Merken van kruisen: kenmerken, typen, beschrijving

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Tegenwoordig zijn wissels onderverdeeld in verschillende soorten. Bovendien heeft elk van hen zijn eigen merk kruis. Hoe te bepalen welke van hen een bepaalde vertaling heeft? Alles is vrij eenvoudig - het merk wordt gepresenteerd als een breuk en het getal dat wordt aangegeven als de teller is de breedte van de kern en de noemer is de lengte.

Beschrijving van wissels

Tegenwoordig kan het merk van een kruis niet alleen de lengte en breedte van de elementen aangeven, maar ook de hoek die bestaat tussen de werkvlakken van de kern. Momenteel worden merken zoals 1/9, 1/11, 1/6 en andere actief gebruikt.

Spoorwegwerkers hebben regels voor technische exploitatie (PTE), die een clausule bevatten die de installatie van bepaalde overstappen op verschillende soorten sporen regelt. Zo mag het merk van het kruis op de hoofdsporen, evenals op de ontvangende en vertrekkende passagierssporen, niet meer dan 1/11 zijn. Als de vertaling verwijst naar een kruis of een enkel kruis dat het kruis volgt, dan kan het niet steiler zijn dan 1/9.

Als de schakelaar zich op een rechte lijn bevindtsegment van het pad, dan wordt het merk van zijn kruis binnen 1/9 gehouden. Als de spoorlijnen behoren tot de groep van goederenontvangst-vertrek, dan zijn de vereiste merken wisselkruisen 1/9, en als de wissel symmetrisch is, dan niet meer dan 1/6. Alle andere tracks onder dezelfde omstandigheden zijn gemarkeerd met een 1/8 kruis of 1/4, 5 als het tot de symmetrische groep behoort.

Belangrijkste soorten constructie

Een kruis is een stijve structuur die beweegbare of vaste elementen kan hebben. Tot op heden hebben de dwarsbalken van de laatste variëteit de grootste populariteit gewonnen. De belangrijkste werkende onderdelen voor dergelijke producten waren een kern met werkranden, evenals twee vangrails.

Het merk van het kruis, zoals eerder vermeld, wordt niet alleen geassocieerd met de breedte- en lengteparameters, maar ook met de hoek tussen de werkvlakken. Wissels 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 zijn de meest voorkomende geworden op het grondgebied van de Russische Federatie.

Rechtlijnig kruis

Turouts kunnen verschillende werkranden hebben. Afhankelijk hiervan kunnen ze recht of gebogen zijn. De meest voorkomende zijn rechtlijnige soorten structuren. De randen van dergelijke vertalingen zijn recht in beide richtingen. Als alles vrij eenvoudig en duidelijk is met het bepalen van het merk van het wisselkruis, dan is het erg moeilijk om direct de positie van de vlakken te bepalen.

Het belangrijkste verschil tussen rechte lijnen en andere is de mogelijkheid om dezelfde te gebruikendwarsbalken van zowel rechtshandige als linkshandige vertalingen. Ook kan het genoemde kruis zowel in het gewone als in het symmetrische type vertaling worden gebruikt.

Curvilineair kruis

Het merk kruisstuk van een kromlijnige schakelaar onderscheidt zich door het feit dat het werkvlak van zowel de kern als de vangrail de vorm heeft van een gebogen lijn, vandaar de naam. Het is de moeite waard hier op te merken dat dergelijke constructies zelfs bepaalde voordelen hebben boven rechte, en ze worden geconcludeerd in het feit dat de lengte van de vertaling zelf afneemt. Als u de oorspronkelijke lengte behoudt, is het mogelijk om de straal aanzienlijk te vergroten.

Het gebruik van dit soort kruisen is alleen gebruikelijk op industriële spoorwegen. Ze hebben echter ook een aantal negatieve kanten:

• in termen van fabricage zijn ze behoorlijk complex;
• gebruik het kruis van een ondiep merkteken kan slechts in één richting worden gericht, aangezien het niet kan worden gebruikt om zowel naar rechts als naar links over te brengen;
• het inpakken van dit onderdeel in een symmetrische spoorwegwissel zal ook mislukken.

Kikkers kunnen niet alleen verschillen in gezichten, maar ook in ontwerp. Ze kunnen van drie typen zijn: massief gegoten, geprefabriceerde rail of geprefabriceerd met een gegoten kern.

