Jib zelfrijdende rupskraan RDK-250: specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Een nieuw merk wordt niet altijd vanuit het niets geboren. Soms verschijnt het als gevolg van een overeenkomst tussen producerende landen, en vervolgens gescheiden. Heel vaak behoudt ze eigenschappen die inherent zijn aan beide ouders. Een treffend voorbeeld van een dergelijke oplossing is de Sovjet-Duitse productie van bouwkranen, opgericht in de jaren 70 van de vorige eeuw.

Voor gebruik op het grondgebied van de Unie werden versies van de RDK-250 geproduceerd. Specificaties, voor- en nadelen, evenals de geschiedenis van de creatie van dit "echte monster" onder zijn soortgenoten, zullen we in deze review bespreken.

Modelgeschiedenis

Alvorens verder te gaan met de geschiedenis van de creatie van de beschreven kraan, is het vermeldenswaard een interessant feit. Het is door de Duitsers gemaakt voor gebruik op het grondgebied van de Unie. Maar het prototype van het Duitse model was de MKG-25-kraan, gemaakt in de Oekraïense SSR. De naam werd eenvoudigweg ontcijferd - een kraan met een hefvermogen van 25 ton, op rupstrucks met meerdere rollen. De eerste Duitse rupskraan kwam in 1967 uit de Zemag Zeitz.

Dit was het eerste model van de RDK-serie - RDK-25. De kraan was betrouwbaar, pretentieloos in onderhoud en vooral:werk op bijna elk platform. De machine werd aangedreven door zijn eigen krachtcentrale of door een externe generator van 380 V. Het was praktisch een Sovjetmodel - de Duitsers veranderden het kraanbewegingssysteem door meerdere motoren te plaatsen in plaats van één, die elk verantwoordelijk waren voor bepaalde acties.

Ontwikkelingsfasen

In 1972 wordt het eerste model stopgezet. Deze wordt vervangen door een verbeterde versie van de RDK-250. Het hijsvermogen van de nieuwe kraan blijft hetzelfde, maar de "0" in de naam zou moeten aangeven dat dit een geheel nieuwe ontwikkeling is.

Om eerlijk te zijn, moet worden opgemerkt dat alleen de energiecentrale nieuw is geworden, de rest van de blokken zijn gemigreerd vanaf de eerste wijziging. Klanten accepteerden de kraan, maar merkten op dat deze niet voldoet aan de normen voor spoorvervoer die in de Unie zijn aangenomen. Voor transport is het noodzakelijk om niet alleen de giek, maar ook de cabine te verwijderen, anders overschrijdt de hoogte van de lading de limieten. De Duitsers markeren deze optie met de index "1" (eerste) en recyclen de cabine van de kraanmachinist. Dit is hoe het RDK-250-2-model eruitziet - deze keer hebben de wijzigingen alleen betrekking op de hoogte van de bestuurderscabine.

Capaciteit in cijfers

Opgemerkt moet worden dat de samenwerking met de Duitsers voortduurde tot de ineenstorting van de Unie. In 1983 verschenen de rupskranen RDK-400. Zoals de naam al aangeeft, was het draagvermogen van het model 40 ton. Deze kraan werd 7 jaar geproduceerd en in 1990 kwam er een machine op de markt, waarin dit cijfer al 63 ton was. De hele rij Duitsers was op dezelfde manier gemarkeerd:eerst de modelnaam, dan 2 cijfers - het laadvermogen en de ongewijzigde "0" aan het einde - verbeterd. Tegelijkertijd werden niet alleen versies voor de Unie, maar ook voor de CMEA-landen op deze manier genoteerd. Parallel met 250 kwam de RDK-280-kraan uit. Uit de naam blijkt duidelijk dat hij een ander laadvermogen had, andere motoren (gemaakt in Tsjechoslowakije), en de berekening voor andere klimatologische omstandigheden.

