Ural Automobile Plant: geschiedenis. Soorten producten, foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De auto-industrie in Rusland ontwikkelt zich voortdurend. Vandaag zijn er 16 fabrieken van deze specialisatie actief in ons land. Een van de grootste technische ondernemingen is de Ural Automobile Plant (UralAz), die voornamelijk vrachtwagens produceert.

Toen de fabriek werd georganiseerd

UralAz leidt zijn geschiedenis sinds 1941-12-30. Het was toen dat het USSR State Defense Committee besloot een gieterij-automotoronderneming te organiseren in Miass, waarvan de productiefaciliteiten uit Moskou werden geëvacueerd vanuit de genoemde fabriek. Stalin (ZiS). De installatie van de apparatuur van de nieuwe fabriek ging letterlijk "van de wielen" letterlijk de open lucht in. Tegelijkertijd werden de gebouwen van de fabriek opgetrokken. De eerste werkplaats van de nieuwe onderneming begon in het voorjaar van 1942. Een maand na de lancering van de fabriek kwamen de eerste producten uit: versnellingsbakken voor tanks en motoren.

Globale transformaties

Meer dan een jaar produceerde de Miass Motor Plant alleen componenten. Het land had echter dringend behoefte aanauto's. Daarom werd de onderneming op bevel van hetzelfde Defensiecomité van 14 februari 1943 omgevormd tot de Ural Automobile Plant. Stalin (UralZiS). Miass, een oude provinciestad van goudzoekers, kooplieden en ambachtslieden, veranderde van de ene op de andere dag in de hoofdstad van de zware machinebouwindustrie in de Oeral.

Eerste vrachtwagen

Het land hoefde niet te lang te wachten op de nieuwe producten van de nieuw gevormde onderneming. Op 27 mei 1944 werd de transportband van de onderneming in gebruik genomen en de eerste auto verliet deze op 8 juli 1944. Op 20 juli ging een hele lading gloednieuwe ZiS-5V naar voren. Op 30 september 1944 werd de duizendste auto in de onderneming geassembleerd.

De geschiedenis van de Ural Automobile Plant is onlosmakelijk verbonden met de Tweede Wereldoorlog. Tijdens de oorlogsjaren werden de vrachtwagens van het bedrijf op alle fronten veel gebruikt en werden ze als zeer betrouwbaar beschouwd. Met houten hutten, zonder remmen op de voorwielen, reed de beroemde vrachtwagen met het Rode Leger Berlijn binnen.

De eerste vrachtwagen van de onderneming werd ontworpen op basis van de tweeassige ZiS-5 zonder wielaandrijving, geproduceerd in de fabriek in Moskou. Speciaal voor front-line omstandigheden ontwikkelden ingenieurs de vereenvoudigde versie. Het belangrijkste voordeel van het nieuwe model, in vergelijking met het oude, is een krachtigere motor. De vrachtwagens die ermee zijn uitgerust, kunnen 35% sneller accelereren dan de ZiS-5. Tegelijkertijd bereikten de benzinebesparingen 10-16%.

Fabriek na de oorlog

Sinds 1947, de Ural Automobile Plant (UralAz), waarvan de geschiedenis begon in de beginjarenvan de oorlog, begint vrachtwagens te produceren, waarvan het ontwerp die componenten en onderdelen omvat die niet waren uitgerust met het frontliniemodel. Allereerst is de auto voorzien van een carrosserie met drie opklapbare zijkanten. Later worden remmen met hydraulische aandrijving naar alle wielen in gebruik genomen. De brandstoftank van de auto beweegt onder de carrosserie. In het ontwerp van de voorversie bevond deze zich onder de stoel. Na al deze wijzigingen werd de letter "M" (opgewaardeerd) toegevoegd aan de naam van de volledig opnieuw uitgeruste ZiS-5V.

1956 werd een van de belangrijkste jaren in de geschiedenis van een onderneming als de Ural Automobile Plant. De foto van de UralZis-355-truck, dit jaar gemaakt op basis van de experimentele UralZis-353, hieronder weergegeven, toont duidelijk de voordelen ervan in vergelijking met eerdere modellen. Nummer 355 werd aan de auto toegekend volgens de index van zijn motor (5555 cm3 per 85 l/s). De nieuwe motor van de machine had een verbeterd smeersysteem, stroomvoorziening en krukmechanisme. De belangrijkste voordelen van de ZiS-355 waren een verhoging van de snelheid tot 70 km/u en een verlaging van het brandstofverbruik tot 29 liter per 100 km.

Later produceerde de fabriek nog modernere UralZiS-353M en 353A. Sinds 1959 begon de fabriek met de productie van off-road voertuigen "Ural". De serieproductie van de Ural-353 begon in 1961. Daarna verlieten ZiS-voertuigen de fabrieksassemblagelijn voor nog eens vijf jaar.

