JSC "Scheepsbouwfabriek "Avangard", Petrozavodsk: geschiedenis, beschrijving, adres, foto. Vacatures, functiebeoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Scheepswerf "Avangard" is een grote industriële onderneming in Karelië, die grootschalige opdrachten uitvoert voor civiele en militaire scheepsbouw, zich ook bezighoudt met de opwekking van thermische energie, scheepsreparatie, modernisering en reparatie van spoorwegmaterieel en wagens. De fabriek bevindt zich aan de oevers van het Onega-meer, met de mogelijkheid om schepen aan zijn eigen meermuur te ontvangen. De onderneming heeft directe toegang tot de Oostzee, de Witte, de Zwarte en de Kaspische Zee via de kanalen Wolga-Oostzee en Witte Zee-Oostzee.

Geschiedenis

De scheepswerf van Avangard verscheen in 1939, toen heel Europa leefde in afwachting van een mogelijke oorlog. Er werden verschillende soorten wapens ontwikkeld, waaronder de actieve ontwikkeling van torpedo's. De regering heeft besloten ombouw van torpedo-waarnemingsstations.

In het noorden begon het werk aan de oprichting van een TPS in het gebied van de baai van Petrozavodsk. Al in 1941 verschenen hier een 172 meter hoge dijk, gebouwen van drie werkplaatsen en een eigen garage. Een snelweg, spoorlijnen, drinkwatervoorziening werden naar de fabriek gebracht. In feite was het een grootschalige industriële cluster, maar ze zijn er niet in geslaagd om het tot het einde te ontwikkelen, sinds het begin van de oorlog.

Keerde terug naar het project onmiddellijk na het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog. Het was toen dat hier de officiële geschiedenis van de productie op de scheepswerf van Avangard begon.

Beroemde schepen

Er zijn de afgelopen jaren enkele tientallen schepen te water gelaten, waarvan sommige apart moeten worden verteld.

In 1947 rolden de eerste vissersboten, gemaakt als onderdeel van het Albatross-project, van de voorraden. Ze waren stabiel en pretentieloos in gebruik. In feite waren het deze kleine vissersboten die direct na de oorlog het hele land van vis voorzagen.

In 1954 begon een nieuwe fase in de geschiedenis van de Avangard-scheepswerf. Hier begonnen ze kleine vissersboten te produceren. Al snel werden schepen van 20 meter naar het Verre Oosten gestuurd. In een tijd dat het land werd geleid door Nikita Chroesjtsjov, die niet onverschillig was voor landbouw, begon de productie van mini-droge vrachtschepen van het Kolkhoz Woman-project bij de onderneming. Dit waren kleine schepen die tot 22 en een halve ton vracht konden vervoeren. Ze kunnen in ondiep water werken, zelfs in kleine en smalle rivieren.

Onder andere bekende projecten zijn reddingboten voor 's werelds eerste ijsbreker "Lenin", ambulance- en bemanningsboten, drijvende kranen, gekoelde trawlers.

Productlancering

Laten we nu in meer detail praten over de producten die bij deze onderneming zijn geproduceerd. Na de Grote Vaderlandse Oorlog begonnen ze mijnenvegers te repareren en te produceren. Dit waren speciale schepen die de taak hadden om zeemijnen te zoeken, op te sporen en te vernietigen. Ze begeleidden ook andere schepen en schepen door mijnenvelden. In een aantal staten vormen ze de basis van de mijnenvegende troepenmacht van de marine.

De fabriek organiseerde ook de productie van kleine gemotoriseerde droge vrachtschepen, vissersvaartuigen, boten en jachten.

Een belangrijke stap was de lancering van de schepen van het Albatross-project, die bedoeld waren voor de visserij in de Barentsz en de Witte Zee. Ze werden in 1947 in massaproductie gebracht.

In de komende twee decennia werden ambulances en bemanningsboten, reddingsboten, vissersboten, riviersirenes, zeeboeien, driekleurige lichten, lieren, torenkranen, olietanks, stroomgeneratoren, sprinklers massaal gebouwd.

