Vrachtschepen en hun classificatie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Elke binnenlandse classificatie van schepen is voornamelijk gebaseerd op hun doel. Vrachtschepen worden op dezelfde manier ingedeeld. Burgers zijn onderverdeeld in visserij, transport, behorend tot de technische vloot en service en ondersteuning.

Vervoer

Deze vrachtschepen vormen de belangrijkste kern van de rivier- en zeevloot. Ze zijn ontworpen om een verscheidenheid aan goederen te vervoeren. Deze groep heeft een eigen interne classificatie: vrachtschepen, vracht-passagier en speciaal. Vrachtschepen zijn eigenlijk vloeibare en droge lading, en ze omvatten schepen met verschillende doeleinden en typen.

Elk van deze typen zal in detail worden overwogen, met inbegrip van drogeladingschepen voor algemeen gebruik en gespecialiseerde schepen, die strikt gedefinieerde ladingen vervoeren. Vrachtschepen die bedoeld zijn voor algemeen vervoer zijn voor algemeen gebruik. Ze behoren tot het meest voorkomende type.

Droge vrachtschepen

Droge vrachtschepen zijn schepen met ruime ruimen die het hele hoofdgedeelte in beslag nemen. Ze zijn één-, twee- en driedeks, afhankelijk van de grootte van het schip. Meestal in de machinekamerdieselinstallatie, deze bevindt zich ofwel in het achterschip, of dichter bij de boeg door een paar laadruimen. Voor elk ruim voorzien de projecten van vrachtschepen in hun eigen luik of zelfs meer dan één, die mechanisch sluit.

Vrachtmiddelen zijn kranen of individuele gieken met een hefvermogen tot tien ton, en zware schepen worden geleverd met sterkere - tot tweehonderd ton. Moderne offshore-vrachtschepen hebben gekoelde ruimen voor bederfelijke ladingen en diepe tanks voor eetbare vloeibare oliën. Maar droge riviervrachtschepen, ongeacht de grootte en capaciteit, zijn uitgerust met slechts één laadruim, dus het is handiger om laad- en loshandelingen uit te voeren.

Gespecialiseerde schepen

Dergelijke bulkcarriers kunnen in groepen worden verdeeld in gekoelde, trailer-, containerschepen, houtcarriers, voertuigen voor het vervoer van auto's, bulklading, vee en dergelijke. Koelkasten vervoeren bederfelijke producten - fruit, vis of vlees. In de laadruimen - betrouwbare thermische isolatie, koelunits die zorgen voor constante koeling met een temperatuur van vijf graden tot min vijfentwintig. Moderne koelkasten kunnen niet alleen de temperatuur behouden, maar produceren ook snel invriezen, ze worden geclassificeerd als productie- en transportkoelkasten. Bulkcarriers die zijn ontworpen om fruit te vervoeren, zijn uitgerust met verbeterde ventilatie in alle ruimen.

De technische kenmerken van vrachtschepen zorgen voor een laadvermogen van maximaal twaalfduizend ton, de snelheid van dergelijke droge vrachtschepen is hoger dan die vanschepen voor algemene doeleinden, aangezien de producten bederfelijk zijn en de snelst mogelijke levering vereisen. Containerschepen vervoeren voorverpakte lading in containers met een gewicht tussen de tien en twintig ton elk, en het schip zelf heft twintigduizend ton en vaart met snelheden tot dertig knopen. Containers worden snel en eenvoudig geladen en gelost doordat het dek van containerschepen is aangepast aan een grotere opening boven de ruimen. Meestal wordt het laden en lossen uitgevoerd door middel van de terminal - portaalkranen. Timber carriers zijn een soort containerschip, dit zijn binnenschepen die lichtere carriers worden genoemd, ze worden rechtstreeks van het schip op het water gelost en naar de pier gesleept.

Aanhangers

Tegenwoordig hebben alle maritieme mogendheden schepen van dit type, aangezien dit schip krachtig en snel is en u snel kunt laden en lossen - ongeveer tien keer sneller dan op schepen die niet zijn uitgerust met speciale trailers, waarop lading wordt gewoon geïmporteerd en van het schip gehaald. De industriële ontwikkeling heeft de handel tussen landen aanzienlijk uitgebreid en versterkt, nu is het noodzakelijk om bouwmachines, landbouwmachines en transportmiddelen over lange afstanden te vervoeren. Zee- en riviervrachtschepen zijn het beste in het uitvoeren van dergelijke taken.

