Locomotiefindustrie: structuur, faciliteiten, samenstelling en beheermethoden

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Een stabiele en veilige exploitatie van het spoorvervoer, dat zorgt voor passagiers- en vrachtvervoer, is onmogelijk zonder de organisatie van een duidelijk gestructureerd treindienstsysteem. De lijst met technologische bewerkingen van dit systeem omvat niet alleen reparatie en onderhoud, maar ook in uitgebreide vorm het beheer van operationele processen - inclusief de aansluiting van automatische apparaten.

Een dergelijke infrastructuur wordt een locomotiefeconomie genoemd en ondergaat in de huidige ontwikkelingsfase een proces van transformatie naar een meer progressieve organisatievorm met nieuwe en efficiëntere economische en technische beheermethoden.

Basisconcepten

Allereerst moet je beslissen over het concept van een locomotief. Dit is een tractietrein die de wagontrein aandrijft. naar locomotieven,omvatten in het bijzonder thermische, stoom-, diesel- en elektrische zelfrijdende spoorwegmachines. In veel opzichten bepalen de kenmerken van het krachttractieapparaat van een bepaalde locomotief de vereisten voor het organiseren van onderhoudspunten.

Wat betreft de locomotiefeconomie, het is een multifunctionele infrastructuur die is gericht op het oplossen van een breed scala aan technische en operationele taken, van het tanken van een locomotief tot de diagnose, reparatie en tijdelijk onderhoud. Het is duidelijk dat dergelijke functies niet kunnen worden opgelost zonder een speciaal georganiseerd technologisch complex van eenheden en constructies op een speciaal voorbereid gebied met verwijzing naar een werkende spoorweg.

De plaats waar deze boerderij zich bevindt, wordt ook wel het tractiegebied genoemd. De locatie ervoor wordt van tevoren geselecteerd - het moet een gebied zijn met een vlak terrein en een geschikt topografisch schema, evenals technologische mogelijkheden voor communicatie met de belangrijkste technische communicatie.

Wat is inbegrepen in de locomotiefeconomie?

Ongeacht het type infrastructuur voor locomotief spoorwegmaterieel, het moet voldoende productiemiddelen bevatten om technologische operaties uit te voeren, waardoor de goede werking van het transport kan worden gehandhaafd. De basis is lineaire gebouwen, waarin apparatuur voor reparaties, afdelingen van werkplaatsen, magazijnen voor de opslag van inventaris en brandstoffen en smeermiddelen, communicatieafdelingen, enz.

Platforms voor technologische operaties

De organisatie van een locomotiefeconomie is niet compleet zonder technologische secties waar de volgende bewerkingen worden uitgevoerd:

• Brandstofset. Speciale punten voorzien locomotieven van brandstof als energiebron om beweging te ondersteunen. Dergelijke punten bevinden zich in de regel op depotstations en alleen bij gebruik van vaste brandstofmaterialen (brandhout, turf) kan bij tussenstations worden bijgevuld.
• Set reinigings-, smeer- en verlichtingsproducten en materialen. Ook geleverd via het depot.
• Een set zand. Geproduceerd op hoofddepots of op stations met draaiende depots.
• Ovens schoonmaken. Op de een of andere manier moet de locomotiefindustrie de middelen hebben om de opgehoopte as en slakken periodiek te controleren en uit de verbrandingskamers van het beoogde transport te verwijderen.
• Een set water. Stoomlocomotieven moeten regelmatig worden getankt met water en tendertanks. De kaart met tankpunten is afhankelijk van het spoorprofiel en de kenmerken van de locomotief zelf.

Depot als basis van de economie

Basistechnologische handelingen met betrekking tot de voorbereiding en het onderhoud van locomotieven worden uitgevoerd in het depot. Dit is een lineair onderhoudsgebouw of een complex van constructies waarrond extra locaties en middelen voor het werkklaar maken van voertuigen zijn ingericht. In het bijzonder reinigen depotmedewerkers het brandstofsysteem, tanken, inspecteren, repareren en diagnosticeren apparatuur.

In tegenstelling totvanaf het wagondepot is een locomotiefparking van dit type voorzien van speciale ruimtes voor materieel. In dit geval wordt onder apparatuur verstaan een complexe toevoer van brandstof, smeermiddelen, reinigings- en verlichtingsapparatuur en materialen. Er is ook een speciaal soort verhandelbare depots.

Als de hoofdtankstations vooral gericht zijn op onderhoud, dan dienen de keerpunten voor tijdelijk onderhoud en technologische processen die niet direct gerelateerd zijn aan de taken van de technische voorbereiding van de locomotief. In dergelijke depots kan bijvoorbeeld de rijrichting van de locomotief veranderen, enz.

Faciliteiten als onderdeel van de boerderij

Het belangrijkste gebouw, dat zowel in het depot als in de vorm van een apart lineair object kan worden geplaatst, is de werkplaats. Vrijwel alle reparatie- en restauratiewerkzaamheden, evenals inspectie en diagnostiek, worden op basis hiervan uitgevoerd. Er kan ook een eigen productiefaciliteit van de locomotiefeconomie worden georganiseerd, die reserveonderdelen, banden, buizen, veren en andere elementen met verbruiksgoederen voor het spoorvervoer produceert.

