Patchen van bestrating: technologie, methoden, GOST

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Gladde wegdekken van hoge kwaliteit die volledige grip bieden op de wielen van het voertuig met het canvas, zijn de sleutel tot veilig en stil verkeer. Door het actieve gebruik van de weg is deze voortdurend aan reparatie en vernieuwing toe.

Op dit moment is patchen het meest populaire type wegreparatie. Deze methode wordt vaker gebruikt dan andere, omdat het veel winstgevender, zuiniger en sneller is. Er zijn echter veel klachten over van automobilisten die zweren over de kwaliteit van het wegdek en de snelle vernietiging van patches na reparaties. Maar hier ligt de reden misschien niet in de technologie zelf, maar in degenen die het gebruiken. De kwaliteit van dergelijke reparaties hangt af van de naleving van de patchtechnologie. Heel vaak besteden nalatige werknemers niet eens aandacht aan de voorwaarden en vereisten die moeten worden nageleefd tijdens het herstel van wegen, dus een gewetenloze en onzorgvuldige werkhouding veroorzaakt vaker de vernietiging van wegdek.

Voordelen

De weg opknappen betekent niethet uitvoeren van werkzaamheden aan het herstel van communicatie, landschapsarchitectuur: asf alt wordt alleen gelegd in gebieden die dringend moeten worden gerepareerd. Bovendien moet worden opgemerkt dat dergelijk werk moet worden uitgevoerd met strikte inachtneming van alle punten van het technologische proces. Dit garandeert kostenbesparing, lange levensduur en maximale kwaliteit. Met patchen kunt u de continuïteit, sterkte, gelijkmatigheid, hechting en waterbestendigheid van coatings herstellen. Bovendien zorgt het voor de standaard levensduur van de secties.

Patchen is al tientallen jaren relevant. Er zijn tientallen technologieën om dergelijke reparaties aan wegdek uit te voeren, terwijl de optimale methode wordt gekozen op basis van de weersomstandigheden, de toestand van de rijbaan, de mogelijkheden voor het volledige gebruik van speciale apparatuur en de specifieke kenmerken van de gebruikte materialen. Pothole-reparatie van het wegdek heeft verschillende onmiskenbare voordelen:

• totale afsluiting van snelweg/snelweg is niet nodig;
• voer alle benodigde werkzaamheden direct uit (kleine plekken worden binnen een dag hersteld);
• geen zware speciale apparatuur nodig;
• Het repareren van asf altverhardingen vereist geen enorme financiële kosten (in vergelijking met grote reparaties).

De sleutel tot succes

Meestal repareren gewetenloze arbeiders alleen de bovenste laag van beschadigde gebieden. Echter, in werkelijkheidpatchtechnologie omvat het herstel van de onderliggende laag.

Voordat met het werk wordt begonnen, worden de grenzen van de schade bepaald, bestaande defecten geïdentificeerd, potentiële defecten bepaald, de omvang van het werk en indicatoren van betrouwbaarheid, uniformiteit, sterkte en ruwheid van coatings berekend.

Asf alt rollen

Veel binnenlandse bedrijven die wegen repareren en aanleggen, hebben walsen van 8 ton of meer. Dergelijke weguitrusting is gerechtvaardigd voor grootschalig werk, maar het is niet aan te raden om het te gebruiken voor patching. Om enkele tientallen meters van de weg te verdichten, is het beter om de "trampling" -methode te gebruiken, die wordt geïmplementeerd met behulp van handmatige trilplaten. Asf altreparatie wordt ook uitgevoerd met behulp van kleine bestrating of trilwalsen.

Traditionele methode

Bij deze reparatiemethode wordt eerst het beschadigde gebied van de coating gescheiden, dit gebeurt met behulp van een wegenfrees. Vervolgens worden de randen van de kuilen afgesneden, waardoor ze rechthoekige contouren krijgen. Vervolgens wordt de defecte sector gereinigd van stof en kruimels, de randen en bodem worden behandeld met vloeibare bitumenemulsie of verwarmde bitumen, waarna het asf altbetonmengsel wordt gestort.

