Noordelijke Zeeroute. Havens van de Noordelijke Zeeroute. Ontwikkeling, betekenis en ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Rusland bezit aanzienlijke maritieme gebieden in het noordpoolgebied. Door deze vlakten loopt de Noordelijke Zeeroute (NSR) - een unieke scheepvaartroute met een interessante geschiedenis en zeer mooie vooruitzichten.

Wat is de beroemde zeeroute die door het noorden gaat

De Noordelijke Zeeroute wordt beschouwd als de belangrijkste en belangrijkste route van de Russische scheepvaart in de Arctische zone. Het gaat langs de zeeën die de Noordelijke IJszee instromen. Deze zeeroute verbindt havens in het Europese en het Verre Oosten van Rusland met elkaar. Het begin van de Noordelijke Zeeroute is in de Kara Gates. De snelweg eindigt in Providence Bay. De totale lengte van de noordelijke zeeroute is ongeveer 5600 km, voor het eerst legde de Zweedse zeevaartexpeditie onder leiding van Nordenskjöld deze afstand af in 1878-79.

De noordelijke zeeroute werd in de jaren 1940-80 actief gebruikt door Sovjetzeilers. In de jaren 70 begonnen ijsbrekers langs deze snelweg te lopen. Na de ineenstorting van de USSR begonnen hier regelmatig buitenlandse schepen te verschijnen. De grootste havens van de Noordelijke Zeeroute bevinden zich inIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek en Providence. De navigatie wordt beheerd door het Ministerie van Maritiem Transport van de Russische Federatie (onder de USSR werd dit gedaan door de Glavsevmorput en vervolgens door het Ministerie van Marine).

Hoofdpoorten

De Noordelijke Zeeroute begint in de Barentszzee. Daarna gaat het verder in de wateren van andere zeeën - de Kara, Laptev, evenals de Oost-Siberische en Chukchi. In elk van de watergebieden bevinden zich belangrijke havens van de Noordelijke Zeeroute. Eerst is het Moermansk, Arkhangelsk, in het oosten - Dixon, in het Yenisei Bay-gebied, schepen passeren Dudinka en Igarka en gaan de Laptev-zee binnen - via Nordvik, dan Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (de monding van de Kolyma), evenals Pevek en de haven in Providence.

De vermelde infrastructuurvoorzieningen voor de scheepvaart, die zich aan de monding van grote rivieren bevinden, dienen als overslagpunten voor vrachtschepen. De Noordelijke Zeeroute is een snelweg waarlangs hout, technische producten, kolen, bouwmaterialen, voedsel en bont worden vervoerd. Havens aan de noordelijke zeeroute zijn aangepast om grote ijsbrekers te ontvangen.

Problemen van NSR-ontwikkeling

Experts zijn van mening dat de modernisering van de infrastructuur van het Russische Noordpoolgebied aanzienlijke financiële en arbeidsinvesteringen zal vergen. Het zal nodig zijn het werk van hydrografie- en meteorologische diensten te verbeteren, een systeem voor luchtverkenning van ijsbewegingen op te zetten en staatsstructuren te creëren die verantwoordelijk zijn voor milieucontrole. Het is noodzakelijk om de middelen van het ministerie van Noodsituaties te vergroten, de infrastructuur te verbeterenpoorten.

Bovendien zijn analisten van mening dat er veel onopgeloste problemen zijn met betrekking tot het wettelijke kader dat het verkeer van schepen langs de NSR regelt. Dit aspect zal in veel opzichten de aantrekkelijkheid van de snelweg voor buitenlandse investeerders bepalen - niet alleen op het gebied van de vrachtvaart als zodanig, maar ook in aanverwante segmenten. Zoals bijvoorbeeld arctisch toerisme. Er zijn velen die een reis naar de Noordpool willen maken, en bedrijven uit Rusland kunnen 's werelds grootste aanbieders van dergelijke reisdiensten worden.

Interesse uit andere landen

Volgens een aantal deskundigen beschouwen niet alleen Rusland, maar ook een aantal andere landen de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute als hun voorrecht. Allereerst hebben we het over de grootmachten van de regio Azië-Pacific - China en India. Ook kleine maar invloedrijke staten, zoals Singapore, tonen interesse. Een aantal Russische functionarissen is van mening dat er wetgeving nodig is om het verkeer van zeevervoer voor buitenlandse rederijen te reguleren.

De situatie, denken experts, kan worden gecompliceerd door de positie van de Verenigde Staten, die niet geloven dat de belangrijkste gebieden van de noordelijke zeeroute exclusief onder Russische jurisdictie vallen. Bovendien is er zelfs in Rusland geen consensus over de kwesties van wettelijke regulering van de snelweg. Maar er zijn advocaten die er zeker van zijn dat de Russische Federatie het volledige recht heeft om de doorvaart van schepen langs de Noordelijke Zeeroute te controleren dankzij de normen van het VN-Verdrag inzake de maritiemewet opgericht in 1982.