Snelheidsparameters

De meest voorkomende soorten gewone spoorwegwissels zijn 1/18 en 1/22 dwarsbalken. De maximale bewegingssnelheid op paden met dergelijke transfers is 80 en 120respectievelijk km/u. Wat betreft het verplaatsen van rollend materieel op overbrengingen, waarvan het merk kruisen 1/9 en 1/11 is, en de baan tot het directe type behoort, mag de snelheid hier niet hoger zijn dan 100 en 120 km/u. En aan de kant van zo'n pad mag de snelheid niet hoger zijn dan 40 km/u.

Als het merk van de dwarsbalk van het wissel 1/11 is, en de rails zelf zijn van het type P65, dan mag de snelheid niet hoger zijn dan 50 km/u, maar met een symmetrische schakelaar is dit waarde kan worden verhoogd tot 70 km/u.

Het is vermeldenswaard dat vertalingen ook kruis kunnen zijn. Meestal wordt de genoemde spoorwegwissel onder een dubbele hoek gemaakt bij gewone overstappen. Als het zich bijvoorbeeld in de nek van het station bevindt, is de markering van het kruis 2/9. Om de bewegingssnelheid van het rollend materieel langs de zijsporen te verhogen, is het noodzakelijk om zachtere pijlen te maken. Tot op heden is het beste voorbeeld van een ondiep kruis het merkteken 1/65. Deze overdracht wordt gebruikt in een hogesnelheidslijn, waardoor de trein kan rijden met snelheden tot 220 km / u.

Cold Core Cross

Tegenwoordig wordt op het grondgebied van de Russische Federatie het geprefabriceerde type met een eenzijdige gegoten kern het vaakst gebruikt. Een onderscheidend kenmerk van deze kruisen is dat hier zowel de kern als het slijtdeel van de vangrails een eendelige gegoten constructie zijn. In de regel wordt voor dit merk kruisen staal met een hoog mangaangeh alte als grondstof gebruikt. Vangrails worden gemaakt van standaard rails, waarnade kern is eraan vastgemaakt.

Het belangrijkste verschil tussen dit ontwerp en bijvoorbeeld de geprefabriceerde rail is dat de levensduur veel langer is, terwijl het aantal onderdelen wordt verminderd. Hoewel in vergelijking met solide gegoten, de verbinding van alle elementen hier iets slechter zal zijn. De meest voorkomende merken van gegoten kernkruisen zijn in de VS.

Dwarsstuk uit één stuk

Het ontwerp van dit kruis is vrij eenvoudig - het bestaat uit een enkel gegoten onderdeel. Het voordeel was dat dit zowel de sterkte van het onderdeel als de stabiliteit aanzienlijk verhoogde. Bij de productie wordt echter veel meer metaal gebruikt.

Op het grondgebied van de Russische Federatie hebben deze ontwerpen hun toepassing gevonden in wissels met een merk van kruis 1/11. Het type overdracht zelf is meestal P65 en de bewegingssnelheid van het rollend materieel is in dit geval 160 km / u langs een recht stuk spoor. Onder dezelfde bedrijfsomstandigheden, vergeleken met bijvoorbeeld geprefabriceerde rails, verschillen massief gegoten exemplaren niet alleen in grotere sterkte en stabiliteit, maar ook in een langere levensduur. Bovendien bevat het kruis zelf een minimum aantal onderdelen.

Het is ook de moeite waard om zo'n bestaande variëteit te onthouden als een snelle kruising uit één stuk. Het onderscheidt zich doordat het een volledige sectie heeft met een stijfheidsmembraan. Om de wielen van het rollend materieel soepeler langs het kruis te laten bewegen, heeft het dwarsprofiel van de antennes tweeplaats. De markering van de constructie is in dit geval 1/20 op de buitenhelling en 1/7 op de binnenste. Onder harde kruisen worden massieve kruisen beschouwd als de exemplaren van de hoogste kwaliteit.

Geprefabriceerde rails

De kern van dergelijke dwarsbalken bestaat uit twee afzonderlijke delen, die aan elkaar zijn bevestigd. Deze delen zijn delen van rails die met elkaar verbonden zijn. De kit met het genoemde ontwerp bevat ook beschermkappen en een bepaald aantal bouten dat nodig is voor de montage.

