Koppelingsvliegwiel: beschrijving, typen, doel en werkingsprincipe

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-24 13:22

Iedereen weet dat de belangrijkste taak van een motor is om energie om te zetten in koppel. De overbrenging vindt plaats via een speciaal vliegwiel van de koppelingsplaat. Dit knooppunt is beschikbaar in elke auto. Hoe is het ingericht en functioneert het? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Karakteristiek

De verbranding van het brandstof-luchtmengsel zorgt voor een enorme afgifte van energie. De explosie gaat gepaard met de slag van de zuiger, die op zijn beurt is verbonden met de krukas. De laatste heeft een vliegwiel aan het uiteinde.

Hij is het die het koppel overbrengt op de bak en vervolgens op de wielen. Maar tussen de motor en de versnellingsbak is er nog een detail: de koppelingsmand. Het vliegwiel brengt het koppel ongelijk over. Om het glad te strijken heeft het toestel een frictieschijf. Dankzij dat laatste kan de auto soepel starten en schakelen van op- naar terugschakelen (en vice versa).

Het vliegwiel van de koppeling vervult dus verschillende functies:

• Biedt uniforme krukasrotatieas.
• Verzendt koppel naar de transmissie.
• Start de verbrandingsmotor vanaf de starter.

We zullen speciale aandacht besteden aan het laatste kenmerk. Langs de omtrek van het vliegwiel bevinden zich tanden (kroon). Ze grijpen in op de starter bendix. Wanneer de bestuurder de contactsleutel omdraait, stroomt er stroom naar de elektromotor. De koppeling (bendix) begint in te grijpen met de vliegwielkroon. De krukas wint aan kracht. Dit is hoe de motor succesvol start.

Merk op dat het koppelingsvliegwiel zelf een ronde schijf is met een diameter van 30 tot 40 centimeter. Deze bevindt zich tussen de koppelingsmand en het uiteinde van de krukas. Aan het tweede uiteinde van de as bevindt zich een poelie (met behulp van een riemaandrijving worden de timing, het stuurbekrachtigingssysteem en de airconditioning geactiveerd). Er zijn 3 soorten vliegwielen. We zullen de kenmerken van elk van hen hieronder bekijken.

Solide

Deze vliegwielen zijn gemaakt van gietijzer staal.

Heb stalen tanden aan de buitenkant. Zeer populair in de auto-industrie. Geïnstalleerd op budgetmodellen.

Sport

Hun belangrijkste voordeel is hun lage gewicht. In vergelijking met het vorige type wegen dergelijke vliegwielen anderhalve kilo minder. Dit maakt het gemakkelijker voor de motor om tot hoge snelheden te draaien.

De traagheid wordt echter ook verminderd - een dergelijk element is niet geschikt voor dagelijks gebruik.

Dubbele massa

Ze verschenen relatief recent. Gebruikt op auto's van het concern "Audi-Volkswagen". Ook dit vliegwieldemper genoemd. En als de vorige twee de functie vervullen van alleen het overbrengen van koppel, dan speelt de tweemassa ook de rol van een koppeling. Het ontwerp van het knooppunt is technologisch geavanceerder. Het element dempt trillingen en trillingen, vermindert geluid en slijtage van synchronisatoren. Ideaal voor krachtige moderne motoren.

Waarom wordt deze clutch nu gebruikt? Het tweedelig vliegwiel is door de werking van demperveren in staat om het koppel zo soepel mogelijk op de bak over te brengen. Het gewicht van het knooppunt is een orde van grootte lager dan dat van analogen. Het item is ook erg compact.

Apparaat

Koppelingsvliegwiel bevat verschillende elementen:

• Lentepakket.
• Planeet versnelling.
• Radiaallager.
• Lentepakket stop.
• Scheidingsschuif.
• Hulpkorps.
• Axiaallager.
• Smeerdeksel.

Het zit allemaal in het hoofdvliegwielhuis.

