JSC "Serpukhov Automobile Plant": geschiedenis, producten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) was een grote machinebouwonderneming in de regio Moskou. Het bedrijf specialiseerde zich in de productie van rolstoelen voor rolstoelen, kleine auto's "Oka" en reserveonderdelen. Vandaag is de transportband gestopt en is de naamloze vennootschap failliet verklaard.

Stichting

De geschiedenis van de autofabriek Serpukhov begint in 1939. Op 7 juli besloot het Volkscommissariaat voor Werktuigbouwkunde om een motorfietsproductie te organiseren in de stad Serpukhov. De werkplaatsen van arbeidskolonies voor minderjarigen werden geïdentificeerd als een productielocatie, die vervolgens uitgroeide tot de schaal van een volwaardige fabriek.

Waarnemend directeur van de fabriek Potapov en hoofdingenieur Kovalenko kregen de opdracht om het schema van "wederopbouw" -werkzaamheden voor de gestage implementatie te accepteren en binnen vijf dagen technische documentatie op te stellen. De regering eiste de productie van maximaal 15.000 subcompacte motorfietsen per jaar, met productiewas niet uitgerust met de juiste apparatuur of opgeleid personeel.

In 1940 was een bont team, voornamelijk bestaande uit onrustige tieners, echter in staat om een experimentele batch motorfietsen van de MZL-serie met een tweetandige motor in elkaar te zetten om te testen. In juni 1941 had de onderneming al 180 eenheden motorvoertuigen van het L8-model met een vierpinsmotor geproduceerd. De oorlog verhinderde de verdere ontwikkeling van de productie in deze richting.

Oorlogsmoeilijke tijden

In oktober 1941 werden de belangrijkste voorzieningen en een aantal geschoolde arbeiders geëvacueerd naar de Oeral. Een deel van de productie werd vervoerd naar de stad Tyumen, het tweede deel - naar Izhevsk. De assemblage van legermotoren van het AM-600-model werd georganiseerd op de nieuwe locatie en er werden ook andere defensieproducten geproduceerd. Nadat de nazi's in december 1941 uit Moskou waren teruggedreven, werd de reparatie van buitgemaakte motorvoertuigen voor de behoeften van het front georganiseerd in de Serpukhov Automobile Plant.

Ontwerpschool

In 1943 besloot het Staatsverdedigingscomité de motorindustrie te herstellen. De stad Serpoechov werd geïdentificeerd als het bijkantoor. Uitstekende ontwerpers uit Izhevsk werden hierheen gestuurd om het Central Design Bureau of Motorcycle Construction te organiseren: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner en V. M. Vorona.

Tegen 1946 werd een krachtig ontwerp- en experimenteel centrum gevormd op basis van de Serpukhov Automobile Plant. Tot 1951 is de onderneming actief inals proefproductie van het Centraal Ontwerpbureau.

Van motorfietsen tot zijspannen

De tragische erfenis van de laatste oorlog was een groot aantal gehandicapten. Om hun benarde situatie te verlichten, hen te helpen bij hun rehabilitatie en integratie in de samenleving, ontwikkelde en introduceerde het Centraal Klinisch Ziekenhuis in 1951 de S1L driewielige gemotoriseerde wagen.

Vanaf nu zijn voertuigen voor de revalidatie van gehandicapten de belangrijkste producten van de Serpukhov Automobile Plant geworden. Het ontwerp van rolstoelen wordt voortdurend verbeterd. In 1957 werd de productie van het S3L-model met een krachtigere motor onder de knie, en in 1958 begon de grootschalige productie van transportbanden van de vierwielige motorwagen S3A.

Sinds 1970 produceert de fabriek de S3D-gemotoriseerde wagen met een volledig metalen dragende carrosserie, waarvan de productie tot 1995 werd voortgezet. In totaal werden van 1953 tot 1995 572.000 gemotoriseerde kinderwagens van verschillende series en modificaties geproduceerd.

Samen met voertuigen voor gehandicapten produceert de fabriek consumptiegoederen:

• kinderfietsen "Moth", "Baby" en "Hummingbird";
• aanhangers voor auto's;
• schokdempers voor zware motorfietsen van de motorfietsfabrieken in Irbit en Kiev.

Automobielindustrie

De opgebouwde ervaring in de productie van vierwielige auto's is een uitstekend hulpmiddel geworden voor de ontwikkeling van de productie van "mini-auto's". In de eerste helft van de jaren 80. Het Central Design Bureau van de Serpukhov Automobile Plant heeft ontwikkeld envervaardigde prototypes van een kleine zuinige personenauto, die later de naam "Oka" kreeg.

In opdracht van de minister van Auto-industrie V. N. Polyakov van 25.04.1982, werden de jeugdteams van ontwerpers van de autofabrieken Volga en Kama, evenals de motorfabriek Serpukhov, belast met de ontwikkeling van het ontwerp van een bijzonder kleine klasse auto. Jonge ontwerpers van SeAZ nemen hier actief deel aan: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin onder leiding van Deputy Chief Engineer I. E. Ivensky.

25.06.1985 De Raad van Ministers van de USSR geeft opdracht om faciliteiten voor te bereiden voor de grootschalige montage van de legendarische kleine auto in de AvtoVAZ-, KamAZ- en SeAZ-fabrieken. De Serpukhovites zijn begonnen aan de belangrijkste reconstructie in de geschiedenis van de onderneming. Het project, dat op basis van brede samenwerking voorziet in de productie van 10.000 auto's per jaar, wordt ontwikkeld door de Volzhsky Automobile Plant en Giproavtoprom.

De productie van aandrijfeenheden en voorwielaandrijvingen wordt toevertrouwd aan VAZ, de productie van chassiseenheden en grote stempels wordt toevertrouwd aan KamAZ-fabrieken. De modernste technologische oplossingen worden gelegd, waaronder het creëren van capaciteiten voor het aanbrengen van grond met behulp van de kataforetische depositiemethode in de verfindustrie en het lassen van de carrosserie met robots op een flexibele automatische lijn. De bouw van nieuwe productie- en administratieve gebouwen, de wederopbouw van oude werkplaatsen begint.

Realiteiten van de tijd

De reconstructie van SeAZ moest in nieuwbouw worden opgeleverdeconomische omstandigheden van de perestrojka, gekenmerkt door hyperinflatie, gebrek aan defensiefondsen van ondernemingen en een algemene daling van de productie. De technische en materiële ondersteuning die AvtoVAZ in deze periode aan de fabriek heeft gegeven, waardoor de reconstructie kon worden voltooid en de massaproductie van een moderne auto kon worden georganiseerd, is van onschatbare waarde. In een onstabiele markt, die voornamelijk gebruikmaakte van ruilprogramma's, breidde de productie zich echter niet uit en was niet winstgevend.

Hard, nauwgezet werk van het team maakte het mogelijk om de groei van de autoproductie te verzekeren van 3.000 eenheden in 1996 tot 18.000 duizend in 2001 en om break-even te draaien in 2000. In de herfst van 1999 assembleerde het bedrijf de 50.000ste auto en op 4 september 2002 de 100.000ste. De economische crisis van 2008 ondermijnde de financiële toestand van het bedrijf. Op 22 februari 2009 werd een faillissementsprocedure ingeleid tegen SeAZ. Het lot van de autogigant is triest. Vandaag veroorzaakt een foto van de Serpukhov Automobile Plant alleen maar moedeloosheid, maar ooit was het beroepsleven hier in volle gang.