Hoe vertraagt het vliegtuig bij het landen? Typen vliegtuigen en remmethoden

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het gebied van vliegtuigtechniek is voor veel mensen interessant, vooral degenen die vaak met vliegtuigen vliegen. Kennis van de structuur van vliegtuigen zal je niet alleen erudiever maken, maar ook veel angsten verlichten, bijvoorbeeld de vliegangst. Dit artikel gaat over hoe het vliegtuig vertraagt tijdens het landen en hoe het kan vertragen in verschillende vliegtuigen.

Hoe vliegtuigen vertragen

Niet alleen auto's hebben remmen. Vliegtuigen zijn er ook mee uitgerust, omdat ze bij het landen behoorlijk hoge snelheden kunnen ontwikkelen en de startbaan een limiet heeft. Daarom kan men, wat men ook zegt, niet zonder rem. Er zijn verschillende soorten remmen en ze worden allemaal op verschillende soorten vliegtuigen gebruikt. Hoe vertragen vliegtuigen tijdens het landen?

• Het verminderen van het motorvermogen. De piloot vertraagt gewoon en het vliegtuig komt geleidelijk tot stilstand zonder verdere hulp. Maar deze methode is alleen mogelijk op een lange landingsbaan.
• Wijzigenbalancerende positie.
• Remmen door de weerstand te verhogen. Dit wordt meestal bereikt met behulp van spoilers die naar voren worden gebracht na het bevel van de piloot.
• Achteruit remmen. De vliegtuigmotor schakelt de tegengestelde stuwkracht in, die tegen de beweging van het vliegtuig is gericht.
• De remmen op het chassis gebruiken. Net als auto's zijn ze er in verschillende soorten: schoen, schijf en trommel.
• Een speciale parachute kan het vliegtuig ook remmen tijdens de landing.

Typen vliegtuigen

In de luchtvaart kunnen twee soorten vliegtuigen worden onderscheiden: civiele en militaire. Ze zijn heel verschillend van ontwerp, dus ze hebben verschillende remsystemen. Ook is de manier van remmen afhankelijk van het gewicht van het vliegtuig. Onder militaire vliegtuigen kunnen jagers, onderscheppers en bommenwerpers worden onderscheiden. Ze zijn klein in gewicht en formaat, dus ze worden meestal afgeremd met behulp van een remparachute, waarmee je het vliegtuig snel kunt stoppen. Bovendien gebruiken ze remmen op het chassis. Passagiersschepen gebruiken meestal remmen op het chassis, evenals remmen op de achteruit. Wat is het?

Wat is omgekeerde stuwkracht

Engine thrust reverser wordt zelden gebruikt in kleine vliegtuigen: het wordt voornamelijk gebruikt op passagiersschepen. Op zichzelf is het omgekeerde nodig om de luchtstroom in de richting van of tegen de beweging van het vliegtuig te richten. De tegengestelde stuwkracht van de motor dient alleen voor het remmen en voor een nooddaling. Meestal wordt het toegepast nadat het vliegtuig is geland enraakte het oppervlak met de wielen. Soms wordt omgekeerd ook gebruikt voor achteruit, maar uiterst zelden. Maar er zijn ook straalvliegtuigen. Hoe wordt een straalmotor gebouwd? Als om te keren in een conventioneel vliegtuig is het voldoende om de demper te sluiten zodat de lucht in de andere richting gaat, dan zijn er in straalmotoren speciale emmerdeuren die de luchtstroom omleiden.

Voor- en nadelen van achteruit

Het omkeren van de stuwkracht van een vliegtuigmotor heeft zijn voor- en nadelen. De voordelen zijn onder meer dat u het vliegtuig kunt vertragen op een moment dat de remmen van het landingsgestel nog niet werken. Hiermee kun je niet alleen vertragen, maar ook in de tegenovergestelde richting bewegen. Met behulp van een achteruit kunt u, indien nodig, snel naar de gewenste baan draaien door deze op slechts één van de motoren aan te zetten. Dit is waar alle pluspunten eindigen. De efficiëntie van omgekeerde motor reverse is slechts 30%. Daarom worden op passagiersvliegtuigen ook vaak andere remmethoden toegepast. Samen met hen is er een garantie dat het vliegtuig definitief stopt: als je er geen gebruikt, dan een ander apparaat. Ja, en het gewicht van het apparaat is te groot, daarom wordt het alleen gebruikt op grote voeringen die kunnen bogen op een goed draagvermogen. De nadelen van het omgekeerde zijn ook het gedrag bij lage vliegtuigsnelheden. Wanneer het da alt tot 140 km/u of minder, is de kans groot dat er verschillende brokstukken uit de lucht omhoog komen, die vervolgens in de motoren kunnen komen.

Hoevertraag passagiersvliegtuigen

In de passagiersluchtvaart wordt tijdens de landing zelden slechts één remsysteem van een vliegtuig gebruikt. Tijdens de vlucht kunnen zich veel noodsituaties voordoen en om het apparaat veilig te laten landen, hebben piloten meestal verschillende opties om te remmen. Wat kunnen we zeggen over passagiersschepen, waar de verantwoordelijkheid vele malen groter wordt. En het grote gewicht van het vliegtuig laat simpelweg niet toe om met slechts één methode te remmen. Welke methoden worden gebruikt in de burgerluchtvaart?