Ze zijn volledig samengesteld uit railonderdelen en worden momenteel niet geproduceerd in de Russische Federatie. Dit type heeft veel tekortkomingen, waaronder de belangrijkste een groot aantal geprefabriceerde onderdelen en een kleine verbinding daartussen, waardoor verschillende defecten in geprefabriceerde spoorkruisen veel sneller optreden dan in andere typen.

Soorten transfers per richting

Momenteel worden verschillende wissels gebruikt om het rollend materieel te geleiden:

• Het eenvoudigste type onder hen is het type met één pijl. Hiermee kunt u een pad opsplitsen in twee verschillende. Het volgende type configuratie is gewoon of, zoals het ook wordt genoemd, rechttoe rechtaan. De installatie van zo'n kruis geeft aan dat een van de richtingen helemaal recht is.
• Het volgende type is symmetrisch. Meestal wordt dit type ontwerp gebruikt in de meest krappe omstandigheden. De eigenaardigheid hier is dat beide richtingen hetzelfde afwijkendezelfde hoek in verschillende richtingen. Door een dergelijke afwijking is het mogelijk om te bereiken dat de lengte van de wissel minimaal is. Deze vertalingen worden dubbel gebruikt. In dit geval zijn twee pijlen nauw met elkaar verbonden in het ontwerp en kan één pad niet in twee, maar in drie richtingen tegelijk worden verdeeld. Kruiswissels zijn ontworpen om op schuine kruispunten te worden geplaatst.

Bewegende vertalingen: kruis met beweegbare vangrail

Tot op heden zijn de meest voorkomende kruisen met een beweegbare vangrail en met een beweegbare kern. Het gebruik van de eerste komt het meest voor in die wissels die het meest actief worden gebruikt bij uitgangen in één richting. Bovendien zijn ze uitstekend geschikt voor overdrachtstoepassingen met hoge snelheid. Wanneer de kern door de werking van een of twee veren tegen de vangrail wordt gedrukt, wordt de dode ruimte binnenin gesloten. Hierdoor ontstaat een spoor van een doorlopend type, waardoor een dergelijk baanvak met een voldoende hoge snelheid kan worden gepasseerd.

Als het rollend materieel in de tegenovergestelde richting beweegt, wordt de vangrail naar buiten gedrukt door de wielruggen. En in dit geval kan er een klap zijn door het oppervlak van het wiel op de kern van de kern. Om een dergelijk probleem te voorkomen, is het bij dit type dwarsbalk noodzakelijk om het niveau van de kernlocatie iets te verlagen ten opzichte van zijn antennes. Hoewel je het tegenovergestelde kunt doen - til de vangrails boven de kern.

Bewegende kern

Op het grondgebied van de Russische Federatiezijn bezig met de productie van twee enigszins verschillende soorten bewegende kernconstructies. In het eerste type bestaat het uit speciale scherpe rails. Bovendien heeft het vrij flexibele takken. De installatie van dergelijke kruisen is noodzakelijk op de sporen, waar het nodig is om de bewegingssnelheid tot 200 km/u of zelfs meer te realiseren. Het tweede type benoemde structuur bestaat uit een beweegbare kern van een roterend geprefabriceerd type.

Spinnen met een beweegbare kern hebben bepaalde voordelen. We hebben het over het feit dat je door de aanwezigheid van flexibele takken een doorlopende spoorlijn kunt creëren. Door de aanwezigheid van een dergelijk spoor kan het rollend materieel zijn snelheid op hetzelfde niveau houden als tijdens de trek. Het is belangrijk op te merken dat het in dit geval niet nodig is om tegenrails te installeren en dat de levensduur van de beweegbare kern ongeveer 4-5 keer langer is dan die van de vaste.

Het nadeel is dat het nodig is om extra roterende mechanismen te installeren die de beweging van de kern garanderen. Afzonderlijk kunnen we zeggen over het merk van het cardankruis. Het is gemaakt van staalkwaliteit 20X.

Tegenrails

Afzonderlijk is het vermeldenswaard de contrarails. Hun belangrijkste taak bij de opkomst is om de wielen van het rollend materieel naar de gewenste stortkoker te leiden. Ze worden op dezelfde manier gemaakt als de meeste andere onderdelen van conventionele spoorrails. In sommige gevallen kunnen ze echter ook worden gemaakt van rails met een speciaal profiel. Meestal bevinden tegenrails zich op gewone spoorkussens. Bouten worden gebruikt als verbindingen.