Dieselbrandstof: GOST 305-82. Kenmerken van dieselbrandstof volgens GOST

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-17 19:03

De kwaliteit van de motor en het gehele brandstofsysteem wordt niet in de laatste plaats beïnvloed door de eigenschappen van de brandstof. Tegenwoordig bieden fabrikanten in Rusland ook dieselbrandstof GOST 305-82 aan. De staatsnorm, die in 1982 werd ontwikkeld, is al achterhaald, evenals de brandstof zelf, die tot voor kort volgens deze norm werd geproduceerd.

GOST 305-82

Gemaakt in de Sovjet-Unie, is deze norm, die de productie van dieselbrandstof regelt, interstatelijk. Het definieert zowel de technische productievoorwaarden als de kenmerken van de brandstof, die bedoeld was voor auto's, industriële eenheden en schepen met snelle dieselmotoren.

Moderne brandstof, vervaardigd volgens internationale Europese normen, heeft dieselbrandstof praktisch van de markt verdreven, voor de productie waarvan de oude GOST werd gebruikt. EURO dieselbrandstof, behalve datheeft aanzienlijk betere prestaties en is ook veel milieuvriendelijker.

Echter, zelfs vandaag de dag wordt aangenomen (althans in de post-Sovjet-ruimte) dat brandstof, waarin verschillende toegestane additieven kunnen worden gebruikt, enkele voordelen heeft vanwege zijn veelzijdigheid en brede bedrijfstemperatuurbereik.

Toepassingsgebied

Dieselbrandstof (GOST 305-82) werd tot voor kort gebruikt voor militaire uitrustingen, landbouwmachines, dieselschepen en oude vrachtwagens.

Deze brandstof werd gebruikt voor het verwarmen van laagbouw die ver van de centrale verwarming lag. De combinatie van een lage prijs en voldoende hoge energie-efficiëntie maakte het mogelijk om de onderhoudskosten van huizen te besparen.

Waarom in het verleden? De staatsnorm van 1982 werd vervangen door GOST 305-2013, die in januari 2015 in werking trad. En er staat duidelijk in dat diesel GOST 305-2013 niet wordt verkocht via openbare tankstations en bedoeld is voor hogesnelheids- en gasturbinemotoren, zowel in eigen land als in de landen van de douane-unie (Kazachstan en Wit-Rusland).

Belangrijkste voordelen

De belangrijkste voordelen zijn dus veelzijdigheid en bedrijfstemperaturen. Bovendien zijn de voordelen van de goede oude dieselbrandstof de al tientallen jaren bewezen bedrijfszekerheid; de mogelijkheid van langdurige opslag zonder verslechtering van de technische kenmerken; verhoog het motorvermogen.

Dieselbrandstof GOST 305-82 kan gemakkelijk worden gefilterd, bevatverwaarloosbare hoeveelheid zwavelverbindingen en vernietigt geen motoronderdelen.

Het onbetwistbare voordeel van dieselbrandstof is de lage prijs in vergelijking met andere soorten vloeibare brandstoffen.

Belangrijkste fout

Het belangrijkste nadeel van brandstof, waardoor het gebruik ervan in feite beperkt is, is een lage milieuklasse. Dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) behoort tot klasse K2. En vandaag zijn zelfs soorten brandstof met milieuklasse K3 en K4 verboden voor circulatie op het grondgebied van de Russische Federatie.

Dieselkwaliteiten

De oude GOST stelde drie soorten brandstof in, de nieuwe - vier. Ook zijn de temperatuurbereiken van hun gebruik en kenmerken enigszins verschillend.

Parameters (GOST) van zomerdieselbrandstof (L): bedrijfstemperatuur - van min 5 °С, vlampunt voor algemene dieselmotoren - 40 °С, voor gasturbine-, scheeps- en dieselmotoren - 62 °С.

Hetzelfde vlampunt voor inter-seizoensbrandstof (E) waarvan de bedrijfstemperatuur begint bij min 15°C.

Winterbrandstof (W) wordt gebruikt bij temperaturen tot min 35°С en tot min 25°С. En als in de technische omstandigheden van 1982 het bereik van de bedrijfstemperaturen werd bepaald door het vloeipunt van de brandstof, dan verwijst het nieuwe document naar de filtratietemperatuur - respectievelijk minus 35 ° C en minus 25 ° C.

Arctic (A) dieselbrandstof GOST 305-82 kan worden gebruikt vanaf een temperatuur van min 50°C. In het nieuwe document is deze limiet met vijf graden verhoogd, het heet de reeds aanbevolentemperatuur vanaf 45°C en hoger.

Soorten dieselbrandstof

Dieselbrandstof GOST 52368-2005 (EURO) is verdeeld in drie typen op basis van het massageh alte van zwavel:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg brandstof.

