IL-86 vliegtuigen: foto, specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het Il-86-vliegtuig werd het eerste en meest massieve Sovjet-passagiersvliegtuig met een brede romp en de mogelijkheid om het indien nodig om te bouwen tot een militaire faciliteit. Deze machine is ontworpen door het Ilyushin-ontwerpbureau, in massa geproduceerd in de fabriek in Voronezh, uitgerust met vier krachtige motoren. Overweeg de kenmerken van dit apparaat, dat na 1997 uit de commerciële exploitatie werd gehaald, maar sommige eenheden werken nog steeds.

Korte beschrijving

De eerste IL-86 vertrok tien jaar later dan zijn Amerikaanse analoog van de Boeing-747-modificatie. Een dergelijke vertraging wordt niet alleen veroorzaakt door de zwakke ontwikkeling van de Sovjet-vliegtuigindustrie, maar ook door de economische voorwaarden die samenhangen met de financiële crisis.

In die tijd waren er in de afbrokkelende Sovjet-Unie geen passagiersvliegtuigen die meer dan 300 passagiers konden vervoeren. Burgers van de USSR vlogen zeer zelden naar het buitenland, de hele procedure ging gepaard met talrijke controles en peilingen. Desalniettemin werd er al in de jaren zeventig van de vorige eeuw gewerkt aan de oprichting van een airbus uit die tijd.

Achtergrond

Om te beginnen, voor luchtvaartmaatschappijen uit Amerika naarIn het begin van de jaren 70 was een widebody-vliegtuig van levensbelang. De Boeing Company presenteerde de eerste versie van zo'n voering. In Aeroflot waren de modellen TU-134, IL-62, IL-18, TU-154 en Yak-40 goed in staat om aan de behoeften van het land te voldoen.

Deze vliegtuigen onderscheidden zich door betrouwbaarheid, wendbaarheid en andere kenmerken. IL-86 maakte zijn eerste vlucht tijdens de Olympische Spelen in Moskou. Het belangrijkste doel van de eenheid is om het vervoer van passagiers van de luchthavens Domodedovo en Sheremetyevo te verzekeren.

Ontwikkelen en testen

Het IL-86-vliegtuig, waarvan de foto hierboven is weergegeven, werd het eerste binnenlandse passagiersvliegtuig met een brede romp. De eisen aan de eenheid stelden veel nuances, waaronder de cabinecapaciteit van minimaal 250 passagiers, evenals de mogelijkheid om te landen op de beschikbare banen, van bijzonder belang was.

In oktober 1967 werd besloten om een vliegtuig te maken met een verlengde romp van 6800 mm. De ontwikkeling van een vliegtuig met 350 zitplaatsen begon bij het ontwerpbureau van Ilyushin.

Om zo'n groot aantal personeelsleden te huisvesten, was het noodzakelijk om de stoelen in elke rij te vergroten, zonder de comfortvoorwaarden te verwaarlozen. Als resultaat werkte het Design Bureau een versie met twee decks en een analoog met één niveau uit. De romp was uitgerust met een paar afzonderlijke hutten. Dit voorstel vond geen ondersteuning van de klant.

Modernisering

In februari 1970 kregen de specialisten van het Ilyushin ontwerpbureau de opdracht om te ontwikkelenvliegtuigen die ten minste 350 passagiers kunnen vervoeren. Op 2 februari 1970 kreeg het Ontwerpbureau een specifieke opdracht voor het ontwerp van een widebody passagiersvliegtuig. Twee jaar later begon de actieve ontwikkeling van een model gericht op het vervoer van mensen volgens het principe van "bagage with you".

De ontwerpers stonden voor een moeilijke taak - om een voering te maken met de juiste geometrie en stoelopstelling. Deze indicator werd niet alleen beïnvloed door aerodynamische parameters, maar ook door veiligheid, commerciële component, comfort van de bemanning en het laden en lossen van bagage. Als gevolg hiervan kozen de ontwikkelaars van het IL-86-model voor een versie met een cirkelvormig rompgedeelte en zitplaatsen op het bovendek volgens de 3/3/3-formule. Deze oplossing maakte het mogelijk om negen stoelen op één rij te plaatsen, waardoor er twee gangpaden ontstaan. Een van de innovaties van het technische plan is het gebruik van vleugelmechanisatie van vleugelliners met drie sleuven.

Kenmerken van IL-86

Het benedendek van het vliegtuig was uitgerust met speciale rekken die bedoeld waren voor bagage en andere vracht. Alvorens dit deel van het schip te betreden, moesten passagiers door drie luiken gaan, de last verlaten, waarna ze naar het passagiersgedeelte op de tweede verdieping werden geleid (langs verschillende trappen met één overspanning).

De eigenaardigheid van het IL-86-vliegtuig is de bewegingssnelheid van passagiers, die minder tijd besteedden aan instappen en bagageafhandeling. Deze optie is voornamelijk te wijten aan de procedure voor het registreren van het transport van goederen, waarvoor geen:langdurig sorteren en laden aan boord. Dit omvat ook de afwezigheid van enkele minuten stilstand aan de transportband.

Tests

In december 1976 vond de eerste vlucht van een prototype van het IL-86-vliegtuig plaats, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven. Deze actie werd uitgevoerd vanaf het centrale vliegveld. fronsen. De vluchtdirecteur was E. Kuznetsov, die in 1978 een technische vlucht uitvoerde van Moskou naar Sochi. In dezelfde periode werden vluchten uitgevoerd in de richting van Leningrad, Rostov aan de Don, Simferopol en Mineralnye Vody.