1. Remmen gemonteerd op een verrijdbaar chassis. Tijdens de landing is het vliegtuig nog op een zodanig hoge snelheid dat de remmen op het landingsgestel nooit als enige stopmiddel worden gebruikt. Ja, en je kunt ze pas gebruiken nadat de wielen de landingsbaan hebben geraakt, en in feite moet de snelheid van het vliegtuig zelfs daarvoor beginnen te verminderen. Bovendien kan de tractie verslechteren als gevolg van weersomstandigheden zoals natte of ijzige oppervlakken.
2. Het achteruit rijden van de motor is meestal een aanvulling op de eerste remmethode. Alleen vliegtuigen met een propeller met variabele spoed kunnen een omgekeerde beweging maken. De piloot verandert eenvoudig de positie van de propeller en begint deze in de tegenovergestelde richting te "trekken". Op straalvliegtuigen wordt achteruit achteruit geactiveerd door de positie van speciale dempers te wijzigen.
3. Een hulpmethode voor het remmen op passagiersvliegtuigen is het gebruik van speciale spoilers die uitschuiven tijdens de landing. Ze creëren weerstand, wat ook helpt om te dempenvliegtuigsnelheid.

Het probleem van remmen in de moderne luchtvaart is behoorlijk ernstig. Vliegtuigen ontwikkelen immers al lange tijd enorme snelheden en hun massa is meestal erg indrukwekkend. Daarom moesten de ingenieurs hard hun best doen voordat ze erachter kwamen hoe ze niet alleen moesten landen, maar ook hoe ze de Boeing of Liner moesten stoppen.

Noodremming

In de moderne wereld is het niet gemakkelijk om te doen zonder internationale vluchten, die vaak meer dan een uur duren. Ondanks alle vooruitgang van de beschaving, neemt het aantal mensen dat lijdt aan aerofobie alleen maar toe. Statistieken overtuigen ons om niet bang te zijn voor vluchten, omdat het risico op een dodelijk ongeval veel groter is dan dat van een vliegtuigongeluk. Maar angsten zijn zelden gerechtvaardigd, dus velen blijven alleen vliegen nadat ze een kalmerend middel hebben gedronken. Maar angsten kunnen worden verminderd als je de structuur van het vliegtuig beter leert kennen en hoe alles erin is geregeld in het geval van verschillende onvoorziene situaties. Als om de een of andere reden een of meer van de remsystemen van het vliegtuig het begeven, zijn er aanvullende noodmethoden die helpen om het vliegtuig zelfs in noodsituaties te stoppen.

Bij een noodlanding met beschadigde remmen wordt er bijvoorbeeld verwarmde stookolie op de baan gemorst, wat helpt om de snelheid te verminderen. Kleine vliegtuigen gebruiken een sleepparachute, die na de landing wordt uitgeworpen en waarmee je hem vrij snel kunt stoppen. Een andere manier van remmen: remmen terwijl je nog in de lucht bent door de stuwkracht van de motor te verminderen en de weerstand te vergroten. Gebruikelijk,vertraging van het vliegtuig levert geen problemen op tijdens de landing. En alle oorzaken van ernstige vliegtuigongelukken liggen voornamelijk in de ongelukkige combinatie van verschillende omstandigheden.

Lichte vliegtuigen

Vliegtuigen van verschillende categorieën kunnen behoorlijk van elkaar verschillen wat betreft technische kenmerken en ontwerp. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de remsystemen op verschillende modellen ook verschillen. Hoe zit het vliegtuig en zijn remsysteem in elkaar? Meestal remmen piloten met een hydraulisch remsysteem. Het gewicht van een lichtmotorig vliegtuig is zelden meer dan een halve ton, dus extra reminrichtingen zoals spoilers worden er zelden op geïnstalleerd. Schijfremmen zijn op het chassis zelf geïnstalleerd, waarvan het ontwerp identiek is aan het ontwerp van de remmen op auto's. Wanneer de rem wordt gebruikt, worden de remblokken tegen het chassis gedrukt en vormen ze een mechanisch obstakel voor de verdere rotatie. De taak van de piloot is in dit geval om zo'n druk te organiseren om het oppervlak van het wiel niet te beschadigen, maar tegelijkertijd de snelheid van het vliegtuig te verminderen. In de regel is deze manier van remmen voldoende om het vliegtuig te stoppen. Sommige "maïs" hebben ook een achteruit rem, waarmee de piloot het vliegtuig ook op het landingsveld kan besturen. Kleine luchthavens hebben zelden sleepvoertuigen, dus deze functie is handig.

