IL-114 - de eeuwige zwerver van luchtroutes

IL-114 - de eeuwige zwerver van luchtroutes
IL-114 - de eeuwige zwerver van luchtroutes

Video: IL-114 - de eeuwige zwerver van luchtroutes

Video: IL-114 - de eeuwige zwerver van luchtroutes
Video: Kostin Says VTB Purchase of Moscow Bank `Good for Both' 2024, November
Anonim

Aan het begin van de jaren tachtig raakte de An-24, die werd beschouwd als het belangrijkste passagiersvliegtuig van de USSR en veel werd gebruikt door binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, verouderd. Bovendien begon de vloot van deze machines snel af te nemen als gevolg van de ontwikkeling van hun hulpbron. Dit voegde ook een factor toe als het toegenomen aantal vliegreizen - zowel passagiers als vracht. An-24 voldeed niet meer aan de eisen en wensen van de nieuwe tijd. Hij had dringend een vervanging van hoge kwaliteit nodig.

IL-114
IL-114

In 1982, OKB im. Ilyushin, destijds geleid door de hoofdontwerper G. V. Novozhilov, nam het initiatief om een nieuw type passagiersvliegtuig, Il-114, te bouwen voor gebruik door lokale luchtvaartmaatschappijen. De basis voor deze machine was dertig jaar ervaring in het bedienen van verschillende modificaties van de IL-14.

Dit initiatief werd gesteund door de minister van Burgerluchtvaart zelf, die de basis legde voor het ontwerp van het lokale vliegtuig Il-114. Het ontwerpwerk duurde vijf lange jaren, aangezien ze parallel werden uitgevoerd met de zeer moeizame ontwikkeling van de Il-96-300 langeafstandsvliegtuigen met brede romp.

IL-114-110
IL-114-110

En pas in juli 1987 werd een model op ware grootte van de machine ontworpen, waarin bijna alle systemen van de toekomstige IL-114 werden gereproduceerd. De meest complete weerspiegeling in de indeling vond men in de salon voor zestig zitplaatsen, ook de cockpit werd tot in detail gemodelleerd. Na een gedetailleerde en grondige overweging door de mock-upcommissie van het ingediende IL-114-project, werd een besluit goedgekeurd om de massaproductie te starten.

De luchtvaartproductievereniging van Tasjkent, die eerder veel Ilyushin-modellen had geproduceerd, werd aangesteld als de leidende onderneming voor de productie van dit vliegtuig. De vliegtuigfabriek Znamya Truda Moskou, die dateert uit 1909, werd gekozen als de tweede seriële onderneming.

Het vliegtuig is ontworpen uit zeer sterke aluminium- en titaniumlegeringen, evenals uit een verscheidenheid aan composiet- en niet-metalen materialen. Het brandstofsysteem van dit vliegtuig omvat twee caissontanks in de vleugel. Hun totale capaciteit is 8360 liter.

Het belangrijkste ontwerpkenmerk van deze machine is dat deze schematisch is ontworpen als een vrijdragende eendekker met lage vleugels. Een paar TV7-117S-turbopropmotoren is in het vliegtuig geïnstalleerd. De propellerdiameter is 3,6 meter en het startvermogen van één motor is 2,5 duizend pk. s.

Vliegtuigvluchten
Vliegtuigvluchten

De eerste vluchten van vliegtuigen van dit model met passagiers aan boord vonden pas plaats in 1999 (reeds in een ander land), toen het na herhaalde tests uiteindelijk in gebruik werd genomen. Uitstekend aerodynamischDe kwaliteit van het nieuwe vliegtuig, evenals de efficiëntie, betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten hadden de IL-114 tot een zeer populair vliegtuig in het burgerluchtvaartsysteem moeten maken. Er werden echter slechts 17 vliegtuigen geproduceerd. Met ingang van 2012 is hun productie in Tasjkent stopgezet.

Tegenwoordig wordt de modificatie van dit Il-114-100-vliegtuig behoorlijk actief gebruikt, wat verschilt van de "honderdveertiende" door krachtigere in Canada gemaakte PW-127H-motoren te installeren, die de vliegeigenschappen aanzienlijk hebben geoptimaliseerd van dit model. Dit is vooral merkbaar in de omstandigheden van hoge bergen en het zwoele klimaat van zuidelijke breedtegraden, waarvoor de IL-114-110 in principe bedoeld is.

Aanbevolen: