Reparatie van het motorblok: stapsgewijze instructies met een beschrijving, apparaat, werkingsprincipe, tips van de meesters

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het blok is het belangrijkste onderdeel van bijna elke verbrandingsmotor. Aan het cilinderblok (hierna de BC genoemd) worden alle andere onderdelen bevestigd, beginnend bij de krukas en eindigend bij de kop. BC's zijn nu voornamelijk gemaakt van aluminium en vroeger, in oudere automodellen, waren ze van gietijzer. Storingen in cilinderblokken zijn zeker niet ongewoon. Daarom zal het voor beginnende autobezitters interessant zijn om te leren hoe ze dit apparaat kunnen repareren. Laten we meer te weten komen over typische storingen, evenals methoden en technologieën voor het repareren van een motorblok. Deze informatie is interessant voor iedereen die een auto bezit.

Korte apparaat

Direct in het blok zijn er doorlopende gaten met gepolijste wanden - zuigers bewegen in deze gaten. In het onderste deel van het BC is een bed gemaakt, waarop door middel van lagersde uiteinden van de krukas zijn vast. Er is ook een speciaal oppervlak om de pallet te bevestigen.

Op de bovenkant van het blok is er ook een perfect glad gepolijst oppervlak. De kop is eraan bevestigd met behulp van bouten. Wat velen tegenwoordig cilinders noemen, wordt gevormd uit een blok en een kop. Aan de zijkant van het stabjack bevinden zich beugels om de motor aan de carrosserie te monteren.

Liners kunnen in de cilinder worden geïnstalleerd. Ze worden veel gebruikt in aluminium blokken. Elk onderdeel dat aan de motor is bevestigd is voorzien van afdichtingen die eventuele motorlekkages voorkomen. Dankzij deze elementen vermengt antivries zich niet met olie en vice versa. Pakkingen moeten altijd intact zijn, anders heeft dit een slechte invloed op de werking van de verbrandingsmotor.

Typische storingen

Voordat u zich bezighoudt met het onderwerp reparatie van het motorblok, moet u vertrouwd raken met de meest voorkomende storingen van dit apparaat. Sommige problemen kun je zelf in de garage oplossen, voor andere heb je speciale apparatuur nodig.

Tijdens de werking van de motor kunnen de volgende soorten defecten aan het motorblok ontstaan. Dit is de natuurlijke slijtage van de cilinderwanden, slijtage en risico's op de wanden. Ook ontstaan er vaak scheuren zowel in de cilinders als in de watermantel of cilinderkop. Ook klepzittingen zijn aan slijtage onderhevig. Er kunnen zich ook scheuren of schelpen op vormen. De tapeinden breken, evenals de bouten waarmee de cilinderkop aan het blok zelf is bevestigd.

Er zijn minder ernstige problemen - dit is schaalvergrotingmantel van het koelsysteem, evenals roet in de cilinderkop. Door corrosieprocessen, werking van het blok bij verhoogde temperaturen, wrijving van de zuigers en krukas tegen de cilinderwanden, worden ze uiteindelijk elliptisch in het vlak waar de drijfstang zwaait. Er is ook een tapsheid langs de lengte van de cilinders.

Reden voor slijtage

Wanneer de brandstof in de verbrandingskamer verbrandt, komen gassen in de groeven van de zuigerveren en drukken ze tegen de cilinderboring. De drukkracht neemt af naarmate de zuiger naar beneden beweegt. Daarom slijten de cilinders aan de bovenkant meer dan aan de onderkant. Wat de smering betreft, deze is erger in het bovenste deel van de cilinders door blootstelling aan hoge temperaturen. De kracht die inwerkt op de zuiger in de motor tijdens zijn werkslag is verdeeld in twee belangrijke componenten.