Patching van het wegdek, waarvan de technologie traditioneel is, stelt u in staat om een hoogwaardig resultaat van het werk te krijgen, maar het vereist een aanzienlijk aantal bewerkingen. Het wordt gebruikt bij het repareren van verschillende soorten coatings van bitumineuze en mineraleasf altbetonmaterialen.

Reparatie met verhitting van coatings en hergebruik van het materiaal

Zo'n wegdek is gebaseerd op het gebruik van speciale apparatuur voor het verwarmen van trottoirs - een asf altverwarmer. Met deze methode kunt u een resultaat van hoge kwaliteit krijgen, materiaal besparen en de technologie van het werk vergemakkelijken. Maar tegelijkertijd heeft het patchen van asf altbetonverhardingen aanzienlijke beperkingen als gevolg van weersomstandigheden (luchttemperatuur en wind). Deze methode wordt gebruikt bij het repareren van verschillende soorten coatings van bitumen-mineraal- en asf altbetonmengsels.

Repareer zonder de oude coating te snijden of te verwarmen

Vernietiging en vervorming van wegoppervlakken worden gevuld met koud polymeer-asf altbetonmengsel, nat organo-mineraalmengsel, koud asf altbeton, enz. duurzaamheid van de coating. Deze methode wordt gebruikt bij het repareren van wegdekken met een lage verkeersintensiteit, tijdelijk, en ook als noodmaatregel op wegen met een hoge intensiteit.

Cold patching-technieken

Dit is een verharding van bestrating, waarvan de technologie is gebaseerd op het gebruik van koud asf altbeton of bitumen-mineraalmengsels als reparatiemateriaal. Deze methoden worden voornamelijk gebruikt bij het repareren van koud asf altbeton en zwart grind op wegen van een lage categorie en, indien nodig, tijdelijkof dringende reparatie van kuilen.

Het werk begint in het voorjaar bij een luchttemperatuur van minimaal +10 graden. Op de reparatielocatie wordt de coating gevormd onder invloed van bewegende voertuigen gedurende 20-40 dagen, en de kwaliteit ervan hangt af van de eigenschappen van de bitumenemulsie of vloeibare bitumen, mineraalpoeder, samenstelling en verkeersintensiteit, weer.

Reparaties zijn zelfs bij lage temperaturen mogelijk, terwijl reparatiematerialen van tevoren worden voorbereid. De reparatiekosten met deze technologie zijn lager dan bij de hot-methode. Het grootste nadeel is de korte levensduur van coatings op wegen met het verkeer van bussen en zware vrachtwagens.

Hot Ways

Gebaseerd op het gebruik van heet gemengd asf alt als materiaal: gietasf altbeton, grof en fijnkorrelig, zanderig, enz.

Methoden worden gebruikt bij het repareren van wegen met asf altbetonverharding. Het is mogelijk om te werken bij luchttemperaturen van minimaal +10 graden met een droge coating en een ontdooide basis. Bij gebruik van een heater zijn reparaties toegestaan bij een temperatuur van minimaal +5 graden.

Hete processen zorgen voor een hogere kwaliteit en een langere levensduur van coatings.

Voorbereidende operaties

Vóór het werk worden voorbereidende handelingen uitgevoerd:

1. Er worden omheiningen, verkeersborden en verlichtingsapparatuur geïnstalleerd wanneer 's nachts wordt gewerkt.
2. De reparatieplaatsen (kaarten) zijn gemarkeerd met krijt of een gespannen koord. De reparatiekaart is omlijnd met rechte lijnen loodrecht op en evenwijdig aan de as van de weg, waardoor de omtrek wordt gevormd en de intacte bestrating wordt vastgelegd.
3. Beschadigde coatings worden gesneden, gebroken of gefreesd, het verwijderde materiaal wordt verwijderd. Het wordt uitgevoerd voor de dikte van de vernietigde laag coatings, maar niet minder dan 4 centimeter over de gehele lengte van de reparatie. Wanneer de kuil de onderste laag aantast, wordt deze losgemaakt en tot zijn volledige dikte verwijderd.
4. De kuilen worden gereinigd van de overblijfselen van materiaal, vuil en stof.
5. Wanden en bodem worden gedroogd tijdens warme reparaties.
6. Wanden en bodem zijn behandeld met bitumen of bitumenemulsie.