Over de administratie van de NSR

De belangrijkste overheidsinstantie die een beroep moet doen op de procedure voor navigatie in de NSR is de Administratie van de Noordelijke Zeeroute, waarvan het hoofdkantoor zich in Moskou bevindt. Volgens de normen van de Russische wetten wordt de navigatie in het watergebied van deze snelweg op een tolerante manier uitgevoerd. Voor het gebruik van de wateren van de NSR dienen reders vooraf een aanvraag in te dienen. Het bestuur van de Noordelijke Zeeroute neemt het in overweging en beslist of een vergunning wordt verleend of geweigerd. Interessant is dat de aanvraagprocedure vrij modern is: documenten kunnen elektronisch en in het Engels worden verzonden, wat erg handig is voor buitenlandse zeevarenden. De NSR-administratie neemt de aanvraag binnen 10 werkdagen in behandeling en plaatst haar reactie (beslissing over het al dan niet verlenen van een vergunning) op de officiële website.

Verzendregels

De noordelijke zeeroute van Rusland is een snelweg waar navigatieregels zijn bepaald door de wetgeving van de Russische Federatie. Veel van de vereisten hebben een rapportagekarakter. Als een schip bijvoorbeeld de NSR volgt en de westelijke (oost) grens overschrijdt, moet de kapitein van het schip eenmaal per dag de belangrijkste informatie over zijn schip naar de administratie van de noordelijke zeeroute sturen.

Hieronder bevinden zich de geografische coördinaten van het schip, de geplande verblijfsduur in het NSR-watergebied, de exacte koers, snelheid en informatie over de aanwezigheid van ijs op de route van het schip. De kapitein van het schip verbindt zich ertoe onmiddellijk op de hoogte teAdministratie van de NSR over de ontdekte bronnen van milieuvervuiling. De soorten vaartuigen die niet kunnen bewegen in omstandigheden van dichte ijsconcentratie, moeten hun acties coördineren met de ijsbrekervloot en voortdurend in contact staan met de administratie van de NSR om de instructies voor verdere verplaatsing indien nodig te volgen.

NSR-route

Sommige zeevaarders gebruiken liever geen term als de noordelijke zeeroute en vervangen deze door het concept 'gebied'. De reikwijdte van de NSR strekt zich dus uit binnen de territoriale wateren van een breedte van 12 mijl en een economische zone van vrij verkeer van schepen met een lengte van 200 mijl. Het NSR-gebied loopt van de Karapoorten tot de Beringstraat.

De Noordelijke Zeeroute is volgens een aantal zeevaarders een complex van meerdere scheepvaartroutes. Hun specifieke omvang heeft geen constante waarde en hangt voornamelijk af van seizoensveranderingen in de dikte en locatie van het poolijs. De Noordelijke Zeeroute is meer dan 70 grote havens en punten. Er zijn verschillende regio's van Rusland tegelijk (Chukotka, de zeekust van Jakoetië en aangrenzende regio's), waarvoor de NSR de enige snelweg is die hen verbindt met de rest van het land.

Kernijsbrekers op de NSR

Vanwege geografische en klimatologische kenmerken is de verplaatsing van schepen langs de Noordelijke Zeeroute onmogelijk zonder de deelname van de ijsbrekervloot. Nu varen er 6 nucleair aangedreven ijsbrekers langs de NSR. Deze vloot zorgt voor de stabiliteit van de exploitatie van de gehele zeeroute en lost problemen op die verband houden met het vergemakkelijken van de toegang tot de regio's van het uiterste noorden van Rusland, evenalsArctische plank. Volgens sommige experts staat de Russische ijsbrekervloot garant voor de nationale veiligheid van het land. Als zodanig gaat de ijsbrekende escorte van schepen 8.000 mijl - van Moermansk tot Vladivostok. In deze twee steden zijn zelfs de twee grootste rederijen van de NSR geregistreerd. Volgens een aantal deskundigen moet de Russische ijsbrekervloot worden uitgebreid. Dit zal de economische winstgevendheid van de snelweg vergroten, nieuwe banen creëren in de NSR-regio's en de situatie verbeteren met de migratie van de bevolking uit het noorden.

Economische vooruitzichten

Volgens sommige experts zou de NSR een concurrerende snelweg moeten worden voor het Suezkanaal en andere grote maritieme infrastructuurfaciliteiten. Volgens sommige analisten is de maximale capaciteit van de NSR ongeveer 50 miljoen ton vracht per jaar. De zeilers zelf zijn van mening dat de NSR elk jaar meer en meer in trek zal zijn, vooral tegen de achtergrond van de toegenomen activiteit van olie- en gasbedrijven in de regio's van Yamal en het Noordpoolgebied.

