhalen in welke modus ze werken: detectie of begeleiding. Dit van tevoren hebbeninformatie krijgt de pilot van "Drogen" de mogelijkheid om vooraf het getroffen gebied te verlaten. Het bewakingssysteem kan ook samenwerken met een blok om grondgeleidingspunten te verstoren. Het toont veel valse doelen op de schermen, genereert "sneeuw" en soortgelijke effecten, en is zelfs in staat om het homing-systeem op de raket uit te schakelen.

Observergroep

De eerste vliegtuigen in 1980 worden naar Afghanistan gestuurd. Eerst een paar stukken, dan een heel regiment. Een groep waarnemers werd met het regiment gestuurd, omdat het vliegtuig geen tijd had om alle certificeringscontroles te doorstaan. En vertegenwoordigers van het Sukhoi Design Bureau, die tot de waarnemers behoorden, zullen moeten zien hoe de nieuwe machine zich zal bewijzen in echte gevechtstests.

Helaas stierven de eerste exemplaren van de T-8 door ontwerpfouten. Deze machines hadden twee motoren naast elkaar. De ontsteking van één veroorzaakte onvermijdelijk een brand in de tweede, en uiteindelijk vond er een explosie plaats. Het tweede probleem is de bescherming tegen raketfragmenten. Als je er minstens één in de tank raakt (die zich boven de motoren bevindt), en deze laait op, worden de motoren ingeschakeld en dan is het resultaat bekend. Het resultaat van de waarnemingen was de geboorte van de Su-25T. De belangrijkste veranderingen waren de pantserplaten onder en tussen de tanks.

Line-up

Er zijn verschillende aanpassingen gemaakt op basis van de Su-25:

• Su-25 - eigenlijk de basisversie, nog steeds geproduceerd en gebruikt;
• Su-25K - exportversie van het bovenstaande model;
• Su-25UB - gevechtstrainingsversie van het aanvalsvliegtuig (cabine met 2 zitplaatsen, in tegenstelling tot de eenpersoonscabine op andere machines);
• Su-25UBK - de tweede en derde wijziging tegelijkertijd. Exportversie van de trainingsmachine;
• Su-25UT - trainingsversie, geen wapens;
• Su-25 UTG - net als de vorige zijn er geen wapens. De "G" in de naam betekent zo. Marineversie met landingsmogelijkheid met behulp van grond- en dekafleiders;
• Su-25BM - doelsleepboot, niet-gevechtsversie;
• Su-25T - een gemoderniseerde versie van het aanvalsvliegtuig. Naast versterkte bepantsering ontving hij vervolgens nieuwe elektrische apparatuur en krachtigere wapens. Hij was het die diende als het prototype van het raketsysteem;
• Su-25TK - het aanvalsvliegtuig dat we beschrijven in een exportshell.

Andere modellen gebaseerd op aanvalsvliegtuigen

Naast voertuigen die modificaties van de Su-25 kunnen worden genoemd, zijn er op basis daarvan ook andere versies ontwikkeld.

Su-28 is een bijna volledige kopie van de Su-25UT-variant. Heeft geen wapens, is een opleidingsvliegtuig.

De beslissing om een ander model te maken was het succesvolle, en tegelijkertijd niet erg, gebruik van het Su-25T-model in Afghanistan. De Su-39, die gerust de "zoon" van de T-versie mag worden genoemd, kreeg er alle beste eigenschappen van en kreeg er een aantal nieuwe bij.

In het bijzonder ontvingen de productiemodellen van de Su-25TM (een andere naam voor de 39e), na enkele aanpassingen, een set RLPK "Spear-25" (radarwaarnemingssysteem). Evenals ATGM "Whirlwind" (antitankraket). De laatste wordt, na succesvol gebruik op de Su-25TM, geïnstalleerd ophelikopters, kleine raketboten en zelfs patrouilleboten.

Wapens

Nadat we alle ontwikkelde aanpassingen hebben doorgenomen, gaan we de bewapening van de Su-25T eens nader bekijken. De vleugels van het vliegtuig hebben 10 pylonen voor het bevestigen van verschillende munitie. Tegelijkertijd kunnen 8 van de 10, die zich dichter bij de romp bevinden, een lading van maximaal 500 kg per stuk dragen, wat voldoende is om een raketbom of artillerie-arsenaal te monteren. De buitenste pylonen dragen gewoonlijk korteafstandsraketten (van het type R-60) die worden gebruikt voor defensieve doeleinden in luchtgevechten. Onder de wapens die het vliegtuig kan gebruiken om gronddoelen te vernietigen, zijn SPPU (verwijderbare mobiele kanonbevestiging), bommen met een gewicht van 100 tot 500 kg of lucht-grondraketten.

