GTT terreinwagen: geschiedenis van creatie en ontwikkeling

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

In de jaren vijftig vond er in de USSR een intensieve ontwikkeling plaats van verschillende afgelegen regio's van het land. Bestaande wielvoertuigen waren, ondanks voortdurende verbeteringen, niet erg geschikt voor verplaatsingen in moeilijke klimatologische en wegomstandigheden. Het land en het leger hadden een redelijk voertuig nodig dat bestand was tegen omgevingstemperaturen van min 45 graden tot plus 45.

Een machine bouwen

Onder dergelijke omstandigheden bleek een speciaal rupsvoertuig het meest geschikte voertuig te zijn. De ontwikkeling van een universele rupstractor werd uitgevoerd in KhTZ (Kharkov Tractor Plant) onder de in-plant-aanduiding "Project 21". De ontwerpfase duurde ongeveer vier jaar en in 1961 werden de eerste twee producten geassembleerd. De machine kreeg de aanduiding GTT en werd vanaf het voorjaar van 1962 in massa geproduceerd in de Rubtsovsk Machine Plant. De belangrijkste klant van de tractor was het leger.

De kenmerken van het GTT-terreinvoertuig maakten het mogelijk om de werking van een aantal niet-rupstrekkers te staken, waardoor het onderhoud en de levering van reserveonderdelen voor vloten in afgelegen gebieden van het land werd vereenvoudigd. De auto, met een eigen gewicht van iets meer dan 8 ton, kon tot 2 ton vervoerenlading. Indien nodig bood de bagageruimte van 3,5 m1,8 m plaats aan 21 personen. Het terreinwagen was uitgerust met een trekhaak voor het trekken van aanhangers met een totaalgewicht tot 4 ton.

Ontwerp romp en loopwerk

De carrosserie van de terreinwagen GTT had een dragerschema en werd vervaardigd door middel van lassen. Het lichaam had een elektrisch frame waaraan de buitenste lakens waren bevestigd. Omdat een van de eisen van de klanten was om het drijfvermogen te garanderen, werd het onderste deel van de machine afgedicht.

Binnen waren er twee schotten die de romp in drie compartimenten verdeelden - compartimenten van de aandrijfeenheid, passagier en vracht. De versnellingsbak en zijkoppelingen bevonden zich in de boeg van het GTT-terreinwagen, de motor bevond zich dichter bij het centrale deel van de passagierscabine van de carrosserie. Links van de motorkap was de bestuurdersstoel. Het was gescheiden van de boeg door een scheidingswand. Er waren nog drie passagiersstoelen achter de monteur en rechts van de motor.

De bagageruimte bevond zich achter de motor en had geen tussenschot met een passagierscompartiment. Het compartiment was open en kon worden afgedekt met een zeil.

Het onderstel van de GTT terreinwagen had zes wielen per kant. De rollen hadden externe demping in de vorm van een rubberen ring aan de buitenzijde van de rol. Vooraan bevonden zich aandrijfwielen met een tandkrans. De rups bestond uit 92 sporen die met zwevende pennen waren verbonden. De rupsbanden werden gespannen met een beweegbaar stuur aan de achterkant.

Ophanging van torsiestang van looprollen. Beweging drijvendgeleverd door de rotatie van de sporen en mogelijk gemaakt door speciale verwijderbare schilden.

Tractor Transmissie

Een dieselmotor van 200 pk, model B6A, werd gebruikt als aandrijfeenheid op het GTT-terreinwagen met rupsbanden. De zescilinder lijnmotor was de helft van de beroemde B2 tankmotor. Vanwege zijn tankoorsprong had de motor een gecombineerd startsysteem - van een elektrische starter en perslucht. Het brandstofverbruik was vrij hoog - tot 110 liter per 100 km.

De motor was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Om een bocht te maken op de GTT-terreinwagen, werd gedeeltelijk of volledig geremd op een van de rupsen met behulp van frictiekoppelingen. Eindaandrijvingen waren uitgerust met planetaire tandwielen. De maximumsnelheid was niet hoger dan 45 km/u vooruit en tot 6,5 km/u terug.

Modificaties en ontwikkeling

In de beginjaren versnelde de productie. Halverwege de jaren 60 assembleerde de fabriek tot 120 voertuigen per maand. Aan het einde van de jaren 60 verscheen een civiele versie van het GTT-terreinvoertuig - een houtvlotmachine. Daarnaast was er een GTTS-versie uitgerust met een koppelschotel van een ZIL-157V-trekker.

Tegen het einde van de jaren 70 werd de GTT-productie volledig overgebracht naar Semipalatinsk (Kazachstan) naar een tak van de fabriek in Rubtsovsk.

In de jaren 90 werd er gewerkt aan de modernisering van de machine. Er werd met name een zuinigere en modernere YaMZ-238-dieselmotor geïnstalleerd. De auto kreeg de aanduiding GTTB. Mezelfde motor werd iets teruggeschoven, waardoor de voorwaarden voor de opvang van passagiers werden verbeterd. Maar dankzij de nieuwe motor is het laadvermogen toegenomen tot 2.500 kg en de maximumsnelheid tot 50-55 km/u.

Tegelijkertijd werd het materiaal van de schokabsorberende ringen van de looprollen veranderd in een slijtvaster polyurethaan.

In 2007 verscheen een verlengde versie met zeven wielen onder de aanduiding GTTBU. Deze versie van de machine wordt momenteel geproduceerd.