Aanhangers vervoeren goederen in trailers die gewoon in de ruimen rollen. Het laadvermogen van aanhangwagens is van duizend tot tienduizend ton en de snelheid is maximaal zesentwintig knopen. Dit is het meest veelbelovende en momenteel lopende type vrachtschip. Ze worden voortdurend verbeterd. Veeltrailers zijn, naast lading in de ruimen, aangepast om containers op het bovendek te vervoeren. Dergelijke schepen kregen zelfs hun naam - meeliften.

Bulkvervoerders

Bulklading wordt vervoerd door gespecialiseerde schepen - bulkcarriers. Het kunnen ertsen en ertsconcentraten, steenkool, minerale meststoffen, bouwmaterialen, graan en dergelijke zijn. Meer dan zeventig procent van alle droge lading die over zee of rivierroutes wordt vervoerd, is bulklading, en daarom groeit het aantal voertuigen zeer snel: vandaag behoort meer dan twintig procent van het tonnage van de wereldvloot tot dit type.

Bulkcarriers zijn onderverdeeld in universeel, voor zware lading en voor licht. Veel schepen zijn aangepast voor dubbel gebruik: daar - erts, terug - olie of auto's, of katoen, wat dan ook. Dit type is enkeldeks schepen met bovenbouw en machinekamer in het achterschip. Hun draagvermogen is gewoon enorm - tot honderdvijftigduizend ton, maar de snelheid is laag - tot zestien knopen. Ladingen worden vervoerd in ruimen met schuine wanden voor zelfdistributie van lading - zowel in de lengte als in de dwarsrichting. Tussen de zijkant en de wanden bevinden zich tanks voor waterballast. Soms zijn er langsschotten in de ruimen om het rollen te verminderen als de lading verschuift, en de tweede bodem is ontworpen met versterkingen en verdikte vloeren voor het gemak van vrachtoperaties.

Tunnelers

Dit type schip is onderverdeeld in tankers voor olieproducten, ruwe olie, stookolie, dieselbrandstof, benzine, kerosine; voor gastankers;vaten voor het transport van chemicaliën - gesmolten zwavel, zuren en dergelijke; op transporten voor vloeibare ladingen - water, wijn, cement. Tankers zijn de meest voorkomende ter wereld: meer dan veertig procent van het wereldtonnage in de transportvloot. Dit is een enkeldeks schip met bovenbouw en machinekamer op het achterschip.

Het vrachtgedeelte is door schotten verdeeld in compartimenten die tanks worden genoemd. Een deel daarvan dient als waterballast voor de terugvlucht. Op de boeg is de pompkamer. tankers zijn uiterst brandbaar, daarom zijn ze uitgerust met krachtige brandbestrijdingssystemen. Hun draagvermogen varieert van duizend ton voor distributeurs tot vierhonderdduizend ton voor supertankers - 's werelds grootste schepen. Riviertankers zijn ook niet beledigd door hun laadvermogen, sommige hebben het tot twaalfduizend ton. Dit zijn ook extreem krachtige vrachtschepen. De foto hierboven is een offshoretanker en hieronder een riviertanker.

Gasdragers

Deze schepen vervoeren vloeibaar gemaakte gassen - methaan, propaan, butaan, ammoniak, evenals natuurlijke gassen, die waardevolle grondstoffen en uitstekende brandstof zijn. Gewoonlijk wordt het gas ofwel vloeibaar gemaakt, ofwel gekoeld ofwel onder druk. Gasdragers volgens de projecten verschillen fundamenteel van tankers, omdat ze cilindrische tanks hebben genest - horizontaal of verticaal, bolvormig of rechthoekig. Isolatie op gastankers moet zeer betrouwbaar zijn.

Vrachtoperaties worden uitgevoerd met behulp van een speciaal systeem, dat pompen, compressoren, pijpleidingen en een tussentank omvat. Ballast hoort niet in werktanks te worden meegenomen en is daarom aan de zijkanten of in een dubbele bodem uitgerust. Gastransport is altijd explosief, daarom is er een krachtig ventilatiesysteem en een gaslekalarm. Branden worden geblust met kooldioxide. Op dit moment is er veel vraag naar de klasse van gecombineerde schepen, wat zeer gunstig is voor zee- en riviertransport - lege vaarten zijn uitgesloten. Dit is hoe katoen-hout vervoerders, olie-erts vervoerders en soortgelijke schepen verschenen.

