Il-114-300 vliegtuigen: specificaties, serieproductie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Il-114-vliegtuigen zijn een familie die is ontworpen voor lokale luchtvaartmaatschappijen. De eerste vlucht vond plaats in 1991. Het wordt sinds 2001 in Rusland gebruikt. We zullen het hebben over een van deze vliegtuigen - Il-114-300. De kenmerken van de voering zijn voldoende, maar de geschiedenis roept droefheid op. Het is al lang vergeten, toen plotseling in 2014 gegevens met tekeningen uit de archieven werden verwijderd en het beschreven vliegtuig een welverdiend "nieuw" leven kreeg.

Redenen om vandaag met de montage te beginnen

De kwestie van de start van de productie van de IL-114 werd in 2014 aan de orde gesteld tijdens een van de vergaderingen van de regering van de Russische Federatie. Deze discussie werd relevant omdat het onmogelijk was om het An-148-vliegtuig te gebruiken voor passagiersvluchten zonder samenwerking met Oekraïne. De montage van een regionaal vliegtuig loste alle nuances op die ontstonden.

Is dit vliegtuig nodig?

Midden juni 2014 in de regio SamaraVoor het eerst werd een voorstel gedaan om de massaproductie van het Il-114-300-vliegtuig te hervatten. De regering beloofde dit idee voor het begin van de herfst in overweging te nemen.

Om te begrijpen of dit voorstel rationeel is, zijn verzoeken gestuurd naar luchtvaartmaatschappijen (zowel privé als publiek), evenals naar het Ministerie van Defensie. Eind augustus van datzelfde jaar deed een van de vertegenwoordigers van het Ministerie van Industrie en Handel een luide uitspraak dat het gebruik van het Il-114-vliegtuig op zijn minst onrendabel was.

Iedereen aan wie het verzoek werd gestuurd, antwoordde unaniem: deze voering staat niet in de wachtrij voor aankoop en de volledige nadruk ligt op de IL-112. De mogelijkheid bestaat dat in 2020 de vraag naar IL-114 nog zal toenemen. Er werd een verklaring afgelegd dat er hoogstwaarschijnlijk ongeveer 50 uitrustingsstukken met een capaciteit van maximaal 60 personen en 20 schepen voor 85 zitplaatsen zullen worden gekocht.

De regeringstoespraak benadrukte dat in de loop van de tijd de behoefte aan luchtvervoer toeneemt, wat het mogelijk maakt om het beschreven vliegtuig in de toekomst te gebruiken. Luchtvaart is belangrijk voor delen van het land, zoals het Verre Noorden en nabijgelegen gebieden.

De huidige vliegtuigvloot heeft iets minder dan 3.000 vliegtuigen voor haar rekening, waarvan er slechts 298 regionaal zijn. De Il-114 moest de Tu-134, An-24 en Yak-40 vervangen. Er zijn er in totaal ongeveer 300. Dat wil zeggen dat ze in de nabije toekomst moeten worden vervangen, wat van cruciaal belang is.

In verband met een dergelijke gang van zaken in 2014 is toch besloten de montage van het Il-114 vliegtuig te hervatten.

Wijziging van IL-114-300

De specificaties van dit model wijken iets af van de originele. De motor is verbeterd en er zijn wat technische gegevens gewijzigd, maar eerst en vooral.

Begin 2015 is besloten om de montage van het vliegtuig te hervatten. Zelfs toen werden de geschatte kenmerken van de voering openbaar gemaakt. Met een lading van 1 ton is het vliegbereik van het vliegtuig niet groter dan 4800 km. De brandstofvoorraad zou voldoende zijn voor 5600 km, terwijl er ongeveer 550 kg per uur wordt verbruikt.

In het gepresenteerde businessplan werd het Il-114-300 turbopropvliegtuig vergeleken met andere typen vliegtuigen. We hebben het over concurrenten ATR-72, Q-400 en An-140. De vliegbereiken van deze schepen zijn hetzelfde. In andere opzichten is het beschreven vliegtuig vele malen superieur aan bestaande vliegtuigen.

Volgens de verklaring van de directeur van Aviacor zouden er in 2025 24 auto's geproduceerd moeten worden. Voor 2018 en 2019 het bedrijf is verplicht om het eerste productievliegtuig te ontwikkelen en te assembleren.

De lay-out van de Il-114-300 voering werd twee jaar geleden in de zomer gepresenteerd. Er is gesuggereerd dat sommige vliegtuigen van deze serie misschien tot 2020 een landingsgestel met een skiwiel zullen hebben. Dit zal helpen bij het oplossen van het probleem van vluchten van wetenschappers tussen stations op Antarctica en Rusland. Op dit moment gebruikt de Federatie apparatuur die is gekocht in Canada.