Vrachtwagens van het gastype

Parallel met benzinemodellen, onmiddellijk na de oorlog, begon de Miass-fabriek te producerenauto's en zo. Aanvankelijk beheerste het bedrijf de productie van het ZiS-21A-model dat in de fabriek in Moskou werd ontwikkeld. Om een gasmengsel in deze machine te verkrijgen, werden droge blokken gebruikt. Natuurlijk, volgens de kenmerken van benzine ZiS, was het aanzienlijk inferieur. Het eerste voertuig op gas kon met snelheden tot 48 km/u rijden. Het draagvermogen was 2,5 ton. Later werden ook andere modificaties van gasgenererende auto's geproduceerd. De laatste was UralZiS-352.

90s

In 1994 werd de fabriek een naamloze vennootschap en kreeg de naam OAO UralAz. In 1998 is het bedrijf overgegaan op extern management. In 2000 werd de herstructurering voltooid met de oprichting van Ural Automobile Plant JSC.

De naam van het bedrijf wijzigen

In 2011 werd UralAz (Ural Automobile Plant), met meer dan 1.400.000 voertuigen die tegen die tijd van de lopende band rolden, omgedoopt tot Ural. De onderneming werd de belangrijkste in het bedrijf "Trucks". Tot op heden omvat de groep daarnaast OAO URALAZ-Energo, OAO Saransk Dump Truck Plant, OAO Social Complex.

De belangrijkste klanten van de Ural Automobile Plant (Ural) zijn de grootste bedrijven op het gebied van olie- en gasverwerking: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP, enz. Verwerft vrachtwagens "Ural" en de staat. Onder de klanten van dit niveau zijn het Ministerie van Defensie van Rusland, het Ministerie van Noodsituaties, het Ministerie van Binnenlandse Zaken. De fabriek in Oeral was de eerste vrachtwagenfabrikant in het GOS die zijnmanagementsysteem in overeenstemming met de eisen van ISO 9001-2000 en 2008.

Ural vrachtwagens vandaag

Vandaag de dag, net als in de dagen van de USSR, is de Ural Automobile Plant gespecialiseerd in de productie van voornamelijk vrachtwagens. Machines van dit merk onderscheiden zich door betrouwbaarheid, kracht, hoog laadvermogen. Ze worden zowel in de industrie als in de landbouw gewaardeerd om hun onderhoudsgemak. Het belangrijkste voordeel van de uitrusting van dit merk wordt beschouwd als de hoge crosscountry-capaciteiten, geleverd door een speciaal ontwerp van de aandrijfassen en een goed doordacht systeem voor het aanpassen van de lucht in de banden.

Ural-vrachtwagens kunnen onder de zwaarste weersomstandigheden worden gebruikt. U kunt er bijvoorbeeld productietaken op uitvoeren bij temperaturen van -50 tot +50 graden. Het voordeel van de apparatuur van deze bekende fabrikant is ook dat deze is ontworpen voor garageloze opslag.

Tot op heden produceert de fabriek vierwielaangedreven terreinvoertuigen en vrachtwagens die zijn ontworpen voor gebruik op verharde wegen. Boordmodellen van dit merk zijn uitgerust met een ligplaats.

Andere bedrijfsproducten

Naast vrachtwagens produceert de Ural Automobile Plant schakelbussen, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagentrekkers en dumptrucks. Op basis van het chassis van dit merk zijn meer dan 400 soorten speciaal materieel gemonteerd: kranen, tankwagens, reparatiewerkplaatsen, brandweerwagens, etc. Bussen van dit merk staan inkantoorversie zijn voorzien van airconditioning en ventilatie. Hun hut heeft een autonoom verwarmingssysteem. Sinds 2001 produceert de fabriek ook auto's met een motor die voldoet aan de Euro-2 Europese milieunormen. Gepantserde voertuigen "Ural" werden speciaal voor het leger ontwikkeld bij de onderneming.

Het bedrijf verkoopt zijn auto's via het verkoopdirectoraat van de Trucks-holding en via een breed dealernetwerk dat in alle regio's van het land is georganiseerd.

Bedrijfsmanagement

Tegenwoordig is de Ural Automobile Plant (UralAz) een van de grootste Russische ondernemingen die zich bezighouden met de productie van vrachtwagens en speciale apparatuur. De directeur, Viktor Kadylkin, leidde voorheen de divisie Power Units en de Yaroslavl Motor Plant. In 2013 verving hij V. Korman, die 9 jaar (sinds 2002) de leiding had gehad over de Ural Automobile Plant.