Zoals vermeld in de officiële gegevens van het Ilyushin-ontwerpbureau, slaagde het vliegtuig in kwestie erin om Novosibirsk te bezoeken (februari 1980 wordt beschouwd als de officiële landingsdatum). In december van hetzelfde jaar ontving het vliegtuig een bewijs van luchtwaardigheid. Daarna werd de eerste reguliere vlucht op de route Moskou - Tasjkent gemaakt.

Salon IL-86

Na de start van het officiële gebruik van het betreffende vliegtuig heeft dit schip 17 wereldrecords gevestigd, officieel bevestigd. Onder hen:

• Vliegen op een afgesloten route voor één en tweeduizend kilometer.
• Verschillende soorten lasten hijsen met snelheden van meer dan 970 kilometer per uur.
• De hoogste betrouwbaarheidsclassificatie van alle burgerluchtvaartvliegtuigen op dat moment.

Het widebody-vliegtuig is ontworpen voor gebruik op middellange afstanden. Ten tijde van de oprichting van het schip was het uitgerust met moderne apparatuur die de betrouwbaarheid en wendbaarheid van de machine waarborgde,samen met een hoog veiligheidsniveau. Voor de oprichting van zo'n eenheid ontvingen de makers de Lenin-prijs en een aantal andere staatsprijzen.

Kenmerken

Met de lengte van het IL-86-vliegtuig bijna 60 meter, had het veel voordelen tussen binnenlandse en buitenlandse tegenhangers. In feite was het vliegtuig een low-wing airbus met vier turbinemotoren. Het is uitgerust met een enkelkiel verenkleed en gevleugelde vleugels.

Voor dit vliegtuig zijn speciaal de NK-86-motoren gemaakt, dit zijn gemoderniseerde motoren die worden gebruikt op de IL-62 en TU-154. Motorstuwkracht - 13.000 kgf. Het waren deze "motoren" die de belangrijkste reden werden voor de terugtrekking van het vliegtuig uit de seriële operatie. Feit is dat de NK-86 een hoog geluids- en brandstofverbruik had. Het kwam op het punt dat ze grappen begonnen te maken over deze krachtbronnen, met het argument dat ze het vliegtuig lanceren met een trage start, en alleen dankzij de kromming van de planeet is dit mogelijk. Bovendien maakten de afmetingen van de gespecificeerde motor, rekening houdend met het casco en het landingsgestel, het onmogelijk om de onderhoudbaarheid van de voering en zijn effectieve prestaties bij hoge omgevingstemperaturen te berekenen. Tijdens het opstijgen werden de temperatuursensoren vaak geactiveerd, wat leidde tot het geheel of gedeeltelijk uitschakelen van de motoren.

Interessante feiten

Omwille van de gerechtigheid is het vermeldenswaard dat het interieur van de IL-86, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, uitstekende geluidsisolatie had. Ondanksdoor het lawaai van elektriciteitscentrales ondervonden de passagiers tijdens de vlucht niet veel hinder. Het geluidsniveau paste echter niet in aanvaardbare internationale normen voor reguliere vluchten in de burgerluchtvaartlijn.

Hierdoor ontstond een probleem voor vluchten naar het buitenland. Over het algemeen was de levensvatbaarheid van een van de eerste Sovjet-luchtbussen van korte duur. De massale terugtrekking van deze vliegtuigen begon al in 2001. Dit was grotendeels te wijten aan hun onpraktischheid en toegenomen lawaai. De laatste vluchten voor IL-86 waren vluchten van Moskou naar Sochi en Simferopol. Atlant-Soyuz werkte tot oktober 2010 in deze richting.

In de jaren 80 van de vorige eeuw werd in de USSR onderzoek gedaan naar vliegtuigen van de IL-86-serie. Vervolgens waren ze van plan om Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofanmotoren te installeren (productie - Groot-Brittannië, tractievermogen - 19.000 kgf). Als gevolg hiervan moest het vliegtuig een langwerpige romp krijgen en de mogelijkheid bieden om ten minste 450 passagiers te vervoeren over een afstand van maximaal vierduizend kilometer.

Het was op basis van de IL-86 dat een lange-afstandsanaloog werd ontwikkeld en gecreëerd onder de index 96. Helaas werden beide modificaties om praktische redenen geen seriële voeringen. Deze niche werd ingenomen door modellen van het merk Airbus (Airbus A310) die ongeveer tien of vijftien jaar dienst deden, evenals Boeings van de Boeing 747, Boeing 767-configuraties.

Resultaat

Geschiedenis van de Sovjet-Airbuswas niet succesvol, zoals zijn naaste opvolger, de IL-96. Het totale aantal eenheden gebouwd met gestrekte rompen was slechts 27 exemplaren. In actieve werking, die tot op de dag van vandaag voortduurt, zijn slechts 11 machines betrokken. Sommige exemplaren maken deel uit van een speciale vliegploeg van Rusland, nog 3 stuks worden in Cuba geëxploiteerd. De ontwikkelaars merken op dat de viermotorige langeafstandsvliegtuigen in kwestie niet goed zijn gebruikt vanwege het hoge brandstofverbruik en lawaai, evenals het lage comfort voor de passagiers.