In 1954 werd de massaproductie van kleine volledig metalen visserij-zegenvaartuigen gelanceerd, die zich bezighielden met de visserij in de zeeën van het Verre Oosten.

Aan het einde van de jaren 50 werd begonnen met de bouw van een grote reeks kleine droge vrachtschepen van het Kolkhoz Woman-project, waarover we in dit artikel al hebben gesproken. De vraag was zo groot dat er in totaal bijna twee werden geproduceerd.duizenden schepen. Van het midden van de jaren '60 tot het midden van de jaren '70 werden gekoelde trawlers van het type Karelia in massa geproduceerd. In totaal zijn er meer dan honderd van deze schepen gebouwd.

In 1976 begon de bouw van vrachtschepen van het Kizhi-project. In 1977 begon de bouw van kleine gekoelde visserijtrawlers van het "Palanga"-project, vracht- en passagiersschepen "Kolos".

Het is opmerkelijk dat het bedrijf zich sinds het midden van de jaren vijftig enigszins heeft geheroriënteerd en ook niet-kernproducten voor zichzelf is gaan produceren. Dit zijn keukenmeubels, sportartikelen, tuinhuizen, meubelsets "Beryozka", de eerste in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw glasvezel plezierjachten "Assol", plezierboten "Beryozka", "Karelia", "Kefal", mini-jollen " Junior". Een tijdje was er zelfs een tijdelijke reparatie van trolleybussen.

Vormingsstadia

Tijdens zijn geschiedenis heeft het bedrijf veel namen veranderd. Aanvankelijk was het een torpedo-waarnemingsstation, dat het "Noordelijke Punt" werd genoemd. Het werd opgericht op basis van de fabriek in 1938.

In 1939 werd "Northern Point" een machinebouwonderneming. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde de fabriek defensiebevelen uit, daarom had het alleen serienummers - eerst 375 en toen 789. In de jaren 60 voerde de onderneming geheime militaire bevelen uit, het heette officieel niets, ging overal door als brievenbus Nee. 14.

In 1966 had het bedrijfeen groot aantal civiele orders, het aantal defensieprojecten nam af, de fabriek hield op zo geheim te zijn en werd in officiële documenten als de Avangard-machinebouwonderneming. Het werd een scheepswerf in 1972.

In het moderne Rusland

In de jaren 90 brak een nieuw tijdperk aan in het lot van het staatsbedrijf. Het werd Avangard Shipbuilding Plant OJSC. De geschiedenis van overleven in die tijd was niet gemakkelijk, aangezien de strijdkrachten samen met het hele land uit elkaar vielen.

Gelukkig had het bedrijf aan het begin van de jaren 90 nog steeds onvoltooide bestellingen voor drie mijnenvegers, maar in moeilijke tijden weigerde het Ministerie van Defensie ze niettemin en besloot het de schepen naar de sloop te sturen. Nu zien dergelijke oplossingen er bijzonder verrassend uit, aangezien een ervan voor meer dan 90 procent compleet was, met bijna alle benodigde wapens geïnstalleerd.

Toen nam het management van de fabriek een gedurfde stap, verkocht het zelf en betaalde met de opbrengst salarissen aan werknemers.

Scheepswerf "Avangard" probeerde lange tijd te overleven, in feite in het stadium van faillissement. Tegelijkertijd geloofden sommige experts dat het opzettelijk en opzettelijk was vernietigd, met de bedoeling zeldzame apparatuur te verkopen. Ondanks de problemen en het totale gebrek aan vooruitzichten vierde het bedrijf in 2009 toch haar 70-jarig bestaan.

Orion

Vandaag op de basisDe scheepsbouwfabriek van Avangard heeft een naamloze vennootschap Orion Ekranoplane Construction Association. Deze bestaat sinds 2011. Er werd besloten om de lancering van ekranoplanes te organiseren voor de behoeften van de Federale Veiligheidsdienst. Er zijn al buitenlandse orders verschenen. Met name uit Iran.

