SMD-engines: specificaties, apparaat, beoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

SMD-motoren zijn dieselmotoren. Hun productie werd in 1958 opgericht in de fabriek in Charkov. Serieproductiemotoren van dit merk waren bedoeld voor gebruik in landbouwmachines - tractoren, maaidorsers, enz. De productie werd echter stopgezet in 2003 toen de fabriek werd gesloten.

Algemene informatie

Het assortiment SMD-motoren omvat motoren zoals:

• viercilinder-in-lijn;
• zescilinder-in-lijn;
• V-vormige zescilindermotoren.

Het is ook belangrijk op te merken dat al deze motoren zeer betrouwbaar zijn. Deze parameter wordt gegarandeerd door correct gekozen ontwerpoplossingen die, zelfs volgens de huidige normen, een lange levensduur van deze motor kunnen garanderen. Tot op heden is de productie van dit type eenheden ingesteld in de Belgorod Motor Plant.

Technischparameters

De technische kenmerken van SMD-motoren zijn als volgt:

• Cilinderinhoud is 9,15 liter.
• Het vermogen van dit apparaat is 160 pk
• Het aantal omwentelingen van de krukas bereikt 2000 tpm, de nominale minimumwaarde is 800 tpm en de maximale nominale waarde is 2180 tpm.
• Het aantal cilinders in SMD-motoren is 6.
• De locaties van de cilinders in de motor zijn V-vormig, terwijl de camberhoek 90 graden is.
• De diameter van elke cilinder is 130 mm.
• Slag is 115 mm.
• Het koelsysteem van deze motor is van het water, gesloten type en ook uitgerust met geforceerde ventilatie.
• De kenmerken van de SMD-motor zorgen ook voor een gecombineerd smeersysteem, het startsysteem wordt gepresenteerd in de vorm van een P-350 startende motor met start op afstand.

De installatie van dergelijke motoren wordt uitgevoerd op tractoren zoals T-150, T-153, T-157.

Motorbeschrijving

De lijn van zescilinder V-vormige SMD-motoren wordt vertegenwoordigd door motoren zoals SMD 60 … 65 en hun krachtigere versies - dit zijn SMD 72 en 73.

Volgens zijn ontwerpkenmerken is de SMD 60 een viertaktmotor met directe injectie van dieselbrandstof. Het carter onderscheidt zich van de belangrijkste onderdelen van deze motor. In dit type motor is het ontworpen om cilinders te combineren tot één massief blok en er een bovendeel aan toe te voegenkrukas behuizing. De noodzakelijke stijfheid in een dergelijke motor wordt bereikt door de aanwezigheid van schotten tussen de cilinders en de eindwanden van het carter.

Deze motor wordt gekoeld met water. In de winter mag dit systeem water vervangen door antivries. Het systeem heeft een centrifugale waterpomp, die zorgt voor de noodzakelijke circulatie van vloeistof door het gesloten koelsysteem.

Onderhoud

Onderhoud van deze motoren komt neer op het feit dat constante controle van de werking vereist is, evenals tijdig onderhoud, zoals voorgeschreven in de gebruiksaanwijzing van elke motor. De fabrikant kan garanderen dat: de motor lang en storingsvrij blijft werken; behoud al zijn stroomindicatoren gedurende de gehele levensduur; zeer zuinig zijn; alleen als het noodzakelijke onderhoud wordt uitgevoerd zoals gespecificeerd in de instructies.

De reparatie van SMD-motoren wordt meestal toegepast vanwege het feit dat er storingen optreden, en deze verschijnen op hun beurt alleen als gevolg van niet-naleving van de bedieningsregels. Als carterolie door de uitlaatpijp is uitgestoten, is het als reparatiewerk noodzakelijk om de motor lange tijd op laag of stationair toerental te laten draaien. Als er olie door het vliegwielhuis is uitgestoten, dan zijn daar twee redenen voor: de zelfinstellende oliekeerring is vervormd, de afdichtingtandwielring is afgescheurd. Als reparatie is het noodzakelijk om de defecte onderdelen te vervangen.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Het apparaat van de SMD-engines van deze lijn is als volgt:

• 4-takt dieselmotoren;
• directe brandstofinjectie vindt plaats in de kamer in de zuiger;
• heeft een vloeistofkoelsysteem;
• uitgerust met een turbocompressor en een tussenkoelsysteem voor de lucht die in de cilinders wordt geïnjecteerd.

De technische parameters van deze motoren voldoen ook volledig aan de huidige eisen. Het litervermogen van de SMD 23 is 19,9 kW/l en voor de SMD-31A-motor 18,2 kW/l. Ook het specifieke metaalgeh alte van deze motoren en het specifieke brandstofverbruik liggen op een hoog niveau. Het olieverbruik voor afval is van 0,4% tot 0,5% in verhouding tot het brandstofverbruik. Het bereiken van zulke hoge prestaties werd mogelijk dankzij het feit dat het systeem gebruik maakt van turbodruk van lucht in de cilinders, evenals koeling van de inlaatlucht. Daarnaast zijn oliegekoelde zuigers, demping van torsietrillingen in deze motoren geïmplementeerd en is het temperatuurregime van de dieselmotor verbeterd door de introductie van een water-olie warmtewisselaar.

SMD-62

De installatie van dergelijke motoren wordt uitgevoerd op tractoren T-150. De unit zelf bestaat uit onderdelen als: een carter, een krukmechanisme, twee cilinderkoppen, een koelsysteem en een smeersysteem, een gasdistributiemechanisme (GRM).

Het plaatsen van cilinders in zo'n motor wordt uitgevoerdonder een hoek van 90 graden of 1,53 radialen. Ook zijn deze cilinders gemaakt in de vorm van een enkel blok met het bovenste deel van het carter. Om het proces van brandstofzuivering in deze motor uit te voeren, zijn er twee soorten filters. De ene is voor de fijne reiniging van brandstof, de andere voor de grove reiniging. Om de lucht die de cilinders binnenkomt te reinigen, heeft de motor een luchtreinigingssysteem, dat wordt gepresenteerd in de vorm van papieren filterelementen. Om deze motor te starten, wordt een eencilinder benzine-startmotor gebruikt. De overbrenging van rotatie van deze motor naar het vliegwiel SMD-62 wordt uitgevoerd door middel van een versnellingsbak met één trap.

Kosten en beoordelingen van de SMD-engine

Het is vermeldenswaard dat de kosten van deze motoren erg laag zijn. Het kan niet worden vergeleken met geïmporteerde tegenhangers. Alle componenten voor deze units, die nodig kunnen zijn tijdens reparaties, zijn ook laag in kosten. Het is ook vermeldenswaard dat, ondanks de lange onderbreking in de productie van deze modellen, er veel reserveonderdelen voor zijn en het is niet moeilijk om ze te vinden, aangezien er in het verleden te veel van deze motoren waren.

Het is echter vermeldenswaard dat ze niet voor niets lage kosten hebben. Reviews over bijvoorbeeld SMD-21 zijn niet de meest prettige. Ondanks het feit dat de revisie eenmaal per jaar werd uitgevoerd, was de maximale snelheid slechts 80 km / u bij het bergaf rijden en de koppeling ingedrukt, en indien niet uitgeknepen, dan 60 km / u. De eigenaren zeiden ook dat alles constant draaide door trillingen in de motor. Het enige pluspunt datviel op in gebruikersrecensies, dit is het brandstofverbruik, dat slechts 20 liter per 100 km was.