Modificaties

Voor de Sovjet-Unie werden ongeveer 15 duizend kranen met een hefvermogen van 25 ton geproduceerd. Naast de al genoemde versies 1 en 2 brachten de Duitsers nog twee modificaties uit. De RDK-250-4-versie was bedoeld voor gebruik in de omstandigheden van het Verre Noorden. Het verschilde van alle eerdere modellen met een geïsoleerde cabine, de mogelijkheid om bij -50 graden te werken, versterkte bescherming en andere details.

Bovendien werd er een kraan geproduceerd die een extra index "3" in de naam kreeg. Hij kon bogen op een krachtigere en modernere dieselmotor en enkele nieuwe ontwikkelingen. Een daarvan was een verbeterd stroomcircuit, dat de mogelijkheid had om volledig over te schakelen naar één bron. Als op de bouwplaats ineens de elektriciteit wegv alt, schakelt de kraan over op een dieselgenerator. De laatste bestond uit twee delen, waardoor ze afzonderlijk konden worden uitgeschakeld, zonder afbreuk te doen aan de prestaties.

Kenmerken van Duitse ontwikkelingen

In tegenstelling tot het Sovjet-prototype konden in Duitsland geassembleerde kranen niet alleen worden gebruikt bij de constructie van gebouwen en constructies. Met een grijper kon de machine succesvol ingezet worden voor laden en lossen. Dankzij een zekere eenwording is de zwenkkraanVan Duitse makelij kunnen de meeste extra spuitmonden worden gebruikt die worden gebruikt voor conventionele machines van deze klasse.

Het delen van de last over meerdere motoren kan het rijvermogen van de kraan veranderen. Naast de hoofdtaken zouden nieuwe ontwikkelingen ingezet kunnen worden om zware lasten te verplaatsen.

Boommechanisme

Zelfs na de ontwikkeling van de RDK-250-2-versie moest bij het verplaatsen over lange afstanden de giek van de kraan worden gedemonteerd. Maar deze behoefte had ook een keerzijde: arbeiders konden de boom op de bouwplaats verlengen.

In de basisversie had hij een lengte van 12 meter. Maar met behulp van extra inzetstukken, die net als de pijl zelf aan vingergewrichten waren bevestigd, kon het bijna worden verdrievoudigd. De maximale lengte zou 35,5 m kunnen zijn. Bovendien boden de Duitsers twee opties voor de giek - een vaste stijve 5 m lang of een beweegbare zwenkbare. Dit laatste had verlengd kunnen worden.

Optionele uitrusting

Door de mogelijkheid tot verlenging kon deze zwenkkraan niet alleen worden gebruikt voor het beoogde doel - voor het hijsen en verplaatsen van lading. Volgens de specificaties van de ontwikkelaar kon de basisuitrusting van twee typen zijn: giek of toren, met de belangrijkste verschillen aan de bovenkant. Maar later verscheen naast deze twee opties een derde - een heimast, gemonteerd op de cabine, zoals gewone torenapparatuur. Dit breidde onmiddellijk de toepassing van de kraan uit - van de beginfase tot het eindebouw. En door de mogelijkheid om de lading tot een hoogte van meer dan 20 meter te heffen, kunt u deze gebruiken voor de constructie van constructies van voldoende hoogte.

Kranentransport

Dezelfde specificaties stellen dat de RDK een mobiele kraan is, maar zoals de meeste bouwmachines is de eigen rijsnelheid slechts 1,5 km/u. Buiten de bouwplaats is dit een goede indicator, vooral gezien het feit dat hij zich met een last aan de haak kon verplaatsen, maar de weg of het spoor moest gebruiken om hem naar een nieuwe werkplek te vervoeren.

De beweging werd in verschillende fasen uitgevoerd:

• demontage van de giek, toren, masten;
• check-in op een dieplader (in het geval van vervoer over de weg);
• verzending.

Toen was de omgekeerde montage op een nieuwe locatie.