Het Centrum heeft twee modellen ontwikkeld voor militaire en civiele doeleinden. De ene is geschikt voor 12 personen en een ton vracht, en de tweede - 30 bemanningsleden en 30 ton vracht.

Aanvankelijk werkten hier slechts 32 mensen, van wie de meesten reserveofficieren waren van het ontbonden jachtvliegtuigregiment. Het is opmerkelijk dat onder hen piloten waren die eerder met jagers hadden gevlogen en nu testpiloten van ekranovliegtuigen werden. De ruggengraat van het ondernemingsteam bestond uit specialisten in technische en technische beroepen.

Ondanks het feit dat de assemblage van ekranoplanes werd uitgevoerd in Petrozavodsk, bleef de hoofdontwerpbasis in Moskou. Productie van onderdelen, assemblage en testen van machines werd georganiseerd op basis van Avangard.

Ekranoplan, waarvan de productie hier snel tot stand kwam, is een bijzondere dynamische hovercraft die op relatief korte afstand van enkele meters boven grond, water, ijs of sneeuw vliegt. Het is opmerkelijk dat bij gelijke snelheden en massa het gebied van de vleugel veel kleiner is dan dat van een vliegtuig. Tegelijkertijd behoren ekranoplanes volgens de internationale classificatie tot zeeschepen.

Hun ontwikkeling werd aanvankelijk actief uitgevoerd tijdens de Sovjet-Unie. Tegelijkertijd is de meestbekende Sovjet-ekranovliegtuigen waren de aanvalsraketdrager Lun, het transport en de landing Orlyonok, experimenteel onder de naam Caspian Monster. Toen de Sovjet-Unie instortte, stopte de ontwikkeling van ekranovliegtuigen bijna volledig. Maar in de afgelopen jaren is de belangstelling voor de constructie van ekranoplane begonnen te herleven.

Sommige monsters zijn al naar Iran gestuurd. In de Kaspische Zee zijn ze bedoeld om te worden gebruikt voor reddingsoperaties, het vervoer van goederen en het vervoer van mensen. Ekranoplans kunnen accelereren tot een snelheid van 220 kilometer per uur, terwijl ze een ton vracht kunnen vervoeren over een afstand van 600 kilometer. Interesse in deze producten begon particuliere klanten uit andere landen te tonen. Het bedrijf merkt op dat ekranoplans als stukgoederen worden beschouwd, aangezien er geen staatsorder voor is. Ekranoplans zijn in staat om mensen, post en vracht naar moeilijk bereikbare plaatsen te vervoeren. Bovendien tonen ze een hoge efficiëntie bij het elimineren van de gevolgen van door de mens veroorzaakte en natuurrampen.

In 2016 werd bekend dat het bedrijf nog een aantal werkplaatsen van de fabriek heeft overgenomen om de productie uit te breiden. Tegelijkertijd herstelde de Avangard-fabriek zelf, die in 2010 feitelijk failliet ging, zich in 2016 en begon langzaam de productie op te bouwen, hoewel het tempo niet vergelijkbaar was met die tijdens de Sovjet-Unie.

Adres

Helemaal begin 2018 was er voor velen onverwacht nieuws over de heropleving van de onderneming. Het management van Avangard Shipbuilding Plant kondigde een dringende aanwerving van werknemers aan om de productie te starten.

Er werd gezegd dat het bedrijf momenteel dringend behoefte heeft aan een groot aantal specialisten van verschillende niveaus. Onder hen zijn draaiers-machinebedieners, draaiers-freesmachines op CNC-machines, mechanica van mechanische montagewerken, monteurs-monteurs van metalen constructies.

Het adres van de scheepsbouwfabriek in Avangard, waar het vandaag de dag te vinden is, is hetzelfde gebleven. Dit is de stad Petrozavodsk, Onega flottielje straat, huis 1. De onderneming is gelegen aan de oever van Onega Bay.

In de directe omgeving hiervan bevinden zich: Lake Chetyrekhverstnoe, Park of the Defenders of the City, Stone Quarry Pond, Stone Creek Park.

