Russisch vrachtvliegtuig: foto, review, specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het verplaatsen van goederen van punt A naar punt B kan op verschillende manieren worden opgelost. De snelste, maar ook de duurste, is het gebruik van de luchtvaart. Vrachtvliegtuigen in Rusland worden zowel gebruikt om te voorzien in de behoeften van de strijdkrachten als in de nationale economie.

Algemeen klassement

Vracht wordt ook vervoerd door passagiersvliegtuigen, maar voor hen is dit een voorbijgaande taak. Om het als de belangrijkste op te lossen, is een hele familie luchtvaartapparatuur gecreëerd. Er zijn twee grote groepen van deze machines: platformvliegtuigen en vracht met een zijdeur. Het grootste deel van de lading wordt vervoerd door het tweede type, het eerste wordt gebruikt voor militaire doeleinden en voor het vervoer van niet-standaard overmaatse lading. Foto's van verschillende soorten Russische vrachtvliegtuigen zijn te zien in het artikel.

Zijdeur

Met de ontwikkeling van vrachtvervoer begonnen bijna alle grote luchthavens over de benodigde afhandelingsapparatuur te beschikken. Ladingen worden vervoerd in standaard containers. Dit maakt het overbodig om geschikte mechanismen te hebbendirect aan boord van het vrachtvliegtuig. Daarom zal een vliegtuig met een zijdeur vanuit economisch oogpunt altijd efficiënter zijn dan een oprit. Alleen al vanwege de lichtgewicht constructie.

Meestal zijn dit omgebouwde passagiersvliegtuigen of vliegtuigen die op hun platform zijn gebouwd. Dergelijke vrachtvliegtuigen in Rusland worden vertegenwoordigd door de Il-96-400T-, Tu-204S-, Il-114T-modellen. Mechanismen kunnen worden gebruikt om containers en standaardlading te vervoeren. Helaas zijn er maar heel weinig in bedrijf.

Russische luchtvaartmaatschappijen gebruiken voor deze doeleinden voornamelijk westerse apparatuur. En de reden hier is heel banaal. Een klein aantal in bedrijf zijnde vliegtuigen leidt objectief tot slecht onderhoud. Voor verschillende vliegmachines is het creëren van een netwerk van magazijnen en technische centra absoluut irrationeel. Vicieuze cirkel.

Ramp

Een kenmerk van deze machines is dat ze onafhankelijk zijn van luchthavenapparatuur. Ze zijn uitgerust met lieren, takels en andere apparaten waarmee de bemanning alle noodzakelijke laad- en loshandelingen kan uitvoeren. Russische militaire vrachtvliegtuigen zijn van dit type. Er zijn ook civiele versies van vliegtuigen. Hun verschil ligt in de afwezigheid van een aantal systemen waarmee ze gevechtsmissies kunnen uitvoeren. Bijvoorbeeld het luchtverdedigingssysteem, waarnemingssystemen en een aantal andere.

Deze familie van Russische vrachtvliegtuigen wordt vertegenwoordigd door een vrij grote verscheidenheid aan modellen, voornamelijk ontwikkeld in het Antonov en Ilyushin Design Bureau. In tegenstelling tot vliegtuigen met een zijdeur,deze machines zijn zowel in luchtvaartmaatschappijen als in de strijdkrachten in gebruik, met het grootste deel - in het leger. Velen van hen zijn achtergelaten in andere landen.

Ontwikkeling en productie

Na de ineenstorting van de USSR had ons land niet de mogelijkheid om zelfstandig vrachtvliegtuigen te produceren. Ontwerpfaciliteiten waren geconcentreerd in Kiev en productiefaciliteiten waren geconcentreerd in Oekraïne en Oezbekistan, die onafhankelijke staten werden. Dit verergerde het algemene probleem van verstoring van de samenwerking en een tekort aan componenten, ook voor machines die in bedrijf zijn, ernstig.

In de afgelopen jaren heeft Oekraïne alle samenwerking stopgezet en heeft Oezbekistan zijn productiecapaciteit voor de productie van vrachtvliegtuigen voor Rusland geliquideerd. Daarom werd in 2004 besloten om de productie van platformvliegtuigen van de Il-76-familie in ons land te organiseren. Momenteel is een dergelijke productie al georganiseerd in Ulyanovsk.

Alle Russische vrachtvliegtuigen kunnen worden onderverdeeld in 4 klassen, afhankelijk van hun laadvermogen. Het is raadzaam om ze in meer detail te bekijken.

Superzware vliegtuigen

Dit type omvat het An-124-vliegtuig, dat unieke kenmerken heeft op het gebied van laadvermogen en vliegbereik, evenals de grootte van het vrachtcompartiment. Het is geen geheim dat het is ontwikkeld als een strategisch transportschip dat de oceaan kan oversteken om militaire voorraden te leveren. Tegenwoordig worden deze machines actief gebruikt voor:zorgen voor operaties in Syrië.