Het eerste deel van deze kracht is gericht langs de cranks. Het tweede deel is loodrecht op de as van de cilinders gericht. Het drukt de zuigers tegen de linkerkant van de muur. Wanneer compressie wordt overgedragen van de krukas naar de drijfstang, wordt de kracht ook ontleed in twee delen - de ene werkt langs de drijfstangen en comprimeert het brandstofmengsel, en de tweede drukt de zuiger tegen de rechterwand van de cilinders. Zijdelingse krachten werken ook op de inlaat- en uitlaatslagen, maar in veel mindere mate.

Door de inwerking van zijdelingse krachten slijten de cilinders in het vlak van de drijfstang en ontstaat er een ovaliteit. Aanzienlijke slijtage van de linkerwand, aangezien de zijdelingse kracht tijdens de werkslagen van de zuigers het grootst is.

Naast ovaliteit veroorzaken zijkrachten ook taper. Naarmate de zuiger naar beneden beweegt, neemt het effect van zijdelingse krachten af.

Er ontstaan beslagen op de cilinderwanden door oververhitting, oliegebrek, olievervuiling, onvoldoende speling tussen de cilinderwanden en de zuiger, slecht vastgezette zuigerpennen, door breuk van de zuigerveren. Hoeveel cilinderslijtage kan worden bepaald met behulp van een indicator of een boringmeter.

Hoe de slijtage correct te meten?

Ovaliteit of ovaliteit moet worden gemeten met een riem die zich 40-50 mm onder de bovenkant van de verbrandingskamer bevindt. Je moet meten in vlakken die onderling loodrecht staan. Slijtage zal minimaal zijn langs de as van de krukas en maximaal - in het vlak dat loodrecht staat op de as van de krukas. Als er een verschil in grootte is, dan is dit de ovaliteitswaarde.

Om de conus te bepalen, moet de indicator langs de verbrandingskamer worden geïnstalleerd. Het vlak wordt loodrecht op de as van de krukas gekozen. Als er een verschil in grootte is in de indicatoraflezingen, dan is dit de grootte van de taper. In dit geval is het noodzakelijk om het onderste en bovenste deel van de cilinder te meten. De indicator wordt strikt verticaal neergelaten, zodat deze niet naar beide kanten afwijkt.

Als de grootte van de ellips groter is dan de toegestane 0,04 mm en de tapsheid meer dan 0,06 mm is, zijn er slijtage en risico's op de muren, dan moet het motorblok worden gerepareerd.

Onder de reparatie moet u de toename van de diameter tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat, de installatie van nieuwe zuigers en andere gerelateerde elementen begrijpen. Afhankelijk van hoe versleten de cilinders zijn, worden ze geslepen,boor en werk af, installeer hulzen.

BTS-slijpen

Deze bewerking wordt voornamelijk uitgevoerd op interne slijpmachines. De steen op deze apparatuur heeft een veel kleinere diameter dan de grootte van de cilinder. De steen kan rond de as bewegen, langs de omtrek van de cilinder en ook langs de as van de verbrandingskamer.

Het op deze manier repareren van een motorblok is erg lang en ingewikkeld, vooral als je een grote laag metaal moet verwijderen. Het oppervlak van de verbrandingskamer wordt golvend en kan verstopt raken met stof. Deze laatste dringt door tot in de poriën van het gietijzer - na reparatie in de toekomst kan dit leiden tot intense slijtage van de ringen en zuigers. Cilinderslijpen is nu uiterst zeldzaam.

Saai

Reparatie van gietijzeren motorblokken kan ook op deze manier. Gebruik saaie stationaire en mobiele machines. Mobiele verticale kotterunits worden daarbij direct aan het blok bevestigd. Tegelijkertijd wordt de machine voor het verwerken van de eerste en derde cilinder van bovenaf bevestigd met bouten die door de tweede cilinder worden gestoken. Voordat de machine definitief wordt vastgezet, wordt de spil zorgvuldig gecentreerd met behulp van nokken. De frees wordt afgesteld op de gewenste maat met behulp van een micrometer of binnenmaat.