Hoe het werkt

Laten we eens kijken naar het principe van actie. Het vliegwiel van de koppelingsdemper heeft een stapsgewijs bedieningsalgoritme. Eerst wordt het zachte verenpakket geactiveerd. Ze beïnvloeden het starten en stoppen van de verbrandingsmotor.

Het tweede pakket heeft stijvere veren om trillingen te dempen. Alle trillingen van de verbrandingsmotor worden door deze veren geabsorbeerd.

Beide pakketten zijn verbonden met twee glijlagers:

• Eigenzinnig.
• Radiaal.

Over tekortkomingen

Waarom nietIs de koppelingsset op alle machines uitgerust met een dubbelmassavliegwiel? De eerste reden is de complexiteit van het ontwerp. De montage maakt gebruik van veel elementen (neem minimaal twee afzonderlijke koffers met hun eigen veren), die bovendien zijn gevuld met een speciaal smeermiddel. Als dit element fa alt, kost een vervanging van de vliegwielkoppeling $ 700- $ 900. Het volgende minpuntje is een lage grondstof. Deze vliegwielen halen zelden honderdduizend. Ze houden niet van actief kick-down rijden. Het koppelingspedaal hard ingooien en de auto overbelasten zal hier niet werken, anders blijft de duurzaamheid en levensduur van het mechanisme in het geding. Zulke auto's houden niet van moeilijke manoeuvres.

Ook deze koppeling moet worden afgesteld. Schijfslip leidt tot verhoogde slijtage van de voeringen. Als het probleem niet op tijd wordt verholpen, neemt de belasting van de versnellingsbakelementen (inclusief synchronisatoren) toe. Op een gegeven moment zal het opnemen van versnellingen gepaard gaan met een kenmerkende crunch. En bij het starten is er geluid van de starter. In dit geval vereist het koppelingsvliegwiel een dringende diagnose. Om erbij te komen, moet u niet alleen de starter verwijderen, maar ook de transmissie zelf. En dit zijn extra kosten.

Wat doet het vliegwiel van de koppeling kapot?

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de bron van dit element 100-150 duizend kilometer. Experts zeggen dat deze periode verband houdt met een onjuiste werking van het vliegwiel van de koppeling. En het is niet alleen de kickdown. Vaak kiezen eigenaren (vooral bij dieselmotoren) voor het laagste toerentalbereik. In theorie zou dit moeten verminderenbelasting van de motor en een lager brandstofverbruik. In de praktijk neemt het trillingsniveau van het vliegwiel toe. Dempingsveren zijn constant bij het werk betrokken. Als ze onder belasting werken, zijn ze niet bestand tegen dergelijke bedrijfsomstandigheden.

De bron wordt ook beïnvloed door het aantal ICE-starts. Frequente bediening van de motor in start / stop-modus verhoogt de belasting van het eerste veerpakket. Trillingen treden ook op als gevolg van onderbrekingen in de werking van ontstekings- en injectiesystemen. Dit verkort ook de levensduur van het vliegwiel van de koppeling. Als dit een bedrijfswagen is, wordt er veel aandacht besteed aan overbelasting. Wanneer de auto meer dan normaal wordt beladen, neemt de belasting niet alleen toe op de versnellingsbak, maar ook op het vliegwiel van de koppeling. Hij raakt oververhit. De veren vliegen eruit. Ze tolereren dergelijke ladingen niet.

Schakelgeluid

Veel eigenaren worden geconfronteerd met het probleem van het bedienen van dergelijke vliegwielen. Er is geluid bij het schakelen. In dit geval merken experts de slijtage op van het axiaallager, dat zich tussen de secundaire en primaire assen bevindt. Dit gebeurt vanwege de hoge belasting van het knooppunt. Ook krijgt de kleur van het vliegwiel een geelachtige tint. Slijtage wordt verergerd door het gebrek aan smering tussen de behuizingen. Hierdoor werken "sliders", veren en platen "droog". Het probleem wordt alleen verholpen door de assembly te vervangen.

Dus we hebben ontdekt wat het vliegwiel van de koppeling is, hoe het werkt en hoe het werkt.