VAZ: geschiedenis van creatie en ontwikkeling. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Volga Automobile Plant werd opgericht in de jaren 60 van de vorige eeuw. Deze productie was toen gewoon nodig. Met de constructie wilde de regering voldoen aan de behoefte van Sovjetburgers aan een persoonlijke auto. VAZ was oorspronkelijk gepland als de grootste productiefaciliteit in de machinebouwindustrie van de USSR. Door de jaren heen heeft het legendarische bedrijf ups en downs gekend. Zijn auto's zijn nog steeds in grote aantallen te vinden op de wegen van ons land.

Er zijn ook nieuwe VAZ-modellen ontwikkeld. De geschiedenis van de autogigant is bewogen en interessant voor elke automobilist. De kracht van deze productie was immers ongeëvenaard in de hele Sovjet-Unie.

Creatie van productie

De geschiedenis van de creatie van de autogigant begint in het midden van de jaren 60 van de vorige eeuw. In 1966 werd besloten om een machinebouwproductie te bouwen in Togliatti. AvtoVAZ is heel snel gemaakt.

Apparatuur die betrokken is bij technologische cycli werd geproduceerd in fabrieken, niet alleen in de USSR en zijn bevriende landen, maar ook in bedrijven in Europa en de VS.

In augustus 1966 tekende de leiders van het land een overeenkomst met het Italiaanse Fiat. Dit concern hielp bij het opbouwen van een legendarische productie in Togliatti. De Italianen namen niet alleen actief deel aan het bouwproces, maar leerden het personeel ook de technologie van de technologische cyclus.

In dit stadium is een kleine incidentele situatie bekend. Er is een fout gemaakt in het embleem, uitgevonden door Sovjetkunstenaars. Toen het werd uitgebracht, schreven de Italianen in het woord "Tolyatti" in plaats van de letter "I" de letter "R". Het huwelijk werd snel geëlimineerd.

Interessante feiten

De geschiedenis van de oprichting van de VAZ zou onvolledig zijn als er geen rekening werd gehouden met verschillende interessante feiten. Tijdens de periode van onderhandelingen met vertegenwoordigers van de Italiaanse Communistische Partij, ontwikkelde het Sovjetleiderschap een plan voor de bouw van een enorme machinebouwonderneming in de stad Stavropol. In 1964 werd het omgedoopt tot Togliatti.

Deze beslissing is niet toevallig genomen. De naam van de stad waar de fabriek werd gebouwd, werd gegeven ter ere van P. Togliatti, secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië. Hij stierf plotseling tijdens een bezoek van zijn delegatie aan het pionierskamp "Artek". Tijdens deze periode bespraken Sovjetleiders met hun partners de details van de aanstaande joint venture.

Ter nagedachtenis aan de secretaris-generaal werd de stad waar de eerste AvtoVAZ-fabriek werd gebouwd naar hem vernoemd.

Aan de slag

Sinds 1970 begon het werk van de beroemde VAZ. De Volga Automobile Plant werd in een versneld tempo gebouwd, dus de eerste batch "Kopecks" werd zeer snel geboren. hetlegendarische model VAZ-2101. Het werd geproduceerd in een hoeveelheid van 6 stuks. Deze auto kreeg de naam "Zhiguli". Tijdens het eerste jaar van de werking van de onderneming werden 100 duizend machines gemaakt, die werden verdeeld onder de arbeiders van Sovjetondernemingen als stimulans voor schokwerk.

De vraag naar Zhiguli werd alleen beperkt door de productiecapaciteit van VAZ. De geschiedenis van de ontwikkeling spreekt ook van de exportrichting van de verkoop van de producten van de autogigant. Alleen voor leveringen in het buitenland werd de naam "Zhiguli" veranderd in Lada. De eerste naam in het Frans klonk als "zhigalo", dat wil zeggen, een man die danst voor geld.

Modelontwikkeling

Na de start van de productie in Togliatti AvtoVAZ verschenen er nieuwe modellen. VAZ-2102 en VAZ-2103 kwamen op de wereldmarkt. Dit waren aanpassingen van de Kopeika, al geliefd bij iedereen.

