Amerikaanse auto-industrie: geschiedenis, ontwikkeling, huidige staat. Amerikaanse auto-industrie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Henry Ford introduceerde innovatieve massaproductiemethoden die de standaard werden, en tegen 1920 waren Ford, General Motors en Chrysler de Grote Drie autobedrijven.

Fabrikanten stopten hun middelen in het leger tijdens de Tweede Wereldoorlog, en vervolgens schoot de autoproductie in Europa en Japan omhoog om aan de groeiende vraag te voldoen. Ooit van vitaal belang voor de uitbreiding van Amerikaanse stedelijke centra, begon de auto-industrie zich te verwerven. De Amerikaanse auto-industrie heeft de wereld veel technische oplossingen gegeven. Tegenwoordig blijven grote bedrijven technologieën introduceren om hun modellen te verbeteren.

Hoewel de auto de grootste sociale en economische impact zou hebben in de Verenigde Staten, werd hij aanvankelijk in Duitsland en Frankrijk tegen het einde van de negentiende eeuw geperfectioneerd door mannen als Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto en Emile Levassor.

Het uiterlijk van de eerste productiemodellen

1901 Mercedes ontworpen door Wilhelm Maybach voor Daimler MotorenDe Gesellschaft verdient de eer om de eerste moderne auto te zijn.

Zijn vijfendertig pk-motor woog slechts 6,4 kg per pk en bereikte een topsnelheid van 85 km/u. Bij de oprichting van de meest geïntegreerde autofabriek van Europa in 1909 had Daimler ongeveer 1.700 werknemers in dienst om minder dan duizend auto's per jaar te produceren. Het was de doorbraak in Europa die de reikwijdte van nieuwe technologieën uitbreidde. Later zal de Amerikaanse auto-industrie deze ideeën overnemen en verfijnen. Over 30 jaar zullen westerse bedrijven leiders worden.

Niets illustreert de superioriteit van Europees design beter dan het sterke contrast tussen dit eerste Mercedes-model en de eencilinder, gebogen, gestuurde Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, die slechts een gemotoriseerde wagen was. Olds werd verkocht voor slechts $ 650, waardoor Amerikanen uit de middenklasse ze konden kopen, en de Olds-productie uit 1904 van 5.508 eenheden was beter dan alle ooit gemaakte auto's.

Het centrale probleem van autotechniek in het eerste decennium van de 20e eeuw zou zijn om het verfijnde ontwerp van de Mercedes uit 1901 te verzoenen met de redelijk geprijsde en onderhoudsarme Olds.

Henry Ford en William Durant

Fietser J. Frank en Charles Durya uit Springfield, Massachusetts ontwikkelden de eerste succesvolle Amerikaanse benzineauto in 1893, wonnen vervolgens de eerste Amerikaanse autorace in 1895 enlanceerde volgend jaar de eerste verkoop van een in de VS gemaakte benzineauto.

Dertig Amerikaanse fabrikanten produceerden in 1899 2500 auto's en in het volgende decennium gingen ongeveer 485 bedrijven van start. In 1908 introduceerde Henry Ford de Model T en richtte William Durant General Motors op.

De Amerikaanse auto-industrie werkte op de markt van dure consumptiegoederen. Met zijn enorme landmassa en achterland van verspreide en geïsoleerde nederzettingen, hadden de Verenigde Staten een veel grotere behoefte aan technologie dan de naties van Europa. De grote vraag werd ook ondersteund door een aanzienlijk hoger inkomen per hoofd van de bevolking en een meer rechtvaardige inkomensverdeling dan in Europese landen.

Model T

Gezien de traditie van de Amerikaanse auto-industrie, was het ook onvermijdelijk dat voertuigen in grotere hoeveelheden tegen lagere prijzen zouden worden geproduceerd dan in Europa. De afwezigheid van interstatelijke tariefbelemmeringen stimuleerde de verkoop in een brede geografische regio. Goedkope grondstoffen en een chronisch tekort aan geschoolde arbeidskrachten droegen al vroeg bij aan de mechanisatie van productieprocessen in de Verenigde Staten.