RS-300

Van 1967 tot 1984 produceerden drie scheepswerven van de USSR zegenvaartuigen van het project 388M van het type "Vrachtschip RS-300". Vierhonderdzesentachtig van dergelijke zegenvaartuigen werden gebouwd, waaronder diegene die dienst deden als commerciële, visserij-, mijnbouwvaartuigen. Bovendien verschenen er nog drieëndertig onderzoeksschepen op basis van dit specifieke project (bijvoorbeeld de beroemde "Cautious"). Voor wetenschappelijk onderzoek hebben ongeveer een dozijn van dergelijke schepen lange tijd gewerkt.

Toen de Sovjet-Unie ophield te bestaan, verdween de behoefte aan hen, sommige schepen werden privé-eigendom en de meeste van hen dienden hun tijd en werden stilgelegd. De rest werd omgeschoold in de visserij. In het Verre Oosten werkten dergelijke schepen tot voor kort in kleine aantallen nog in de grensdienst. In particuliere handen vissen RS-300's nog steeds.

Andere classificatie

Naast de classificatie naar doel, kunnen vrachtschepen worden ingedeeld volgens andere criteria. Dit zijn het principe van handhaven op het water, het vaargebied, het type motor, het bewegingsprincipe,type verhuizer, materiaal en vorm van de romp. Het principe van onderhoud kan hydrodynamisch zijn - draagvleugelboten, luchtkussen, zweefvliegtuig, maar ook hydrostatisch - luchtholte, verplaatsing (catamarans).

Het bewegingsprincipe verdeelt schepen in zelfrijdende - met een krachtcentrale, niet-zelfrijdende - met duwboten en sleepboten, evenals in een rek gemonteerde - pontons, aanlegsteigers. Naar vaargebied kan onderscheid gemaakt worden tussen zeeschepen, gemengd (rivier-zee) en voor binnenvaart (rivier). Deze laatste zijn bedoeld voor korte vaarten op de binnenwateren. Het type hoofdmotor verdeelt vrachtschepen in motorschepen (verbrandingsmotor) en diesels (elektromotor). Nucleair aangedreven en turboschepen worden ook gebruikt in de marine. De schepen zijn naar type voortstuwing onderverdeeld in wiel, schroef, waterstraal, met propellers en vleugels. Het type lichaamsmateriaal kan metaal, glasvezel, gewapend beton, hout zijn. Schepen kunnen ook zelfvarend zijn en niet (binnenschepen).

Vrachtvliegtuig

Een vrachtvliegtuig wordt niet gebruikt om passagiers te vervoeren, maar om een verscheidenheid aan goederen en uitrusting te vervoeren. Ze worden onmiddellijk en gemakkelijk herkend, zelfs door een niet-professioneel oog. De vleugels zijn hoog geplaatst, de dikte van de romp, de romp, die duidelijk opv alt, een zekere "squatness" (zodat de lading dichter bij de grond komt voor gemakkelijk laden en lossen). Meer wielen per chassis, hoge staart.

Het luchtvervoer van goederen begon in 1911 - vanaf het postkantoor. Speciale projecten waren er natuurlijk nog niet, die verschenen pas in de jaren twintig. De allereerste purehet vrachtvliegtuig is gemaakt in Duitsland - Air 232. Daarvoor vervoerden licht aangepaste Junkers vracht. Vliegtuigen gebouwd op speciale projecten voor vrachtvervoer worden bevrachters genoemd. Ze zijn niet aangepast voor passagiers.

De grootste luchtvrachtvervoerders

Een echt vliegend monster - An-225 ("Mriya") werd in 1984 ontwikkeld in Antonov Design Bureau, de eerste vlucht vond plaats in 1988. De zesmotorige turbojet-vleugel met hoge vleugels, dubbele staart en geveegde vleugel zouden zo'n draagvermogen creëren om delen van draagraketten naar de ruimtehaven te vervoeren. Het Sovjet-ruimteprogramma "Buran" nam het gebruik van dit vliegtuig over, dat meer dan tweehonderdvijftig ton kan optillen.

Lockheed C-5 Galaxy is een Amerikaans vrachtvliegtuig geboren in 1968, het is een militair transportvliegtuig dat in staat is om tegelijkertijd zes gepantserde personeelsdragers, twee tanks, vier infanteriegevechtsvoertuigen en zes Apache-helikopters te vervoeren. De Hughes H-4 Hercules is een zeer krachtige zeldzaamheid gebouwd in 1947 met een spanwijdte van achtennegentig meter. Nu is het een museumvliegtuig, omdat het in één exemplaar is gemaakt. Boeing 747-8I is een vracht-passagiersvliegtuig dat in 2008 in serieproductie is genomen. Hij heft bij het opstijgen vierhonderdtweeënveertig ton, maar naast vracht neemt hij ook bijna zeshonderd passagiers aan boord.