Een belangrijke rol in het efficiënte gebruik van de snelweg, zoals zeelieden vinden, moet worden gespeeld door particuliere investeerders. De dynamiek is vrij optimistisch: als in 2010 slechts 4 grote schepen de NSR passeerden, dan in 2011 - 34 en in 2012 - al 46. Experts zijn van mening dat er alle reden is om een verdere toename van de activiteit van rederijen in het NSR-watergebied - zowel Russisch als buitenlands.

De rol van de staat

Volgens sommige analisten, tot het begin van de jaren 2000Rusland had weinig invloed op de ontwikkeling van het noordpoolgebied in het algemeen en de noordelijke zeeroute in het bijzonder. In de afgelopen jaren is de staat echter aanzienlijk geïntensiveerd op deze gebieden. Nieuwe wetten begonnen te verschijnen, kwesties die relevant waren voor de ontwikkeling van regio's grenzend aan de NSR werden aan de orde gesteld. Deze trends houden volgens experts grotendeels verband met de grote historische rol van Rusland in het noordpoolgebied, de wens van de staat om zijn vroegere invloed in de regio terug te krijgen. In 2008 ondertekende de president het belangrijkste document - "Fundamentals van het Russische staatsbeleid in het Noordpoolgebied tot 2020". De noordelijke regio's van de Russische Federatie zijn aangewezen als een van de belangrijkste strategische reserves voor de ontwikkeling van het land. In sommige bronnen wordt de NSR het object van nationale vervoerscommunicatie genoemd. Er is nog een andere rechtsbron - de "Strategie voor de sociaal-economische ontwikkeling van Siberië", aangenomen in 2010. Het merkt op dat het efficiënte gebruik van NSR-middelen een sleutelfactor is voor een succesvolle economische ontwikkeling in de Siberische regio.

Aandacht uit China

Een van de meest actieve buitenlandse spelers op het gebied van navigatie in de NSR is China, waarmee Rusland de afgelopen jaren een prioritair partnerschap heeft overwogen. In het najaar van 2013 merkten enkele experts een interessant precedent op met betrekking tot de passage van het Yong Sheng-schip door de Noordelijke Zeeroute. Het bleek dat het schip, dat liever over de Russische snelweg ging, ongeveer twee weken won in vergelijking met wanneer het via de traditionele route voor Chinese zeilers in de Indische Oceaan door het Suezkanaal was gevaren. Dit kon natuurlijk nietinvloed hebben op de verdere groei van de interesse van rederijen uit China om van zo'n aantrekkelijke route gebruik te maken. Samenwerking in het kader van de navigatie in de wateren van de NSR wordt actief besproken tussen China en Rusland op regeringsniveau.

Russische president op NSR

Het belang van de staat bij een intensievere en efficiëntere ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute blijkt uit het voorbeeld van de positie van de president van het land. Vladimir Poetin gaf de uitvoerende instanties de opdracht om de omzet op de Noordelijke Zeeroute tegen 2015 te verhogen tot 4 miljoen ton. Daartoe zal het proces van ingebruikname van nieuwe schepen die in ijscondities kunnen varen, evenals ijsbrekers - nucleair en diesel, worden versneld. De president merkte op dat het noodzakelijk is om de infrastructuur voor communicatie, zeevaart en scheepsonderhoud te moderniseren. Het wereldwijde doel is om van de snelweg een aantrekkelijke richting te maken voor particuliere bedrijven in Rusland en het buitenland. Hoe succesvol de ontwikkeling van de NSR zal zijn, merkte het staatshoofd op, hangt af van hoe Rusland in de toekomst in staat zal zijn om zijn eigen nationale belangen in het Noordpoolgebied te behartigen.

Betekenis van de NSR voor Rusland

Vladimir Poetins instructies zijn vrij consistent met het algemene regeringsbeleid over hoe de ontwikkeling van de noordelijke zeeroute moet worden uitgevoerd. De economische ontwikkeling van verschillende regio's van Rusland tegelijk hangt af van hoe succesvol de aanleg van de NSR-infrastructuur zal zijn - dit geldt met name voor de regio Archangelsk en Siberië. Volgens sommige analisten is de betekenis van de Noordelijke Zeeroutewant Rusland is moeilijk te overschatten. Voor ons land is de NSR niet alleen een kansrijke zeeroute, maar ook een instrument waarmee we veel zaken in het Arctisch gebied kunnen oplossen. Daarom, zelfs als de Noordelijke Zeeroute niet zo economisch winstgevend wordt als de autoriteiten verwachten, zal de regering van het land volgens experts moeten blijven investeren in haveninfrastructuur en het bouwen van ijsbrekers - en zo nodig de NSR veranderen in een strategisch steunpunt voor de nationale defensie.