Ongeveer dezelfde tijd werden de levensduurtests van het vliegtuig uitgevoerd. Het is bestand tegen ongeveer 30.000 vluchten, 20 jaar gebruik en gemiddeld 30.000 uur.

Reeds aan het einde van de zomer van 2015 bleek dat de liner niet in de Aviacor-fabriek zou worden gemonteerd. Een vliegtuig makenDe IL-114-300 moet volledig opnieuw worden uitgerust met de transportband, die meer dan 19 miljard roebel zal kosten. De staat heeft dergelijke fondsen niet, dus de vergadering in de fabriek in Samara werd geannuleerd.

Je kunt zien dat Yuri Slyusar, die zich uitsprak tegen de creatie van dit vliegtuig, radicaal van gedachten is veranderd. Hij zei dat de vergadering vermoedelijk zal plaatsvinden in Kazan, Voronezh, Ulyanovsk en Nizhny Novgorod. Bovendien sprak hij de noodzaak uit om de voering te bedienen, omdat deze perfect is, zowel voor commerciële doeleinden als voor het Russische ministerie van Defensie. In het najaar van 2015 werd een definitieve beslissing genomen - de assemblage zal naar verwachting worden uitgevoerd in Nizhny Novgorod in de Sokol-fabriek.

Modelmotor

Het IL-114-300-vliegtuig ontving de TV7-117C-modelmotor. Maar het is vermeldenswaard dat er in zijn richting veel klachten waren. Waar zijn ze mee verbonden? Het apparaat wordt als onbetrouwbaar beschouwd, heeft lange tijd onderhoud nodig en reparaties zijn te duur. Omdat de vliegtuigen te lang buiten dienst waren, moesten specialisten worden ingehuurd om versleten onderdelen te vervangen. In verband met de crisis in 2010 werd de luchtvaartmaatschappij gesloten, die voornamelijk de Il-114-300 exploiteerde.

Alleen al vanwege problemen met de motor was er in 1993 een crash. Na 45 meter na het opstijgen te hebben bereikt, begon de voering sterk te dalen, waarna deze tegen de grond botste en vlam vatte. Omdat de tijd catastrofaal kort was, had de bemanning geen tijd om de juiste beslissing te nemen.

Vanwege een dergelijk defectmotor, de fabrikant elimineerde snel zwakke punten, versterkte de turbines. Na het testen van het vliegtuig liet de krachtbron zich van zijn beste kant zien. Het brandstofverbruik is gedaald tot 19 kg per 1 km.

Reeds aangepaste motor laat duidelijk zijn voordelen zien. Het is zo geassembleerd dat als een onderdeel kapot gaat, het in korte tijd met spoed kan worden vervangen door een nieuw werkend exemplaar. Reparatie en onderhoud is veel goedkoper en duurt niet lang.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken ervan. De motor is gemaakt om de kosten van het vliegtuig waarin deze wordt gebruikt te verlagen, de bedrijfszekerheid te vergroten en het totale gewicht van de voering te verminderen. In de startmodus geeft de krachtbron een vermogen van ongeveer 2,5 duizend pk, tijdens cruisen - dit cijfer is 1,8 duizend. Bij het werken in de eerste variant is het brandstofverbruik per uur 200 liter. s., in cruise-modus - 180 g / hp.h.

Wijzigingen in wijziging 300

Het Il-114-300-vliegtuig, dat in het artikel wordt beschreven, kreeg betere stabiliteit, lagere landingssnelheid en verbeterde prestaties tijdens directe landing. Dit garandeert meer comfort bij aankomst.

Bovendien werd besloten om de motor die op deze voering zal worden geïnstalleerd, te veranderen. De plannen omvatten het gebruik van de reeds beschreven eenheid op de basisversie en CM op de wijziging ervan. Het biedt meer stuwkracht en verbeterde startprestaties.

In de nabije toekomst komt er misschien een nieuweverbetering van de motor die op de 114-300 vliegtuigen zal worden geïnstalleerd. Hierdoor wordt de baan kleiner. Op dit moment is de indicator voor het maximale gewicht bijna 2000 m. Met behulp van deze krachtbron zal het aangegeven cijfer dalen tot 300 m.

Bij de montage van het nieuwe Il-114-300-vliegtuig, waarvan de serieproductie in de komende drie tot vier jaar zal beginnen, zullen het volledige voedingssysteem, de draden, kabels en het besturingscomplex worden vervangen. Om de bemanning in staat te stellen al hun taken uit te voeren, krijgt het vliegtuig een digitaal vlucht- en navigatiesysteem. Hierdoor kan de auto zowel landen als opstijgen onder meteorologische omstandigheden van de tweede categorie van de ICAO. Er worden vijf LCD-schermen geïnstalleerd. Het interieur van de IL-114-300 zal ook meerdere wijzigingen ondergaan.