Dit vereiste op zijn beurt de standaardisatie van producten en leidde tot de massaproductie van artikelen zoals vuurwapens, naaimachines, fietsen en vele andere artikelen. In 1913 produceerden de Verenigde Staten ongeveer 485 van de 606.000 auto's ter wereld.

Ford Motor Company is zijn concurrenten ver voor in het harmoniseren van hedendaags design met gematigde prijzen. hebben ontvangenFord installeerde verbeterde productieapparatuur en kon na 1906 honderd auto's per dag leveren. Er verschenen nieuwe methoden en principes voor het uitvoeren van transportactiviteiten. De auto van Henry Ford trok kopers. Hierdoor konden we de verkoop optimaliseren.

Aangemoedigd door het succes van de Model T, was Henry Ford vastbesloten om een betere auto te creëren voor een groot aantal mensen. Het Model T, met vier cilinders en twintig pk, voor het eerst aangeboden in oktober 1908, werd verkocht voor $ 825.

In een poging om het Model T in massa te produceren, heeft Ford moderne massaproductietechnieken toegepast in zijn nieuwe fabriek in Highland Park, Michigan, die in 1910 werd geopend. In 1912 werd een Model T verkocht voor $ 575, minder dan het gemiddelde jaarloon in de Verenigde Staten.

Tegen de tijd dat de Model T in 1927 werd stopgezet als een symbool van de Amerikaanse auto-industrie, was de prijs verlaagd tot 290 dollar. Met 15 miljoen verkochte eenheden werd het hebben van twee of meer voertuigen per gezin een realiteit. Later steeg de markt verschillende keren.

Industriële groei

De massaproductiemethoden van Ford werden snel overgenomen door andere Amerikaanse autofabrikanten. Europese zakenlieden begonnen ze pas in de jaren dertig te gebruiken. Het aantal actieve autofabrikanten daalde van 253 in 1908 tot slechts 44 in 1929, waarbij ongeveer 80% van de productie van de industrie afkomstig was vanFord, General Motors en Chrysler.

De vraag naar het basistransport dat de Model T leverde, bleef toenemen in de jaren 1920.

Verkoopstand

Tegen 1927 overtrof de behoefte aan vervanging van nieuwe auto's de vraag van nieuwe eigenaren en meerdere autokopers samen. Gezien de winst van de dag konden bedrijven niet meer rekenen op de expansie van de markt. De verkoop op afbetaling werd in 1916 geïnitieerd door de redelijk geprijsde Amerikaanse auto-industrie om te concurreren met de Model T, en tegen 1925 werd ongeveer 30% van alle nieuwe auto's op krediet gekocht. Er waren veel aanbiedingen van particuliere kredietinstellingen.

Hoewel vóór 1920 verschillende soorten dure goederen zoals piano's en naaimachines werden verkocht, was het de verkoop op afbetaling van auto's in de jaren 1920 die het kopen van dure consumentenartikelen op krediet tot een gewoonte van de middenklasse en een steunpilaar van de Amerikanen maakte economie.

Combinatie van bedrijven

Verzadiging van de markt viel samen met technologische stagnatie in zowel producten als productietechnologieën. De belangrijkste verschillen die de modellen na de Tweede Wereldoorlog onderscheiden van het Model T zijn: automatisch starten, gesloten volledig stalen carrosserie, motor met hoge compressie, hydraulische remmen, gesynchroniseerde transmissie, lagedruk- en ballonbanden.

De rest van de innovaties - automatische transmissie en dropframe-ontwerp - kwamen in de jaren dertig van de vorige eeuw. Bovendien werden auto's, op enkele uitzonderingen na, in het begin van de jaren vijftig op vrijwel dezelfde manier geproduceerd als in de jaren twintig.

Om de problemen van marktverzadiging en technologische stagnatie aan te pakken, introduceerde General Motors, onder leiding van Alfred P. Sloan, Jr., in de jaren dertig geplande productveroudering en legde een nieuwe nadruk op modellering. Zo was techniek ondergeschikt aan de voorschriften van stylisten en accountants. General Motors is het model geworden van een rationeel bedrijf gedreven door een technostructuur.