Basishandelingen

Pas na voorbereiding kunnen de kuilen gevuld worden met reparatiemateriaal. De legtechniek en de volgorde van procedures zijn afhankelijk van het volume en de manier van werken, het type reparatiemateriaal.

In het geval van kleine volumes en het ontbreken van gemechaniseerde middelen, kan het stapelen handmatig worden gedaan. Het leggen van het mengsel gebeurt in een kaart in 1 laag bij het afsnijden tot een diepte van 50 millimeter en in 2 lagen op een diepte van meer dan 50 millimeter. Tegelijkertijd kan een grofkorrelig mengsel van steenslag in de onderste laag worden gelegd en een fijnkorrelig mengsel in de bovenste.

Bij gemechaniseerde leg wordt het mengsel aangevoerd vanuit een thermos trechter.

Bij het verzegelen van kaarten van 10-20 vierkante meter. m asf altmengsels worden gelegd door een asf alteermachine. In dit geval wordt het leggen in een kuil uitgevoerd en wordt het mengsel gelijkmatig over het hele gebied geëgaliseerd.

De verdichting van het asf altbetonmengsel in de onderste laag van de coating wordt uitgevoerd door pneumatische stampers, handmatigtrilwalsen of elektrische stampers in de richting van de randen naar het midden.

Toplaagmengsel en 1-laags mengsel op een diepte tot 50 millimeter worden verdicht door zelfrijdende trilrollen of lichte statische rollen met gladde rollen, en vervolgens door zware rollen.

Voor laag grind en zandmengsels moet de verdichtingscoëfficiënt minimaal 0,98 zijn, voor veel en middelzwaar grind - 0,99.

Hete mengsels worden verdicht bij maximale temperaturen waarbij vervorming tijdens het walsen onmogelijk is.

Vouwen die boven het oppervlak van de coating uitsteken, worden verwijderd door slijp- of freesmachines.

Laatste operaties

De laatste werkzaamheden betreffen maatregelen om het wegdek gereed te maken voor het rijden met voertuigen. Werknemers verwijderen het resterende afval, afval, dompelen ze onder in dumptrucks. Ook in dit stadium worden verkeersborden en hekken verwijderd, de markeringslijn wordt hersteld op de patchplaats.

Belangrijke vereisten

De kwaliteit en levensduur van gerepareerde coatings hangt in de eerste plaats af van het voldoen aan de vereisten:

• patchen wordt uitgevoerd bij luchttemperaturen die niet lager zijn dan toegestaan voor een bepaald reparatiemateriaal op een schoon en droog oppervlak;
• tijdens het kappen van de oude bestrating, wordt verzwakt materiaal verwijderd uit alle delen van de kuil waar breuken, scheuren en splinters zijn;
• heeft reiniging nodigen drogen van de reparatiekaart;
• noodzakelijk om de juiste vorm van de kaart te maken, doorzichtige wanden, vlakke bodem;
• behandel alle oppervlakken van de kuil met een bindmiddel;
• Het reparatiemateriaal wordt gelegd op de optimale temperatuur voor dit type mengsel;
• laag moet een dikte hebben die iets groter is dan de diepte van de kuil, rekening houdend met de marge voor verdichtingsfactor;
• het is onaanvaardbaar om een laag nieuwe materialen te vormen op oude trottoirs nabij de rand van de kaart om schokken te voorkomen wanneer voertuigen overrijden en secties snel vernietigen;
• reparatiemateriaal is goed geëgaliseerd en gelijk met het wegdek verdicht.

Kwaliteitscontrole

Asf altbetonpolymerisatie vindt plaats bij temperaturen boven de 100 graden en onder hoge druk. Na verdichting van het mengsel is het asf alt niet bang voor water. Integendeel, het is wenselijk om de herstelde wegbeddingen te besproeien met water om het verkeer snel af te koelen en te herstellen.

Opgemerkt moet worden dat in geval van onvolledige naleving van de technologie en overtreding van sommige regels, de aangebrachte asf altbetonpleisters minstens 2 jaar kunnen meegaan. Met strikte naleving van de reparatietechniek - minimaal 5 jaar.

De rijbaan van de weg moet voldoen (nadat het patchen is uitgevoerd) met GOST R 50597-93 - "Motorwegen en straten".