Dieselbrandstof is Soorten, kwaliteiten, merken, klassen dieselbrandstof

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-17 19:03

Dieselbrandstof is een vrij oude, maar nog steeds gewilde brandstof voor zuigerdieselmotoren. En als de reikwijdte eerder beperkt was vanwege slechte kwaliteit en giftige verbrandingsproducten, zijn nu steeds meer personenauto's uitgerust met dieselmotoren, en wetenschappers werken aan het verbeteren van de prestaties en het milieuvriendelijk maken van diesel.

Wat is dieselbrandstof

Dieselbrandstof is een zware fractie van olie, die is gebaseerd op koolwaterstoffen met een hoog - 200-350 °C - kookpunt. Gebruikt als brandstof in dieselmotoren en gasdieselmotoren.

Waarom diesel? Want in tegenstelling tot benzinemotoren, waarbij het mengsel van benzine en lucht door een vonk wordt ontstoken, ontsteekt bij een dieselzuigermotor de brandstof spontaan onder hoge compressie.

Uitwendig is dieselbrandstof een transparante vloeistof met een hogere viscositeit dan benzine, waarvan de kleur zowel geel als bruin kan zijn in verschillende tinten. De kleur wordt beïnvloed door harsen in de samenstelling van de brandstof.

Bij verbranding produceert elke brandstof energie. Dieselbrandstof vervult, naast deze hoofdtaak, verschillende andere belangrijke functies bij de werking van de motor. Het smeert wrijvingsoppervlakken in brandstofinjectoren en pompen, koelt de wanden van de verbrandingskamer en regelt uitlaatparameters op motoren.

Gebruik van dieselbrandstof

Zee- en rivierschepen, diesellocomotieven, militaire en landbouwuitrusting, vrachtwagens - bijna alle zware voertuigen rijden op dieselmotoren.

De afgelopen decennia is een personenauto die op diesel rijdt populair geworden in ontwikkelde Europese landen. Het brandstofverbruik is 40% lager bij een dieselmotor en de trekkracht, het vermogen, de doorvoer en de veiligheid van uitlaatgassen zijn groter dan bij een benzinemotor.

Dieselbrandstof is een zuinige brandstof in gebruik en kosten. Het wordt gebruikt in dieselgeneratoren van stationaire en mobiele energiecentrales, in ketels van autonome verwarmingssystemen.

Zonneolie, in de volksmond dieselbrandstof genoemd, is een resterende dieselbrandstof met een hoge viscositeit en een kookpunt tot 400°C. Dit type brandstof wordt gebruikt voor laagtoerige motoren in het water- en spoorvervoer, tractoren. Daarnaast impregneert zonnebank de huid in de leerindustrie. Zonne-olie is inbegrepenin de samenstelling van de snijvloeistof voor het snijden van metaal en afschrikvloeistof voor warmtebehandeling.

Belangrijkste kenmerken

Cetaangetal (de belangrijkste parameter van dieselbrandstof) kenmerkt de ontvlambaarheid van de brandstof. Het bepa alt de verbrandingsvertragingsperiode van het werkmengsel, dat wil zeggen de tijd die verstrijkt tussen de injectie van brandstof in de cilinder en het begin van de verbranding. Hoe korter deze periode, hoe hoger het cetaangetal en hoe korter de opwarmtijd van de motor. Toegegeven, dit verhoogt de uitlaatrook, die kritisch wordt bij een cetaangetal boven 55.

Voor de processen van pompen en injectie van brandstof is de viscositeit belangrijk, waarvan de smerende eigenschappen ook afhangen

De dichtheid van dieselbrandstof bepa alt de efficiëntie en economie, want hoe hoger de dichtheid, hoe meer energie er wordt gegenereerd tijdens de verbranding.

Een belangrijk kenmerk is de hoeveelheid zwavel die dieselbrandstof bevat. Dit zijn zwavelverbindingen die de corrosieweerstand van het brandstofsysteem verminderen.

De kwaliteit van dieselbrandstof wordt ook aangegeven door de beperkende filtreerbaarheidstemperatuur, dat wil zeggen de temperatuur waarbij dieselbrandstof zo sterk indikt dat het helemaal niet meer of heel langzaam door een filter met bepaalde afmetingen gaat.

Het is onder het troebelingspunt, dat wil zeggen de temperatuur waarbij de paraffine in de brandstof begint te kristalliseren.

Soorten dieselbrandstof

Tot 2015 diesel inRussische normen werden onderverdeeld naar type. In de rijksnorm, die in januari 2015 van kracht is geworden, v alt de indeling samen met de indeling in milieuklassen volgens de Europese norm en vindt deze plaats afhankelijk van het zwavelgeh alte in de brandstof. Zwavelgeh alte niet meer dan 350, 50 en 10 mg/kg komt overeen met respectievelijk type I, type II en type III volgens verouderde en milieuklassen K3, K4 en K5 volgens de nieuwe staatsnorm.

Het wordt niet aanbevolen om brandstof met een hoog zwavelgeh alte te gebruiken, omdat dit de schadelijke uitstoot in de atmosfeer verhoogt, corrosie en slijtage van brandstofsysteemelementen versnelt en bijgevolg de kosten van frequente filter- en olieverversingen verhoogt.

In de regel leidt de verbetering van sommige eigenschappen tot de verslechtering van andere. Het verminderen van het zwavelgeh alte is een afname van de smerende eigenschappen van dieselbrandstof. Om een van de hoofdfuncties te behouden, worden daarom verschillende additieven aan de brandstof toegevoegd.