Het nadeel van kotteren is de noodzaak voor latere afwerking - op het oppervlak zonder afwerking zijn er sporen van het snijgereedschap. Fine-tuning tijdens de reparatie van het cilinderblok van een dieselmotor, benzine-units wordt uitgevoerd inspeciale of boormachines. In eenvoudiger gevallen kunt u zich redden met een elektrische boormachine en een afwerkkop met schuurstenen. Tijdens het afwerken wordt de verwerkte cilinder overvloedig met kerosine gegoten.

Aan het einde van de verwerking mag de tapsheid, evenals de ellips, niet meer dan 0,02 mm zijn. Diamantboren wordt uitgevoerd met hardmetalen frezen bij lage voedingen en hoge snelheden. Het is beter om op speciale boormachines te werken.

Sleeving

Deze motorblokreparatietechnologie wordt geselecteerd wanneer de cilinderslijtage groter is dan de laatste reparatiemaat. Er worden ook hoezen gekozen als er zeer diepe krassen en risico's op het oppervlak zijn.

De cilinder moet worden geboord tot een diameter waarmee u na het boren een huls met een wanddikte tot 2-3 mm kunt installeren. In het bovenste deel van de verbrandingskamer moet u een speciale groef maken voor de kraag voor de huls.

De huls is gemaakt van materialen die qua eigenschappen dicht bij het materiaal van de cilinders liggen. De buitendiameter moet een perspassing hebben. De huls, evenals de wanden van de cilinder, worden gesmeerd met olie en ingedrukt met een hydraulische pers. Als er geen pers beschikbaar is, kunnen de hulzen worden geïnstalleerd met behulp van een handgereedschap.

Ventielzitting reparatie

Samen met de BC kan het nodig zijn om de cilinderkop van de motor te repareren. Als de slijtage van de klepzittingen klein is, kan dit worden verholpen door de klep eenvoudig tegen de zitting te leppen. Als de slijtage aanzienlijk is, wordt de zitting gefreesd met een conische frees. Ten eerstebewerkt met een ruwfrees met een hoek van 45 graden. Kies vervolgens een frees met een hoek van 75 graden. Na het nemen van het onderdeel onder een hoek van 15 graden. De zitting kan vervolgens worden bewerkt met een fijnsnijder.

Frezen is alleen effectief als de klepgeleiders minimale of nieuwe slijtage hebben.

Tijdens het repareren van het cilinderblok 406 van de motor na het frezen, wordt de zitting geslepen met kegelstenen met een boor en wordt de klep gelept. Als de slijtage van de zittingen groot is, dan moet de zitting met vingerfrezen op de machine worden geboord en daarin wordt een gietijzeren ring gedrukt, die vervolgens in de bovenstaande volgorde moet worden bewerkt.

Als het mogelijk is om een vervangende stoel te vervangen, om de reparatie van de cilinderkop van de 406-motor te vergemakkelijken, vervangt u eenvoudig de oude stoel door een nieuwe.

Klepbus reparatie

Als de klepgeleiders versleten zijn, kunnen ze worden hersteld door een lange ruimer op de reparatiemaat te ruimen. Als de slijtage van de bus aanzienlijk is, moeten ze onder druk worden verwijderd en door nieuwe worden vervangen. Bij het persen van nieuwe bussen moet de interferentie 0,03 m zijn. Daarna wordt de diameter van de bus vergroot tot de nominale maat.

Reparatie van stotergeleiders

Deze elementen, gemaakt in een blok in losse onderdelen tijdens de reparatie van de cilinderkop van de 402-motor, worden verwerkt door te ruimen tot de reparatieafmetingen van de stoterstang of door de stoterstangen te vervangen.

Conclusie

Zoals je kunt zien, is het onmogelijk om een motor te reviseren zonder speciale machines en speciaal gereedschap. Maar als de schade gering is, boren vooral wanhopige vakmensen de cilinders met een gewone elektrische boor met schuurpapier. In feite is er niets verschrikkelijks aan revisies - in de meeste gevallen zijn de prijzen voor kotter- en andere bewerkingen laag. Reparatie van de cilinderkop van een dieselmotor kan met uw eigen handen in de garage worden gedaan, naar analogie met benzinecilinderkoppen.