Van 1966 tot 1991 waren de productiefaciliteiten geconcentreerd in 5 hoofdfabrieken. De eerste algemeen directeur van AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto hieronder) en het hele personeelsbestand van de fabriek hebben het eerste automodel aangepast aan de omstandigheden van binnenlandse wegen.

"Kopeyka" werd gemaakt op het prototype van de sedan Fiat 124. Alleen haar ontwerpers verhoogden de bodemvrijheid tot 175 mm en versterkten de ophanging en remmen. "Trojka" werd in die tijd beschouwd als een "luxe" model. Het onderscheidde zich van het "Penny" -ontwerp. "Troika" had 4 koplampen, een beter zicht op het dashboard en chromen elementen.

"Klassieke" modellen

In de volgende jaren werd het ontwikkeldnog een paar "klassieke" VAZ-modellen. De geschiedenis wijst erop dat ze de meest gekochte auto's zijn. Deze omvatten VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Maar het was de Six die het populairst werd. Meer dan 30 jaar van zijn massaproductie (sinds 1976), zijn meer dan 4,3 miljoen auto's van dit merk verkocht.

De 4 en 5 staan bekend als economy-modellen. "Seven" is een verbeterde versie van de VAZ-2105 geworden. De ontwerpers ontwikkelden een rechthoekige koplampvorm die in die tijd in de mode was. De salon van elk volgend model werd opnieuw gemaakt en gemoderniseerd.

Er zijn ook verbeteringen aangebracht in het motorgedeelte. Alle "klassieke" modellen verkochten goed. En nu kunt u op onze wegen vertegenwoordigers van deze generatie auto's ontmoeten.

Volgende modernisering

Vervolgens AvtoVAZ-modellen werden ontwikkeld in de jaren 80 van de vorige eeuw. De eerste vertegenwoordiger van deze generatie personenauto's was Spoetnik. De mensen begonnen hem meteen de "Acht" te noemen. In de index had deze auto het overeenkomstige cijfer. VAZ-2108 was begiftigd met een wigvormige voorkant. Hiervoor werd hij ook wel "The Chisel" genoemd.

Dit model had een verbeterde versnellingsbak en een bijgewerkte motor. Het bedrijf creëerde alle interne componenten van de G8 samen met Porsche. De hoofddirecteur van AvtoVAZ, Isakov V. I., vertrouwde de ontwikkeling van het ontwerp toe aan binnenlandse kunstenaars. Na enige tijd kwam de vijfdeurs "Eight" met een carrosserietype sedan en hatchback in de verkoop.

Eind 80werd gekenmerkt door de release van een kleine auto genaamd "Oka". Daihatsu Cuore werd het prototype van deze auto.

De ineenstorting van de USSR

De crisis heeft bijna alle ondernemingen getroffen. VAZ was geen uitzondering. De geschiedenis van deze onderneming kende een lange crisis. De reden hiervoor was een heleboel interne en externe redenen.

Allereerst werd AvtoVAZ geconfronteerd met een concept als concurrentie. In die jaren werd de markt overspoeld met geïmporteerde gebruikte auto's. Binnenlandse personenauto's waren op hun achtergrond niet bestand tegen enige kritiek. De vraag naar de producten van de ooit welvarende onderneming is aanzienlijk afgenomen.

In de jaren 90 werden AvtoVAZ-auto's in veel kleinere volumes geproduceerd. Op dat moment bedroeg het banenverlies 25%. Ondanks overheidssubsidies en verhoogde douanerechten op buitenlandse auto's, daalde de vraag catastrofaal.

Werk in tijden van crisis

JSC "AvtoVAZ" heeft in de crisisperiode gewerkt aan het creëren van nieuwe modellen. Begin jaren 90 zag de wereld een van de weinige modellen van deze periode, de VAZ-2110. "Ten" was een verbeterde versie van de "Eight". Dit sedanmodel had een meer geavanceerd interieurontwerp en een originele carrosserievorm.

In de volgende tien jaar kende de productie geen significante veranderingen. Pas in 2003 kwam de Chevrolet Niva (VAZ-2121) in serieproductie. Dit is het enige binnenlandse model dat in Japan wordt verkocht.