Herleving van het bedrijf

Na het nieuws over de hervatting van het werk raakte iedereen meteen geïnteresseerd in wat ze precies wilden bieden aan nieuwe medewerkers bij Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Aanvankelijk zei het bedrijf dat ze in werkelijkheid niet alleen bereid waren om hooggekwalificeerde specialisten aan te nemen, maar ook om stages en trainingen voor toekomstige werknemers te organiseren. Tegelijkertijd zijn degenen die worden ingehuurd voor vast werk bereid om 25 tot 50 duizend roebel te betalen, in overeenstemming met de vereisten van de arbeidswetgeving. Het eindsalaris van een werknemer van de onderneming hangt af van zijn kwalificaties en de vraag naar de specialiteit.

Vanaf begin 2018 werd bekend dat de scheepswerfAvangard in Petrozavodsk is van plan zijn productie uit te breiden. Tegelijkertijd bleek dat de gemiddelde leeftijd van de overige werknemers tussen de 50 en 55 jaar ligt, en bovendien zijn er gewoon niet genoeg. Daarom werd besloten om een dringende personeelsvernieuwing door te voeren.

Als de fabriek begin 2018 ongeveer 150 mensen in dienst had, was het de bedoeling om tegen het einde van het jaar hun aantal te verdubbelen. Het management merkte op dat er bestellingen zijn, een foto van de Avangard-scheepswerf begon regelmatig te verschijnen in kranten die schrijven over de ontwikkeling van de industrie en de economie van Karelië.

Als het bedrijf daarvoor heel lang in één ploeg werkte, is het nu van plan om een tweede en zelfs een derde te organiseren. Tegelijkertijd moest het bedrijf de lijst met producten enigszins wijzigen. Als dit vroeger militaire en civiele vissersvaartuigen waren, kun je nu in de beoordelingen van de productie op de Avangard-scheepswerf informatie vinden dat ze zijn vervangen door boothydraulica, scheepsuitrusting, mechanismen en allerlei soorten componenten.

Vereiste specialisten

Vandaag staan er nog best veel vacatures open bij de onderneming. Bijvoorbeeld een procesingenieur, een voorman, een bouwvakker, een tandwielsnijder, een schaafmachine, een monteur van mechanische montage, een hoofd van de technische controleafdeling, een energietechnicus, een elektricien voor de installatie en het onderhoud van industriële apparatuur zijn vereist. Dit zijn de vacatures bij scheepswerf Avangard inPetrozavodsk is vandaag open.

Het hoofd van de technische controleafdeling kreeg een salaris van 35.000 roebel per maand beloofd. Tegelijkertijd is het vereist dat hij een hogere technische ingenieursopleiding heeft genoten, werkervaring in zijn specialiteit. Het bedrijf is bereid om een persoon zonder strafblad, slechte gewoonten en alimentatie te accepteren. Zijn taken omvatten het beheer van de afdeling zelf, evenals de technologische controle van gefabriceerde en inkomende producten.

Een sollicitant voor een baan bij de Avangard-scheepswerf voor een bouwvakker kan een salaris van 23.000 roebel per maand verwachten. Hij zal allerlei bouwwerkzaamheden moeten uitvoeren, waaronder dakbedekking, afwerking en utiliteitswerkzaamheden. Deze werknemer moet een lagere of mbo-opleiding hebben genoten, minimaal drie jaar bouwervaring.

Medewerkersbeoordelingen

In recensies over het werk op de scheepswerf van Avangard zeggen veel werknemers dat ze het bedrijf leuk vinden, maar dat het geld dat ze betalen relatief klein is, in de moeilijke tijden van vandaag zouden ze graag op meer fatsoenlijke lonen rekenen. Maar er zijn carrièreperspectieven, wat belangrijk is in de realiteit van vandaag.

Maar na een aantal jaren van vergetelheid en volledige onzekerheid is er relatieve stabiliteit in het bedrijf gekomen. Degenen die er vandaag komen werken, hebben een heel zeker vertrouwen in de toekomst.

Bovendien beschikt het bedrijf over moderne apparatuur van de juiste kwaliteit.