SPPU-vaten kunnen naar beneden afbuigen (maximale hoek van 30 graden met het vliegtuigvlak). Raketbewapening kan bestaan uit lasergeleide raketten van het type Kh-25ML, Kh-29L of S-25L. U kunt NAR-blokken (ongeleide vliegtuigraket) gebruiken met een kaliber van 57 tot 340 mm.

Bovendien heeft het vliegtuig één vast dubbelloops kanon dat zich onder de romp bevindt. De mogelijkheden zijn niet zo groot: het 30 mm-kaliber kan alleen worden gebruikt tegen zwak gepantserde voertuigen, zoals gepantserde personeelscarriers.

Van binnenuit

Dankzij de iets eerder beschreven elektronische geleidings- en vuursystemen, is de cockpit van de Su-25T ontworpen voor één persoon: de piloot. Het biedt zowel controle als wat de schutter doet in andere machines.

Het dashboard is ingedeeld volgens de klassieke versie. Links van de stoel bevinden zich de bedieningsknoppen voor de motorstuwkracht. Er is ook een radiobediening, een remsysteem, wapensysteemschakelaars en verschillende kleppen die verantwoordelijk zijn voor de druk in de cabine. Onder de rechterhand besturing van de elektrische en brandstofsystemen van de machine. Er is ook een lampverwarmingsregelaar, op het deksel bevindt zich een noodopvouwbare knop.

Een scherm van een gecombineerd viziersysteem is boven het dashboard in het midden gemonteerd om alle wapens van het vliegtuig te besturen, van een kanon tot bom-/raketlanceersystemen.

Andere opties

De belangrijkste militaire kwaliteiten van het Su-25T-vliegtuig werden hierboven besproken. De kenmerken van de vluchtgegevens worden in een lijst weergegeven.

• twee TRD-95-motoren (in latere versies van TRD-195) halen een maximumsnelheid van 970 km/u;
• kruissnelheid - 750 km/u;
• praktisch plafond - 7000 m;
• actieradius met een gevechtsbelasting van 3000 kg - 500 km;
• baanlengte voor opstijgen - 500-900 m, voor landen - 600-800;
• aanbevolen startsnelheid van minimaal 250 km/u;
• toegestane landingssnelheid van minimaal 260 km/u;
• veerboot bereik -1950 km;
• brandstofreserve - 3000 liter.

Enkele externe kenmerken:

• spanwijdte - 29 m;
• gebied - 60 vierkante meter m;
• lengte van het vliegtuig (inclusief PVD-ontvangers en antennes die naar voren uitsteken) - 15,53 m;
• hoogte - 4,59 m.

Opmerkingdat de externe parameters, met uitzondering van de tweezits-trainingsversies, weinig verschillen in verschillende aanpassingen. De spanwijdte van de SU-39 zal bijvoorbeeld 29,3 m zijn.

Namen en bijnamen

Net als de Tu-160, bijgenaamd de "Witte Zwaan", kreeg ook de Su-25T een eigen naam, behalve het modelnummer. Tegelijkertijd heeft Sushka, in tegenstelling tot Tu, verschillende van dergelijke bijnamen.

"Rook" - de meest bekende, het vliegtuig ontvangen van de piloten voor de karakteristieke "schoft", die bestaat uit een lantaarn en een aërodynamische richel erachter.

"Comb" is een onorthodoxe naam afgeleid van grondeenheden die Su het vaakst boven zich moesten zien als dekmantel. Bedenk dat het vliegtuig 10 pylonen heeft waarop de lading is bevestigd. Van onderaf gezien, gezien het feit dat de last het vaakst voor de vleugels uitsteekt, hebben we een klassieke kam.

"Duits wonder" - zo noemden ze het in Afghanistan, omdat ze lange tijd niet konden geloven dat het vliegtuig in de USSR was gemaakt

"Stoomlocomotief" was de naam van de auto's die aan Tsjechoslowakije werden gegeven, vriendelijk voor de Unie.

"Bultrug" is een liefdesbijnaam die aan het vliegtuig is gegeven door de piloten die ermee moesten vliegen. Met externe onhandigheid voerde hij een ongewoon breed scala aan taken uit.

Conclusie

Het Su-25-vliegtuig en zijn jongere broer Su-25T, waarvan we foto's en kenmerken hebben onderzocht, dienen nog steeds in de strijdkrachten van de Russische Federatie. Volgens officiële bronnen zou hun aanvraag tot 2020 moeten duren. Het vliegtuig gaat met succes om met de settaken, de voorbereiding voor een nieuwe vlucht vereist geen speciale acties, dus het blijft de Rook een lange dienstjaren en succesvol werk toewensen bij het beschermen van de grenzen van Rusland.