De impact van de oorlog

The Big Detroit Three, dat Chrysler Group LLC, General Motors en Ford Motor Company omvat, speelde een cruciale rol in de productie van militaire voertuigen en militaire uitrusting tijdens de Eerste Wereldoorlog. Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerden Amerikaanse autofabrikanten niet alleen enkele miljoenen militaire voertuigen, maar ook ongeveer vijfenzeventig belangrijke militaire artikelen, waarvan de meeste niets met de auto te maken hadden. Deze materialen hadden een totale waarde van $29 miljard, een vijfde van de nationale productie.

Omdat de productie van voertuigen voor de civiele markt in 1942 stopte en banden en benzine strikt gerantsoeneerd waren, daalde het aantal autoritten tijdens de oorlogsjaren sterk. Na de oorlog breidden modellen en opties zich uit en elk jaar werden auto's langer en zwaarder, krachtiger, duurder in aanschaf en gebruik. Men geloofde dat grote auto's winstgevender waren om te verkopen dan kleine.

Japanse fabrikanten stijgen

Later ging de kwaliteit zo achteruit dat tegen het middenEen klassieker uit de jaren 60 uit de Amerikaanse auto-industrie die naar particuliere klanten werd verzonden met 20 defecten per model, waarvan vele veiligheidsgerelateerd waren. Er waren veel ontevreden burgers. Bovendien zijn de hoge winsten die Detroit heeft gemaakt met gasabsorberende fondsen ten koste gegaan van de maatschappelijke kosten van toenemende luchtvervuiling en uitputting van de oliereserves van de wereld.

Het tijdperk van de jaarlijks vernieuwde wegcruisers eindigde met federale normen voor autoveiligheid (1966), uitstoot van vervuilende stoffen (1965 en 1970) en energieverbruik (1975). Het imperium van Amerikaanse fabrikanten begon af te brokkelen met de stijging van de benzineprijzen na de olieschokken van 1973 en 1979, en vooral met de toenemende penetratie van de Amerikaanse en wereldmarkten, eerst door de Duitse Volkswagen Bug en vervolgens door de Japanse zuinige, functioneel ontworpen, goed gebouwde kleine auto's.

Na een record van 12,87 miljoen eenheden in 1978, daalde de verkoop van in Amerika gemaakte auto's tot 6,95 miljoen in 1982, omdat de import hun marktaandeel in de VS verhoogde van 17,7 procent tot 27,9 procent. In 1980 werd Japan 's werelds grootste autofabrikant, een positie die het nog steeds heeft. De zorgen breiden hun invloed echter niet uit naar alle marktsegmenten.

Amerikaanse fabrikanten

De geschiedenis van de Amerikaanse auto-industrie wordt vandaag nog steeds geschreven. Kortom, het omvat evenementen die verband houden met innovatie en concurrentie met het oosten. In de jaren tachtig onderging de Amerikaanse auto-industrie een enorme organisatorische herstructurering entechnologische heropleving. De managementrevoluties en inkrimping van de productiefaciliteiten en het personeel van GM, Ford en Chrysler hebben ertoe geleid dat bedrijven wendbaarder en sterker zijn geworden met lagere break-even-punten, waardoor ze kunnen profiteren van lagere volumes in steeds meer verzadigde concurrerende markten.

Productiekwaliteit en programma's voor motivatie en betrokkenheid van medewerkers waren een prioriteit. De industrie voerde in 1980 een vijfjarig programma uit voor de modernisering en technische heruitrusting van de fabriek ter waarde van 80 miljard dollar.

US Heritage

De legendes van de Amerikaanse auto-industrie zijn een sleutelfactor geweest voor verandering in de 20e eeuw. In de jaren twintig werd de industrie de ruggengraat van een nieuwe samenleving die zich richtte op consumptiegoederen. Tegen het midden van de jaren twintig was het nummer één in productwaarde en in 1982 zorgde het voor één op de zes banen in de Verenigde Staten.

In de jaren twintig werd de auto de levensader van de olie-industrie, een van de belangrijkste verbruikers van de staalindustrie en de grootste verbruiker van vele andere vervaardigde goederen.