Voor vervoer per spoor werd het meestal gedragen door een andere kraan en op een open platform geplaatst.

Momenteel

De Duitsers voltooiden de productie van kranen in 1993. Toch is het nog steeds te zien op veel hoogbouw in Rusland. Dankzij betrouwbaarheid, pretentieloosheid, het vermogen om met een lading te bewegen, is het model nog steeds in gebruik. Er moet ook worden opgemerkt dat reserveonderdelen voor de RDK-250 in elke grote gespecialiseerde werkplaats te vinden zijn.

U kunt metalen inzetstukken vervangen voor de giek, touw, wielen of rupsbanden, andere delen van de kraan. Ondanks het einde van de productie, de keuzeMet componenten kun je deze versie heel lang gebruiken.

Er kan afzonderlijk melding worden gemaakt van de mogelijkheid van eenwording, waardoor de kraan bijna elk apparaat kan gebruiken dat is ontworpen voor andere modellen. En ook de mogelijkheid om hulpstukken te gebruiken, er een heimachine of zelfs een boorinstallatie van te maken.

Kenmerken

In deze sectie zullen we andere parameters van de RDK-250 opnemen die eerder in de schaduw bleven. Technische kenmerken worden gepresenteerd in de vorm van verschillende lijsten. Laten we beginnen met de externe parameters (allemaal in millimeters):

• breedte - 3225;
• lengte - 6275;
• hoogte - 3350.

Alle gegevens zonder giek, in transportpositie.

Belastingskarakteristieken voor standaard gebruik op giek met inzetstukken:

• hefhoogte (maximaal) - 45 m;
• verlagingsdiepte - 6 m;
• draagvermogen - 25 t;
• maximaal en minimaal bereik - respectievelijk 22 en 4 m;
• last hijssnelheid - 7,5 m/min,
• verlaging - 15, 5 (opgemerkt moet worden dat twee motoren kunnen werken voor het verlagen).
• bewegingssnelheid met een last aan de haak - 1 km/u, zonder last - 1,5 km/u.

Hier vermelden we ook dat de zelfrijdende kraan aparte rij- en rotatiemechanismen had, waardoor het bovendeel met de cabine in twee minuten een volledige rotatie om de as kon maken.

Er moet ook worden opgemerkt dat de rupsbasis het mogelijk maakte om uit te voerenwerk zelfs op een hellend vlak:

• in giekontwerp - 3 graden met belasting en tot 15 graden zonder;
• in de torenversie - 2 graden met een lengte tot 27 meter, meer dan - niet meer dan één.

Aangezien het draaiende deel van de kraan bijna volledig hetzelfde is als dat van pneumatische wielvoertuigen, zullen we dieper ingaan op het onderstel, het onderste deel. De beweging van de kraan wordt uitgevoerd met behulp van een paar motoren, op de assen waarvan de aandrijfwielen van de rupstrucks zich bevinden. Tussen de bovenste, roterende en onderste delen bevinden zich stroomafnemers die alle elektrische circuits verbinden. Voor de voeding van een externe stroombron is een uitgangskabel met een stekkerhuls meegeleverd. Naast de stoel van de kraanmachinist kan er nog één persoon in de cabine zitten. Voor het onderframe staat een omheinde trolley voor het repareren van de motoren van het rijmechanisme. Toegang tot de rest van de motoren en het onderhoud van het elektrische systeem is via de deksels aan de onderkant.

Conclusie

De RDK-250-kraan, gecreëerd als resultaat van de Sovjet-Duitse samenwerking, werd een echte uitkomst voor de massaconstructie van het begin tot het midden van de jaren zeventig. De aanwezigheid en mogelijkheid om extra apparatuur te gebruiken, is meer dan betaald voor de kosten en grootte van een dergelijke machine. Bovendien kon de kraan niet worden gekocht. Veel grote bouwbedrijven waren bereid om het met hun eigen APK aan u te verhuren.