In GOST 305-82 wordt dieselbrandstof onderverdeeld in typen, afhankelijk van het percentage zwavel:

• I - brandstof van alle merken, waarin het aandeel zwavel niet meer dan 0,2% is;
• II - dieselbrandstof met zwavelgeh alte voor klassen L en Z - 0,5%, en voor klasse A - 0,4%.

Nieuwe GOST 305-2013, die internationale normen benadert, verdeelt brandstof in twee soorten op basis van het massageh alte van zwavel, ongeacht het merk. Type I verwijst naar brandstof met een zwavelgeh alte van 2,0 g en type II - 500 mg per kilogram brandstof.

Zelfs type II bevat 1,5 keer meer zwavel dan de internationale standaard type I brandstof.

Een grote hoeveelheid zwavel is een schadelijke uitstoot in de atmosfeer, maar ook goede smerende eigenschappen van de brandstof.

Symbolen

In GOST 305-82 werd brandstof gemarkeerd met een hoofdletter L, Z of A (respectievelijk zomer, winter of arctisch), massafractie zwavel, vlampunt van zomer en gietpunt van winterbrandstof. Bijvoorbeeld Z-0, 5 minus 45. Cijfers van de hoogste, eerst of zonder, die de kwaliteit van de brandstof kenmerken, worden aangegeven in het paspoort voor de batch.

Dieselbrandstof (GOST R 52368-2005) is gemarkeerd met de letters DT, de graad of klasse wordt aangegeven afhankelijk van de waarde van de filtreerbaarheid en troebelheidstemperaturen, enook brandstoftype I, II of III.

De douane-unie heeft een eigen document dat de eisen voor brandstof regelt, inclusief het bijbehorende symbool. Het bevat de letteraanduiding DT, klasse (L, Z, E of A) en een omgevingsfactor van K2 tot K5 die het zwavelgeh alte aangeeft.

Aangezien er veel documenten zijn, is het concept van klasse anders en worden de kenmerken in meer detail aangegeven in het kwaliteitspaspoort, tegenwoordig is het niet ongebruikelijk voor een aankondiging als "Verkoop van dieselbrandstofleiding klasse 1 GOST30582005". Dat wil zeggen, alle parameters en kwaliteit van de brandstof voldoen aan de gespecificeerde norm, behalve het zwavelgeh alte.

Belangrijkste kenmerken van dieselbrandstof

De belangrijkste prestatie-indicatoren die kenmerkend zijn voor dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) zijn: cetaangetal, fractionele samenstelling, dichtheid en viscositeit, temperatuurkenmerken, massafracties van verschillende onzuiverheden.

Cetaangetal kenmerkt de ontvlambaarheid van een brandstof. Hoe hoger deze indicator, hoe minder tijd er verstrijkt tussen de brandstofinjectie in de werkende cilinder en het begin van de verbranding, en dus hoe korter de opwarmtijd van de motor.

De volledigheid van brandstofverbranding, evenals de toxiciteit van uitlaatgassen, hangt af van de fractionele samenstelling. Tijdens de destillatie van dieselbrandstof ligt het moment van volledig afkoken van een bepaalde hoeveelheid brandstof (50% of 95%) vast. Hoe zwaarder de wrijvingssamenstelling, hoe kleiner het temperatuurbereik en hoe hoger de lagere kookdrempel, waardoor de zelfontbranding van de brandstof in de verbrandingskamer later plaatsvindt.

Dichtheid en viscositeit beïnvloeden processenbrandstoftoevoer en injectie, brandstoffiltratie en efficiëntie.

Onzuiverheden beïnvloeden motorslijtage, corrosieweerstand van het brandstofsysteem, het verschijnen van brandende afzettingen erin.

Filterlimiettemperatuur is de lage temperatuur waarbij verdikte brandstof niet meer door een filter met een bepaalde maaswijdte gaat. Een andere temperatuurindicator is het troebelingspunt waarop paraffine begint te kristalliseren, dat wil zeggen dat dieselbrandstof troebel wordt.

Kenmerken GOST 305-2013 stelt hetzelfde voor alle rangen: cetaangetal, massafractie van zwavel, zuurgraad, jodiumgetal, asgeh alte, carbonisatie, vervuiling, watergeh alte. De verschillen hebben betrekking op temperatuurindicatoren, viscositeit en brandstofdichtheid. GOST 305-82 had ook verschillen in cokescapaciteit.

Technische vereisten voor dieselbrandstof

Dus, het cetaangetal voor alle soorten brandstof is 45, het zwavelgeh alte is ofwel 2,0 g of 500 mg per kg. Dit zijn de belangrijkste indicatoren die de brandstof kenmerken.

De dichtheid van dieselbrandstof volgens GOST varieert van 863,4 kg/cu. m voor brandstofklassen L en E tot 833, 5 kg / cu. m voor klasse A, kinematische viscositeit - van 3,0-6,0 sq. mm/s tot 1,5-4,0 vierkante mm/s respectievelijk.