Anders zal de levering van reserveonderdelen van gespecialiseerde fabrikanten worden georganiseerd. Naast gebouwen die betrokken zijn bij het onderhoud van locomotieven, zijn er groepen van dienst- en nutsvoorzieningen die zijn ontworpen om de werking van het hoofddepot en de aangrenzende constructies te behouden. Dit kunnen technische en technische gebouwen, magazijnen, hangars, parkeerplaatsen, administratieve entechnische en expeditiekantoren. In een aparte volgorde wordt infrastructuur gecreëerd om aan de behoeften van het personeel te voldoen met kappers, kantines, douches, toiletten, enz.

Bouw en constructie apparaat van de economie

Operationele processen binnen de locomotief- en wagonfaciliteiten vereisen de initiële creatie van de noodzakelijke constructiebasis voor de daaropvolgende infrastructurele verbetering van het tractiegebied. De basis van de site wordt gevormd door funderingen - in de regel wordt een solide reeks metselwerk of een platform van gewapend beton gebruikt. Op deze sokkel worden wanden, vloeren en scheidingswanden geplaatst. Vloerbedekkingen van Metlakh-tegels worden bijvoorbeeld gelegd in kritieke gebieden van de locomotiefeconomie.

Onder normale bedrijfsomstandigheden wordt de onderliggende laag behandeld door de grond en het steenpuin zorgvuldig te verdichten. Ook engineeringkanalen worden vooraf uitgedacht. Technologische kanalen voor het inspecteren van locomotieven hebben een diepte van 1 m, en de riolering wordt naar de dichtstbijzijnde reinigingsput gelegd, en langs dit pad moeten ook filterbarrières worden geïnstalleerd, gericht op de speciale aard van de onzuiverheden in het afvalwater.

Locomotief stroomvoorziening

Om de werking van veel processen in de spoorweginfrastructuur te verzekeren, is de aansluiting van een aanzienlijke stroomtractie vereist. In dit geval hebben we het over het ondersteunen van de functie van reparatiemachines, takels, kranen, ventilatoren, pompinstallaties, etc. Dit vereist mechanische energie,gegenereerd door hydraulische en elektrische motoren.

Complexe constructies en apparaten van de locomotiefeconomie worden voorzien van energie uit thermische centrales - stations die lokaal energie opwekten in de vereiste volumes. Tot op heden worden vaste brandstofmaterialen voornamelijk gebruikt als eerste brandstofgrondstof, maar nu al in de vorm van pellets en andere biologische korrels. Wanneer ze worden verbrand, leveren ze een hoog thermisch vermogen dat de werking van stoomturbines verzekert, die op hun beurt de energie van hete stoom omzetten in mechanisch werk.

Huisbeheersystemen

De managementstructuur in de spoorwegindustrie is gebaseerd op het territoriale productieprincipe van controle over transportnetwerken. Met betrekking tot het locomotiefdienstsysteem wordt een technologische organisatorische functie onderscheiden die verschillende aspecten van het beheer van arbeid, materiële en administratieve middelen regelt.

Vanuit het oogpunt van het praktische beheer van de locomotiefeconomie, moeten de volgende methoden voor het besturen van de infrastructuur worden onderscheiden:

• Administratieve planning. Er wordt een strategie ontwikkeld voor de inrichting, het onderhoud van de arbeidsomstandigheden en de technologische ontwikkeling van een bepaalde boerderij, rekening houdend met een bepaalde resourcebasis en prestatie-eisen.
• Organisatorisch. Het moet een managementstructuur creëren met een duidelijke definitie van de hiërarchie van diensten, afdelingen en divisies die verantwoordelijk zijn voor de activiteiten van de economie bij het uitvoeren van bepaaldefuncties.
• Operationeel. Het laagste managementniveau, dat wordt gereduceerd tot het nemen van reguliere en freelance beslissingen tijdens het gebruik van locomotieven in de "veld" -omstandigheden.

Conclusie

De spoorlijn is een van de meest conservatieve vervoerswijzen, maar tekenen van technologische vooruitgang worden ook opgemerkt in de benaderingen van het onderhoud van locomotieven. In de infrastructuur van de Russische spoorwegen is dit vooral te danken aan de introductie van geautomatiseerde controletools. De locomotiefsector van de Russische Spoorwegen, die wordt gecontroleerd door 16 wegendirecties, heeft bijvoorbeeld een uitgebreid geautomatiseerd controlesysteem.

Met deze manier van zakendoen kunt u de staat van het transport analyseren, reparaties plannen en de logistiek offline beheren in een geoptimaliseerd formaat. Hierdoor kunnen niet alleen de kosten voor het ondersteunen van een breed scala aan technische en operationele operaties worden verlaagd, maar kan ook een heel ander niveau van betrouwbaarheid en veiligheid van tractiespoorwegapparatuur worden bereikt.