Vechters

Hoe vertragen militaire vliegtuigen bij het landen? Vechters en andere militaire vliegtuigenbehoren tot een zeer speciale categorie vliegtuigen. Ze zijn lichtgewicht en kunnen hoge snelheden aan. Over het algemeen verschilt de remmethode van jagers niet veel van die van andere vliegtuigen. Ze gebruiken ook spoilers en remmen. De meeste vliegtuigen hebben straalmotoren met een omgekeerde stuwkracht, maar deze functie wordt zelden gebruikt. Zet je hem aan tijdens de vlucht, dan kan het vliegtuig eenvoudig in stukken gescheurd worden. En na de achteruitgang als geheel is het voldoende om alleen schijfremmen en een spoiler te gebruiken. Zo gebruikt de Amerikaanse F/a-18-jager een spoilerspoiler als een van de remsystemen, die tijdens de afdaling boven de carrosserie van het vliegtuig uitsteekt. In veel modellen hebben de vleugels ook veel bewegende delen die hun positie kunnen veranderen en de snelheid van het vliegtuig kunnen verminderen.

Maar er is één manier van remmen, die meestal alleen op militaire vliegtuigen wordt gebruikt. De parachute-remeenheid wordt meestal gebruikt tijdens de nadering van de landingsbaan, met een snelheid van 180 tot 400 km/u. Hierdoor kun je de luchtweerstand drastisch verhogen, waardoor het vliegtuig langzamer gaat rijden. Als de parachute aan het begin van de baan opstijgt, terwijl de snelheid nog steeds te hoog is, bestaat er een risico op een ongeval, dus wordt deze gebruikt na het toepassen van andere remmethoden.

Landing op het water

Het landen van een vliegtuig op het water wordt beschouwd als een van de gunstigste landingsopties in geval van nood. Met competente acties verzacht water de klap en maakt het mogelijkernstige schade te voorkomen. In de geschiedenis van de luchtvaart zijn herhaalde voorbeelden bekend van waterlandingen, waardoor honderden mensen werden gered. Bij de landing op het water voert de piloot meestal de volgende acties uit:

• Flappen, landingsgestel en spoilers zijn verwijderd omdat ze de landing alleen maar hinderen.
• Motoren vertragen.
• 20 km/u te hoge snelheid bij de landing is mogelijk, wat betekent dat de snelheid van het vliegtuig ongeveer 200 km/u is bij het raken van de grond.
• De neus van het vliegtuig moet iets omhoog.
• Bij contact met water moet het vliegtuig zo waterpas mogelijk worden geplaatst, zodat het contactoppervlak met water zo groot mogelijk is.

Dus, wanneer een vliegtuig op het water landt, gebruiken de piloten de remmen van het landingsgestel of de achteruit niet. Remmen gebeurt door de natuurlijke weerstand van het water.

Informatie voor degenen die bang zijn om te vliegen

Als je dit artikel hebt gelezen, maar nog steeds bang bent om te vliegen, dan kan eenvoudige kennis die de sluier van geheimhouding over vliegen in een vliegtuig en zijn interne structuur oplicht, je helpen.

• Er zijn verschillende straalmotoren in elk passagiersvliegtuig. Dus zelfs als een van hen fa alt, vliegt u gegarandeerd naar de dichtstbijzijnde luchthaven.
• De vlucht van elk vaartuig wordt gecontroleerd door de expeditiedienst, die niet alleen het weer in de gaten houdt, maar ook de route van het bord.
• De meeste mensen zijn bang voor de turbulentiezone. De zogenaamde "luchtzakken" kunnengrote paniek onder de passagiers veroorzaken. Maar maak je geen zorgen over de veiligheid van de vleugels en andere onderdelen. Ze zijn gemaakt met de verwachting van enorme ladingen. De vleugel van een vliegtuig kan veel buigen, maar niet breken.
• Alle systemen hebben dubbele programma's, dus het risico op fouten wordt geminimaliseerd. Er zijn fallbacks voor hetzelfde remsysteem en dit geldt voor alle grote delen van het vliegtuig.
• In de meeste moderne burgervliegtuigen wordt de vlucht uitgevoerd met behulp van een automatische piloot. Indien nodig schakelt de besturing over naar de handmatige modus, maar je moet niet bang zijn voor de menselijke factor - alles is tot het uiterste geautomatiseerd.

Resultaten

Het landen van het vliegtuig is het moeilijkste deel van de vlucht, wat veel verantwoordelijkheid met zich meebrengt. Er is geen eenduidig antwoord op het antwoord op hoe vliegtuigen vertragen bij het landen. De piloot moet veel handelingen verrichten, waarvan de zachtheid van de landing direct afhangt. Meestal worden om een vliegtuig te stoppen niet één, maar meerdere vliegtuigremsystemen gebruikt, die achter elkaar worden ingeschakeld. Ten eerste verlaagt de piloot het motortoerental, waardoor u de snelheid met bijna de helft kunt verminderen. Daarom komt het vliegtuig al met een snelheid van 200 km / u binnen om te landen. Vervolgens worden de kleppen uitgeschoven en tot stilstand gebracht. Daarna komen de remmen op het chassis aan de beurt, die als hoofdrem dienen. Als de baan te kort is of er is een calamiteit opgetreden, dan wordt de reverse engine of parachute aangesloten (afhankelijk van het type vliegtuig). Het geheel van deze activiteitenstelt u in staat het vliegtuig zelfs in ongunstige omstandigheden te stoppen.