Rassen van dieselbrandstof

Grades dieselbrandstof verschillen in de temperatuur waaronder de brandstof niet kan worden gebruikt. Als criterium wordt de beperkende filtreerbaarheidstemperatuur gebruikt. Bovendien wordt dieselbrandstof in de zomer en buiten het seizoen uitgesplitst naar klasse, waarbij deze indicator niet lager is dan -20 ° С.

Grade A wordt gekenmerkt door een temperatuur van minimaal 5°C boven nul. Voor elke volgende klasse B, C, D, E en F neemt de indicator af met 5°C.

Voorbeeld is EURO-dieselbrandstof, klasse C, type II en III of in de nieuwe versie van milieuklassen K4 en K5 metfiltreerbaarheidstemperatuur tot vijf graden onder nul en zwavelgeh alte niet meer dan 50 en 10 milligram per kilogram brandstof.

Dieselbrandstofklassen

De indeling in dieselbrandstofklassen voor winterse of koude klimaten is niet alleen gebaseerd op de filtertemperatuur, het tweede kenmerk is het troebelingspunt.

Winter- en arctische dieselbrandstof bij lage temperaturen begint paraffine te kristalliseren, waardoor de prestaties afnemen.

	Dieselklasse	Beperkende filtreerbaarheidstemperatuur, °С	Wolkpunt, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Als er in de aanduiding van dieselbrandstof na de aanduiding DT geen letter staat, maar een cijfer, dan is deze brandstof winter- of arctisch.

Dieselkwaliteiten

Volgens de fysische en chemische eigenschappen, prestatiekenmerken en gebruiksomstandigheden, is dieselbrandstof verdeeld in viertype, die zijn gemarkeerd met hoofdletters van het alfabet:

- Zomer (L), met brandstofklassen A, B, C, D met een maximale filtreerbaarheidstemperatuur van +5 tot -10 ° C. Deze dieselbrandstof kan worden gebruikt bij temperaturen onder 0°C.

- Buiten het seizoen (E), variëteiten E en F, met temperaturen tot respectievelijk -15 en -20 ° C, gebruikt in de herfst, wanneer de luchttemperatuur varieert van +5 tot -5 ° C.

- Winter (W), die is onderverdeeld in klassen van 0 tot 3 en een filtertemperatuur in het bereik van -20 tot -38 ° C en wordt gebruikt bij een luchttemperatuur van minimaal min 20 ° C.

- Arctic (A) klasse 4 brandstof met een maximale filtertemperatuur van min 44°C en een omgevingstemperatuur tot min 50°C (in documenten gaat een negatieve waarde vaak vergezeld van het woord "min" en geen pictogram om onnauwkeurigheden te voorkomen).

Brandstofetikettering

Grades van dieselbrandstof omvatten de naam (DT), klasse of klasse, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden en de milieuklasse. Dat wil zeggen, er worden slechts twee parameters in de klasse aangegeven: zwavelgeh alte en maximale filtreerbaarheidstemperatuur.

Tegenwoordig kun je zowel nieuwe als verouderde aanduidingen vinden, bijvoorbeeld DT winter EURO 5 klasse F, wat staat voor winterdieselbrandstof met een zwavelgeh alte van niet meer dan 50 mg / kg en een filterlimiettemperatuur van maximaal tot min 20 ° C, dan is er de meest gebruikte brandstof in de omstandigheden van de Russische winter met hoge eisen aan milieuvriendelijkheid.

Je komt nog zo'n markering L-0, 2-62 tegen, oftewel topkwaliteit zomerbrandstof met een aanduiding van de hoeveelheid zwavel(200 mg/kg) en vlampunt 62 °C. Het vlampunt is niet de belangrijkste indicator, maar als andere zaken gelijk zijn, wordt de brandstof met een hogere temperatuur als de beste beschouwd voor brandveiligheidsdoeleinden.

Hoe dieselbrandstof op te slaan

Voor een gewone consument die een persoonlijke auto met een dieselmotor heeft, is het opslaan van dieselbrandstof niet de moeite waard.

Maar voor industrieën waar brandstof in bulk wordt gekocht en lange tijd wordt opgeslagen, is het opslagprobleem zeer relevant.

Opslag van dieselbrandstof is mogelijk bij een temperatuur van 20°C gedurende het jaar en bij een temperatuur boven 300C van zes maanden tot een jaar in verzegelde containers beschermd tegen direct zonlicht.

Tijdens opslag mag de brandstof niet in contact komen met koper, messing of zink, zodat de brandstof niet verstopt raakt met de producten van chemische reacties met deze metalen. Bovendien moet het worden beschermd tegen vocht en stof en mag het geen additieven bevatten die tijdens opslag kunnen afbreken. Dieselbrandstoffen met een hoge milieuclassificatie zijn bijvoorbeeld geladen met smeermiddeladditieven die zeer snel worden afgebroken.

De efficiëntie van deze brandstof is hoog, de reikwijdte ervan groeit gestaag. Er zijn nieuwe merken dieselbrandstof en nieuwe bronnen voor de productie ervan. Nu zijn er nieuwe ontwikkelingen en wordt dieselbrandstof niet alleen uit olie gemaakt. Misschien is de toekomst van dieselbrandstof uit plantaardige oliën.