Specificaties

Maten. De totale lengte van de voering is 27 m, de hoogte is 9 m. De vleugel heeft een spanwijdte van 30 m, de stabilisator is 11 m. De romp heeft een diameter van ongeveer 3 m. De passagierscabine heeft een lengte tot 19 m, en het volume is 76 kubieke meter. m. De salon is 3 m breed en 2 m hoog.

Vleugel. Het kreeg een oppervlakte van 82 vierkante meter. m, verlenging is 11 m. De zwaaihoek in graden bereikt 3.

Technische kenmerken van de aandrijfeenheid. De naam van het model is hierboven al besproken, dus laten we verder gaan met enkele details. Het startvermogen is 2 x 2500 pk. Schroeftype SV-34S, en de diameter was 4 m.

Massagegevens. Alle figuren worden in de maximale grootte aangeleverd. Startgewicht - 24 ton, laadvermogen - 7 ton,massa brandstof - 6 t.

Vliegprestaties. Kruissnelheid is 500 km/u.

Vliegbereik. De gegevens verschillen afhankelijk van enkele nuances. De voering met het aantal zitplaatsen 64 heeft een bereik van 1900 km, ontworpen voor 52 passagiers - 2300 km. Bij een maximale brandstofreserve loopt dit cijfer op tot 4800 km, als er een extra gevulde tank is, dan tot 5600 km. Een vliegtuig verbruikt 550 kg brandstof per uur. De maximale vlieghoogte is 7600 m.

De toekomst van vliegtuigen

Volgens het vertegenwoordigingskantoor van de Russische Federatie zal het Il-114-300-vliegtuig, waarvan de foto in het artikel te zien is, alle noodzakelijke eigenschappen hebben voor een veilige en betrouwbare vlucht tussen aangewezen punten. De geschatte kosten van deze voering, waarvan de eerste montage in 2017 zou moeten beginnen, mogen niet meer dan $ 20 miljoen bedragen. Het zal op de binnenlandse markt worden geleverd met een prijskaartje dat niet hoger zal zijn dan 1 miljard roebel.

Laten we eens kijken naar de details van het vliegtuig hieronder - hoe zou het eruit moeten zien?

Economie boven alles

Het Il-114-300-vliegtuig, waarvan de productie in de nabije toekomst moet uitwijzen of alle opgegeven kenmerken van de machine correct zijn, zal zo zuinig mogelijk worden dankzij het gebruik van de nieuwste technologieën en systemen. In de plannen van de ontwikkelaars is het specifieke brandstofverbruik niet hoger dan 580 g per km. Met het maximale aantal passagiers zou het vliegbereik 1900 km moeten zijn. Als ditblijkt een echt cijfer te zijn, dan zullen veel mensen rustig moeten ademen. Om tussen aangrenzende regio's te vliegen, moet je vaak door de hoofdstad van de Federatie vliegen, en dergelijke aantallen zullen dit probleem oplossen.

cabinecomfort is een belangrijk punt

Het vliegtuig heeft zich lange tijd bewezen als een geluidsarm vliegtuig. Passagiers kunnen rustig praten, zonder hun stem te verheffen, met hun buren, wat zeker een pluspunt is. Vanwege het feit dat het ontwerp van de jaren 80 naar moderne maatstaven moreel achterhaald is, werd besloten het te veranderen. De fabrikant belooft echter dat alleen het uiterlijke ontwerp zal veranderen, comfort en gemak zullen op hetzelfde niveau blijven.

Veiligheid en eenvoud

Bij de montage van het vliegtuig worden materialen van de hoogste kwaliteit gebruikt, wat de betrouwbaarheid van de voering zeker zal garanderen. De lay-out van de interne onderdelen is zo gemaakt dat als een van hen kapot gaat, de andere niet zullen falen. Dienovereenkomstig zal er tijd zijn om het probleem te verhelpen of voor de bemanning om een noodlanding te maken.

De ontwikkelaars beloven dat het vliegtuig zelfs op plaatsen met een bijzonder grillig klimaat kan worden gebruikt.

Gemak van service

Volgens alle plannen zou het vliegtuig ongeveer 30 jaar moeten werken zonder dat er grote reparaties nodig zijn. Dit vermindert de noodzaak om extra geld uit te geven, wat het onderhoud van de voering aanzienlijk vergemakkelijkt. Helaas is het nog steeds onmogelijk om te weten hoe het werkelijk zal zijn.