Vliegtuigapparaat voor dummies. Vliegtuig apparaat diagram

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Weinig mensen weten hoe een vliegtuig werkt. De meesten geven er helemaal niets om. Het belangrijkste is dat het vliegt, en het principe van het apparaat is van weinig belang. Maar er zijn mensen die niet kunnen begrijpen hoe zo'n enorme ijzeren machine de lucht in gaat en met grote snelheid snelt. Laten we proberen erachter te komen.

Hoofdonderdelen

Elk modern passagiersvliegtuig bestaat uit de volgende onderdelen:

1. romp;
2. vleugels;
3. krachtcentrales (motoren);
4. gevederte;
5. start- en landingsgestel;
6. besturingssystemen.

Elk van de onderdelen neemt deel aan het vluchtproces van de voering. Naast deze hoofdonderdelen zijn er duizenden verschillende systemen die verantwoordelijk zijn voor beheer, veiligheid, het creëren van normale omstandigheden voor passagiers en bemanningsleden, enz.

Basisprincipe

In theorie is er niets ingewikkelds aan het apparaat van het vliegtuig, waardoor het de lucht in gaat. Het belangrijkste element van de voering zijn de motoren, die voor een grote stuwkracht zorgen, waardooraccelereren van de auto naar hoge snelheden. Het vliegtuig stijgt op vanwege de hoge snelheid. Dus twee motoren versnellen de auto op de landingsbaan, daarom neemt het vliegtuig hoge snelheid op. Vervolgens worden de flappen op de vleugels neergelaten. Ze nemen een grote lading tegemoetkomende lucht waar, wat een grote hefkracht veroorzaakt, die de voering van de grond tilt.

Dat wil zeggen, twee motoren versnellen het vliegtuig, met flappen op de vleugels kun je de stuwkrachtvector veranderen en de voering naar boven richten. Zo kun je in een notendop het toestel van een vliegtuig voor dummies omschrijven.

Fuselage

En laten we nu eens kijken naar de belangrijkste structurele delen van de voering. Laten we beginnen met de romp.

De romp is een lichaam dat uit verschillende delen bestaat. Het herbergt passagiers, bemanning, er is een bagageruimte waar dingen worden opgevouwen. De romp is een vrij complex systeem dat sterk en afgedicht moet zijn. Als de huid tijdens de vlucht wordt vernietigd, kan dit leiden tot menselijke slachtoffers, daarom wordt er veel aandacht besteed aan het waarborgen van de dichtheid van de romp bij het ontwerpen van het schip. Over het algemeen is dit een verzegelde "box" waarin passagiers, uitrusting en vracht zich bevinden. Het is deze die moet worden verplaatst van punt "A" naar punt "B".

Vleugels

Vleugels of vleugel (vaak is er maar één vleugel in een vliegtuig, wat wordt aangezien voor twee) - een vliegtuigapparaat dat aerodynamische stabiliteit biedtvoering en stelt hen in staat om te controleren. De vleugels zorgen ook voor een aerodynamische lift.

Het principe van hun actie is gebaseerd op de derde wet van Newton: luchtdeeltjes botsen met het onderoppervlak van de vleugel, stuiteren naar beneden, terwijl ze de vleugel omhoog duwen. Samen met hem gaat het vliegtuig zelf omhoog. Met de flappen (empennage) van de vleugels kun je de hefkracht regelen. De hoek van hun elevatie verandert de piloot vanuit de cockpit.

Staart

Het verenkleed zit alleen op de vleugels, maar ook op de staart. Technisch gezien is de staart de kiel en stabilisator. De laatste heeft twee consoles, waardoor de piloot de huidige hoogte van het schip onder verschillende atmosferische omstandigheden kan handhaven of wijzigen.

De kiel op de staart is verantwoordelijk voor het handhaven van de rechte richting van het schip. Als de piloot het vliegtuig een beetje moet draaien, gebruikt hij de kiel.

Chassis

Het apparaat van een passagiersvliegtuig omvat ook een landingsgestel - een landingsgestel. In feite is dit slechts een wielbasis, waardoor het vliegtuig kan versnellen tijdens het opstijgen en niet uit elkaar v alt tijdens de landing. Natuurlijk zijn het landingsgestel niet alleen wielen, maar eerder een complex mechanisme dat enorme lasten moet opnemen bij het landen van een vliegtuig. Tevens heeft dit element een reinigings/openingsmechanisme. Na het opstijgen moet het landingsgestel worden ingetrokken om de luchtweerstand te verminderen.

Motoren

Een van de moeilijkstetechnische en technologische termen van de elementen is de motor. Meestal worden twee of drie energiecentrales in vliegtuigen gebruikt. Het werkingsprincipe van een straalmotor is buitengewoon complex, dus het is onmogelijk om het uit te leggen. Het is noodzakelijk om hier een hele collegereeks aan te wijden. Maar in een notendop ziet zijn werk er als volgt uit: luchtvaartkerosine in de vleugels van een vliegtuig (meestal zit de brandstof erin) wordt toegevoerd aan energiecentrales (motoren), waar het wordt gemengd met lucht en tegelijkertijd verrijkt met zuurstof, ontstoken. In dit geval komt er in grote hoeveelheden energie vrij, die het vliegtuig voortstuwt.

Elke motor heeft een enorm vermogen. In theorie is zelfs één energiecentrale voldoende om het vliegtuig te laten vliegen, en de aanwezigheid van twee of drie motoren tegelijk is deels te wijten aan veiligheidsoverwegingen. Er zijn veel gevallen in de wereld waarin een van de twee motoren het begaf en de piloten het vliegtuig zonder problemen met slechts één van de motoren landden.

Conclusie

Kortom, de lay-out van het vliegtuig is eenvoudig: de motoren duwen het vliegtuig, de vleugels veranderen de stuwkrachtvector en creëren een lift. Als gevolg hiervan stijgt de auto de lucht in en vliegt. Wanneer het nodig is om af te dalen om te landen, vertraagt de piloot het motortoerental en verandert hij de liftvector enigszins met behulp van flappen en een stabilisator op de vleugel. Bij het naderen van de grond activeert de piloot het landingsgestel en raakt het vliegtuig met succes de baanverharding.

Dit klinkt allemaal heel eenvoudig, maar in feite is het technische apparaat van het vliegtuig veel gecompliceerder. Ingenieurs worden geconfronteerd met taken van hoge complexiteit,want om zo'n machine veilig op te tillen en te laten landen, is het noodzakelijk om serieuze berekeningen uit te voeren en de werking van alle systemen te garanderen, inclusief veiligheids- en levensondersteunende systemen.

In totaal zijn er duizenden systemen in het vliegtuig geïmplementeerd, die elk tot in het kleinste detail zijn berekend, en het zou erg lang duren om ze allemaal op te sommen. Het vat heeft bijvoorbeeld een druppelsysteem voor zuurstofmaskers dat automatisch wordt geactiveerd in geval van drukverlaging. Mechanismen voor het blussen van motoren in geval van brand, interieurverwarming, oriëntatie in de ruimte, etc. Moderne liners zijn uitgerust met slimme software die de liner zelfs uit de zogenaamde "kurkentrekker" kan halen - een situatie waarin de controle gedeeltelijk verloren gaat.

Het is bijna onmogelijk om dit alles in een klein artikel uit elkaar te halen, maar de algemene structuur van het vliegtuig is nu misschien begrijpelijk.