Er is een interessante verklaring van de hoofdontwerper van de Niva Prusov P. M. over de naamgeving van dit model. Hij zei dat het een afkorting wasuit de eerste letters van de namen van zijn dochters (Nina, Irina) en de zonen van de hoofdontwerper van GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investering in productie

JSC "AvtoVAZ" genoot de steun van de staatsbegroting, maar het was niet genoeg om het bedrijf uit een lange crisis te wekken. De situatie werd verergerd door een interne strijd om het eigendom van het bedrijf. Gevallen van diefstal van eigendom op zeer grote schaal werden geregistreerd. Deze bedragen waren gelijk aan de jaarlijkse verkoopopbrengst van de onderneming. Daarom hebben al deze gebeurtenissen niet bijgedragen aan het verlaten van de onrendabele staat.

In 2009 bereikte de daling van de verkoopopbrengsten een recordniveau van 39% in vergelijking met de voorgaande periode. Zo'n ineenstorting heeft het bedrijf in zijn hele geschiedenis niet gekend. Om ervoor te zorgen dat de onderneming haar werk niet zou stoppen, waren kardinale maatregelen vereist. Hiervoor werden enorme investeringen in de activa gestoken.

In juli 2009 steeg het maatschappelijk kapitaal van de onderneming met 240 miljoen euro. Tegelijkertijd bezat Renault-Nissan 25% van de aandelen en Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin werd benoemd tot hoofdontwerper. Hij bekleedde eerder een vergelijkbare functie in de zorgen van Mercedes, Volvo. Sinds die tijd begon een periode van opwekking.

AvtoVAZ Museum

De geschiedenis van AvtoVAZ is ongetwijfeld rijk aan evenementen. Zijn producten zijn een echt symbool van die tijd geworden. Het is niet verwonderlijk dat er een AvtoVAZ-museum is. Het bevindt zich in Toljatti. Deze instelling is toegewijd aan de bekende, niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland, het merk Lada. Per slot van rekening was hij het die in de hele wereld bekend werd als een machine,gemaakt in ons land.

Er zijn veel tentoonstellingen die belangrijk zijn voor de autogigant. Hier vindt u zowel de eerste modellen die na de ineenstorting van de USSR zijn uitgebracht, als de oudste exemplaren. Een deel van de op de expositie gepresenteerde auto's is niet meer op de weg te vinden. Ze zijn niet alleen al vele jaren niet meer geproduceerd, maar ze zijn ook volledig uit dienst genomen.

Het AvtoVAZ-museum is klaar om zijn bezoekers de eerste kersenkleurige Kopeyka te laten zien, die via het verkoopnetwerk werd verkocht. De eigenaar heeft zijn auto al meer dan 19 jaar bestuurd. In 2000 schonk hij het aan het museum. Hiervoor overhandigde AvtoVAZ de opdrachtgever een nieuwe auto die net van de lopende band van de fabriek was gerold. Dit is de grootste productie van personenauto's die bekendheid en erkenning verdient.

Enterprise Today

Na uit een langdurige, diepste crisis te zijn gekomen, verhoogt VAZ, wiens geschiedenis bezaaid is met een verscheidenheid aan evenementen, opnieuw de productie. In 2004 zagen de universele hatchbacks en Kalina sedans het licht. Vanaf dat moment is er onophoudelijk doorontwikkeld aan nieuwe design- en composietcomponenten van de Lada.

In 2007 werd een nieuw model genaamd "Priora" uitgebracht. Op dat moment liep de vraag nog terug. Om het te stimuleren is een goedkopere versie van Kalina ontwikkeld. Ze noemden haar Grant. Deze tijd staat voor AvtoVAZ overigens in het teken van de uitweg uit de crisis. Productiecapaciteit verhogen.

In 2012 werd op basis van de Renault Logan-auto de Lada van het Largus-model ontwikkeld. Voor de welvaart van de legendarische ondernemingvraagt om een competente aanpak, nieuwe, bijzondere ideeën en voldoende investeringen. Met de juiste aanpak zal dit bedrijf opnieuw enorme winsten naar de staat kunnen brengen. Hiervoor heeft het moderne AvtoVAZ alle mogelijkheden. Deze productie kan niet alleen winstgevend worden, maar ook de titel van de legendarische onderneming van binnenlandse en wereldwijde engineering teruggeven.