De auto stimuleerde deelname aan openluchtrecreatie en droeg bij aan de groei van het toerisme en toerismegerelateerde industrieën zoals tankstations, restaurants langs de weg en motels. De aanleg van straten en snelwegen, een van de grootste uitgavenposten van de overheid, bereikte zijn hoogtepunt toenDe Interstate Highway Act van 1956 introduceerde het grootste programma voor openbare werken in de geschiedenis.

De auto maakte een einde aan het isolement op het platteland en bracht stedelijke voorzieningen - betere gezondheidszorg en scholen naar het landelijke Amerika. De moderne stad, met zijn industriële en residentiële buitenwijken, is een product van het wegvervoer.

Vervoer heeft de architectuur van het typisch Amerikaanse huis, het concept en de samenstelling van stadsblokken veranderd en velen bevrijd van de smalle grenzen van het huis.

In 1980 bezat 87,2% van de Amerikaanse huishoudens een of meer auto's, en 95% van de binnenlandse autoverkopen waren vervangingen. Amerikanen zijn echt autoafhankelijk geworden.

1990: bronnen en afmetingen

Gedurende dit decennium werden Sport Utility Vehicles (SUV's) ongelooflijk populair. Door de stabiele gasprijzen sinds de jaren tachtig zijn consumenten minder bezorgd over het gebruik van hulpbronnen voor deze grotere 4WD-voertuigen. Hoewel klanten zich niet al te veel zorgen maakten over milieukwesties, waren overheden dat wel.

Het activisme van staten als Californië heeft ertoe geleid dat auto's milieuvriendelijker zijn geworden. Dit heeft bijgedragen aan aanzienlijke technologische vooruitgang, zoals een toename van de productie van elektrische voertuigen op batterijen. Eind jaren negentig werden de eerste hybride auto's met een kleine gas- en elektrische motor uitgebracht.

2000s: auto's worden kleiner en zuiniger

Tegen 2005 waren 11 landen goed voor 80% van de wereldproductie, wat een breder speelveld en een aanzienlijke toename van de wereldwijde concurrentie betekende. De eerste jaren van het nieuwe millennium richtten autobedrijven zich op consumenten die krachtige auto's verwachtten.

De SUV kostte veel en het was gemakkelijk voor consumenten om een lening te krijgen om een van die dure auto's te kopen. In 2008 leidde een ernstige economische neergang er echter toe dat banken de financieringsvereisten aanscherpten. Minder mensen konden het zich veroorloven om een dure auto te kopen. Tegelijkertijd werd brandstof duurder. In de zomer van 2008 dwongen de recordbrandstofprijzen veel consumenten om hun grote voertuigen te verkopen en kleinere, efficiëntere voertuigen te kopen. Hybriden overspoelen nu de wegen.

Moderne geschiedenis en de opkomst van innovaties

Sinds 2010 is de auto-industrie snel aan het herstellen van verliezen uit het verleden. De sector beleefde zijn beste jaar in 2013 met een jaarlijkse stijging van de omzet en het aantal banen. Bestuurders hebben nu meer keuzes voor voertuigtypes en extra luxe dan ooit tevoren.

Efficiënte auto's winnen aan populariteit en de eerste zelfrijdende voertuigen zijn in opkomst. Een van de vernieuwers van dit idee en de ontwikkeling ervan was Elon Musk. In 2016 zei bijna de helft van de 25- tot 34-jarigen dat ze vol zouden gebruikenautonoom vervoer omdat ze denken dat het veiliger is dan traditioneel vervoer.

Aanpassen aan de behoeften van de klant

Door de geschiedenis heen heeft de auto-industrie een opmerkelijk vermogen getoond om zich aan te passen aan veranderende tijden. Terwijl fabrikanten de afgelopen eeuw zijn gekomen en gegaan, heeft de industrie zich gericht op het maken van apparaten die voldoen aan de behoeften van de klant. Elon Musk, CEO van Tesla, die een onbemand, volledig elektrisch voertuig heeft gemaakt, is een van de drijvende krachten achter deze ontwikkeling.