De fractionele samenstelling wordt gekenmerkt door een temperatuurbereik van 280°C tot 360°C voor alle soorten brandstoffen, behalve voor het noordpoolgebied, waarvoor het kookpunt varieert van 255°C tot 360°C.

De kenmerken (nieuwe GOST) van zomerdieselbrandstof verschillen niet van de kenmerken van brandstof buiten het seizoen, met uitzondering vanbeperkende filtreerbaarheidstemperatuur.

Vlampunt van winterbrandstof voor algemene dieselmotoren is 30°С, voor gasturbine-, scheeps- en dieselmotoren - 40°С, arctisch - 30°С en 35°С respectievelijk.

Verschillen tussen dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) en EURO

Zelfs in 1993 bepaalden de Europese kwaliteitsnormen een cetaangetal van minstens 49. Zeven jaar later stelde de norm die de technische kenmerken van EURO 3-brandstoffen bepaalde strengere indicatoren vast. Het cetaangetal moet meer dan 51 zijn, de massafractie van zwavel moet minder zijn dan 0,035% en de dichtheid moet minder zijn dan 845 kg / cu. m. De normen zijn in 2005 aangescherpt en vandaag zijn de internationale normen die in 2009 zijn vastgesteld van kracht.

Vandaag de dag produceert Rusland dieselbrandstof GOST R 52368-2005 met een cetaangetal van meer dan 51, een zwavelgeh alte van minder dan 10 mg/kg, een vlampunt van 55°С, een dichtheid variërend van 820 tot 845 kg/cu. m en filtertemperatuur van plus 5 tot min 20°С.

Zelfs als we de eerste twee indicatoren vergelijken, kunnen we concluderen dat dieselbrandstof niet voldoet aan de moderne milieu-eisen van GOST 305-2013.

Beveiligingsvereisten

Aangezien diesel een brandbare vloeistof is, hebben veiligheidsmaatregelen in de eerste plaats betrekking op bescherming tegen brand. Slechts 3% van zijn dampen in het totale luchtvolume in de kamer is voldoende om een explosie te veroorzaken. Daarom worden hoge eisen gesteld aan de afdichting van apparatuur en apparaten. Elektrische bedrading en verlichtingsarmaturen zijn beschermd, gereedschap wordt gebruiktalleen degenen die niet eens per ongeluk een vonk overslaan.

Belangrijk voor de naleving van veiligheidsvoorschriften en opslagomstandigheden voor dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) zijn temperatuurindicatoren met betrekking tot het vermogen om te verbranden.

Brandstofmerk	Zelfontbrandingstemperatuur, °С	Temperatuur ontvlambaarheidsgrens, °С
		top	lager
Zomer, buiten het seizoen	300	119	69
Winter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Het is vooral belangrijk om veiligheidsmaatregelen en temperatuurregimes in acht te nemen op plaatsen waar vele duizenden tonnen dieselbrandstof langdurig worden opgeslagen, bijvoorbeeld in elektriciteitscentrales.

Specificaties van dieselbrandstof voor elektriciteitscentrales

Dieselcentrales gebruiken nog steeds brandstof volgens GOST 305-82. De apparatuur erop is zowel in het binnenland als in het buitenland geïnstalleerd.

Buitenlandse fabrikanten raden het gebruik van dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) met een hoog zwavelgeh alte van 0,5% en 0,4% niet aan, maar verbieden ze niet.

Het bedrijf F. G. Wilson beveelt bijvoorbeeld de hoogste en eerste klassen van alle soorten brandstof aan met een cetaangetal van 45 of meer,zwavelgeh alte is niet meer dan 0,2%, water en additieven - 0,05%, dichtheid 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Deze kenmerken komen overeen met brandstoftype I GOST 305-82 (2013).

In het contract voor de levering van dieselbrandstof aan de elektriciteitscentrale moeten de fysische en chemische eigenschappen ervan worden vermeld: cetaangetal, dichtheid, viscositeit, vlampunt, zwavelgeh alte, asgeh alte. Mechanische onzuiverheden en water zijn helemaal niet toegestaan.

Om de kwaliteit van de geleverde brandstof en de naleving van de limieten die zijn vastgesteld door de staatsnorm te controleren, worden het geh alte aan ongewenste onzuiverheden en het vlampunt bepaald. Als er storingen zijn in de werking van de apparatuur en de onderdelen ervan intensief verslijten, worden ook andere indicatoren bepaald.

GOST 305-82 is verouderd en vervangen, maar het nieuwe document, dat begin 2015 van kracht werd, veranderde de vereisten voor dieselbrandstof voor hogesnelheidsmotoren niet zo merkbaar. Misschien zal het gebruik van dergelijke brandstof ooit helemaal worden verboden, maar vandaag de dag wordt het nog steeds gebruikt, zowel in energiecentrales als in diesellocomotieven, zwaar militair materieel en vrachtwagens, waarvan de vloot sinds de dagen van de Sovjet-Unie bewaard is gebleven.