Veel monsters van militair materieel in dienst kunnen alleen door deze vliegtuigen worden vervoerd. Ze werden trouwens voornamelijk in Rusland geproduceerd en niet in Oekraïne. De hoofdfoto toont precies dit vliegtuig

Zware vliegtuigen

De grootste vloot Russische vrachtvliegtuigen die in bedrijf is, wordt vertegenwoordigd door dit type. Dit zijn verschillende modificaties van het Il-76-vliegtuig gemaakt in Tasjkent. Er zijn er iets minder dan duizend van geproduceerd en een aanzienlijk deel ervan is nog steeds in bedrijf. Onlangs zijn de leveringen begonnen van een verbeterde versie van het Il-76MD-90A-vliegtuig, vervaardigd door Ulyanovsk Aviastar.

Het Il-96-400T vrachtvliegtuig met zijdeur, op basis waarvan een nieuwe wide-body personenauto zal worden gecreëerd, behoort ook tot zware vliegtuigen. Ook in deze klasse moet het An-22 "Antey" -vliegtuig, dat helaas in een enkel exemplaar in gebruik was, worden opgemerkt.

Middelgrote vliegtuigen

Russische middelgrote vrachtvliegtuigen omvatten voertuigen met een laadvermogen tot 20 ton. Op dit moment wordt alle platformuitrusting eigenlijk vertegenwoordigd door één An-12-vliegtuig. Deze klasse omvat ook een in Rusland ontwikkeld vrachtvliegtuig - de Tu-204S, dat in gebruik is. De ontwikkeling van een nieuw platform voor middelzware vrachtvliegtuigen Il-276 is aan de gang. Aanvankelijk was het gepland als resultaat van het gezamenlijke werk van Rusland en India. De Indiase partners lieten het idee echter varen door eerst het project te bevriezen en vervolgens onofficieel te sluiten.

Hoewel gezamenlijkhet Russisch-Indiase ontwerpteam in Moskou werkt al een jaar actief aan de totstandkoming van een voorlopig ontwerp. De belangrijkste reden voor de Indianen om het project te verlaten, zijn ernstige inconsistenties in de vereisten voor het vliegtuig als gevolg van verschillen in de klimatologische en reliëfkenmerken van de twee landen.

Lichte vliegtuigen

Vliegtuigen van deze klasse hebben een klein laadvermogen - tot 10-12 ton, en worden gebruikt om tactische transportproblemen over korte afstanden op te lossen. Ze worden vertegenwoordigd door oude rampvliegtuigen An-72, An-32, An-26, L-410. Evenals nieuwe vrachtvliegtuigen van Rusland, die in voorbereiding zijn voor productie. Dit is een Il-114T vliegtuig met een zijdeur en een nieuwe ramp Il-112V.

Belangrijkste kenmerken

Het laadvermogen van Russische vrachtvliegtuigen, foto's en hun belangrijkste kenmerken zijn samengevat in de volgende tabel:

Vliegtuig	Type	Max lading- stijgen. (ton)	Max uit. gewicht (ton)	Aantal prod. (stuks)	Vrachtcabine dimensies (meter)	Max snelheid km/u	Max. bereik met max. laden (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Oezbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusland)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Staat en vooruitzichten

Combinatie van Sovjet-erfgoed, aanwezigheideen groot aantal ontwerpbureaus en vliegtuigfabrieken, onderlinge concurrentie - dit alles leidde tot de heterogeniteit van de vloot van vrachtvliegtuigen. Bovendien heeft elk vliegtuig meerdere versies of modificaties. De 4 soorten machines van verschillende merken in bedrijf en productie worden gekenmerkt door een lage unificatie, wat het onderhoud ervan moeilijk en duur maakt.

De productie van het hele assortiment platformvrachtvliegtuigen van superzwaar tot licht in één land is over het algemeen een uniek fenomeen. Bovendien kan er geen sprake zijn van grootschalige productie, aangezien de belangrijkste klant het leger is en de belangrijkste bron van fondsen de staatsbegroting.

In de VS worden alleen zware en middelzware vliegtuigen geproduceerd van platformluchtvaart, in Europa - middelzware en lichte vliegtuigen. In Rusland zijn, naast de zware Il-76, de volgende voertuigen in verschillende stadia van voorbereiding:

• licht IL-112V;
• medium IL-276;
• super zware PAK TA.

Wat betreft de apparaten met een zijdeur, deze worden vervaardigd binnen de bestaande capaciteit voor de productie van passagiersvliegtuigen en zijn bijna volledig verenigd. Bovendien worden buiten dienst gestelde passagiersvliegtuigen vaak omgebouwd tot vrachtwagens. In Rusland v alt alles binnen het kader van mondiale trends. Er worden ook vliegtuigen met een zijdeur geproduceerd of gepland voor productie, evenals aanpassingen aan passagiersvliegtuigen. Dit zijn Il-96, Tu-204 en Il-114.