Kunstmatige constructies: typen, classificatie, constructie, onderhoud, bediening en reparatie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het concept van "kunstmatige constructies" wordt gebruikt als een generieke naam voor verschillende objecten die worden opgericht op de kruising van wegen met rivieren, beken, andere transportlijnen, smelt- en regenwaterstromen, diepe kloven, stedelijke gebieden, bergen bereiken. Waar is dit allemaal voor?

Inleiding

Het maken van kunstmatige structuren stelt je in staat om de volgende problemen op te lossen:

1. Zorgt voor de veilige verplaatsing van mensen over transportroutes.
2. Maakt stabiliteit van vervormbare en ronde hellingen mogelijk.
3. Regelt de waterstroom om paden te beschermen tegen wegspoelen en wateroverlast.

Voorbeelden zijn bruggen en tunnels, pijpen, viaducten, viaducten, keermuren, voetgangersbruggen, regelgevende structuren, galerijen, sifons, modderstromen, snelle stromingen, goten, aanlegsteigers voor veerboten, filterdijken. Opgemerkt moet worden dat er een zeer duidelijke voorkeur is voor individuele vertegenwoordigers. Dus meer dan negentig procent van allefaciliteiten.

Wat is hun doel?

De constructie van de gemaakte objecten is erg complex en duur. Daarnaast kost het onderhoud van kunstmatige constructies een aanzienlijk bedrag. Het is hard werken om ze te vervangen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat ze berekend zijn op een lange levensduur. Tegelijkertijd wordt een interessant patroon waargenomen: kunstmatige constructies die op verschillende tijdstippen volgens verschillende projecten worden gebouwd, voldoen aan bepaalde specifieke technische vereisten en verschillen ook in hun doel, soorten constructies, implementatiesystemen en draagvermogen. De combinatie van deze factoren bemoeilijkt de bediening, reparatie en onderhoud aanzienlijk. Laten we eens kijken naar individuele vertegenwoordigers van deze groep structuren.

Hoe zijn ze?

En we zouden hier moeten beginnen met bruggen. In dit geval moeten de volgende objecten worden vermeld:

1. De brug zelf. Het is een constructie waarlangs een bepaalde weg door een bepaald obstakel gaat. Spoorlijnen kruisen op deze manier bijvoorbeeld vaak waterkeringen. Hoewel er een diepe kloof kan zijn, is de weg voor een ander type transport.
2. viaduct. Gevonden op kruispunten van wegen en spoorwegen.
3. Schraagbrug. Stichting voor sporen in grote steden. Fly-overs zijn een soort bruggen, waarvoor een zeldzame en uniforme opstelling van steunen is voorzien. Dit wordt gedaan om de straten minder te beperken en een gemakkelijke doorgang / doorgang onder te biedenhen.
4. Viaduct. Dit zijn hoge bruggen die worden gebruikt om bergkloven, diepe ravijnen en valleien over te steken.
5. Aquaduct. Dit betekent een brug of viaduct met een leiding gemaakt in de vorm van een pijp, bak, kanaal. Het is gebouwd in gevallen waar de plaats van de vloeistofstroom een kloof, rivier, weg, ravijn en een aantal andere obstakels kruist.
6. Voetgangersbrug. Gemaakt om de veiligheid van mensen te waarborgen tijdens de overgang door potentieel gevaarlijke delen van het gebied. Bijvoorbeeld perrons in de voorsteden, grote stations, een tunnel, een grote snelweg, meerdere spoorlijnen.

Dit is niet de hele lijst

Er zijn veel meer soorten en classificaties van kunstmatige structuren, waaronder objecten met een speciaal doel. Bruggen moeten bijvoorbeeld niet alleen sterk genoeg zijn om het verkeer vrij te laten bewegen, maar ook om veilig en onbelemmerd water door te laten en, indien nodig, rivier-/zeeverkeer mogelijk te maken. Ze moeten worden geclassificeerd op basis van ontwerpnormen voor hun draagvermogen. Afhankelijk van de breedte van het gekruiste obstakel, ontwerpkenmerken en hoogte boven de grond, kunnen ze één-, twee-, drie- en meerdere overspanningen zijn. We mogen ondergrondse constructies niet vergeten. Duikers zijn een populaire optie. Ze worden zo gebouwd dat ze aan de huidige vraag naar benodigdheden kunnen voldoen en ook rekening houden met de ontwikkeling in de komende 15-20 jaar.

Over tunnels

Zeer vaak worden ze in bergachtige gebieden gelegd. Dit wordt gedaan om tal van omwegen, het ontstaan van diepe uitsparingen en om andere soortgelijke redenen te vermijden. Rots wordt verwijderd langs een vooraf bepaald pad. De resulterende ontwikkeling wordt bevestigd met betonnen, stenen, metalen buizen. Bij het uitvoeren van tunnelwerkzaamheden zijn er twee hoofdmanieren van werken:

1. Tijdelijke bekleding is bevestigd in rotsachtige bodems.
2. Afstemscherm in gebruik.

Ondergrondse constructies die op basis van hun doel zijn gemaakt, zijn onderverdeeld in wegen, spoorwegen, metro's, waterbouwkunde, mijnbouw, nutsvoorzieningen en een aantal andere. Vaak zijn ze niet alleen uitgerust in bergachtige gebieden, maar ook onder de rivierbedding (de combinatie van deze factoren is niet uitgesloten). In de regel wordt aangenomen dat het langsprofiel in één of beide richtingen een hellingshoek van niet meer dan 3‰ mag hebben. Hoewel er uitzonderingen zijn. Daarnaast kunnen er aanvullende eisen worden gesteld aan de te realiseren constructies. Als het bijvoorbeeld de bedoeling is dat de tunnel in een bocht wordt geplaatst, moet de straal ervoor minimaal 600 meter zijn. Bij het oprichten van objecten met een lengte van 1000 m of meer, is het noodzakelijk om kunstmatige ventilatie te voorzien (als het de bedoeling is om transport op stoom- / dieseltractie te gebruiken). Voor tunnels wordt een betonafwerking voorzien, vaak worden ijzeren inzetstukken en constructies gebruikt. Als je een object moet maken in moeilijke hydrogeologische omstandigheden, dan wordt metaal gebruikt voor decoratie.

Andere kunstmatige structuren

De lijst kan erg lang zijn. Dit is zowel een dijk, die als integraal onderdeel wordt gebruikt bij de aanleg van een weg, als een dam. Opgemerkt moet worden dat het heel gebruikelijk is om het concept van "kunstmatige structuren" te beschouwen vanuit het oogpunt van alles wat een persoon heeft gedaan, ernaar te verwijzen. Dit standpunt heeft bestaansrecht. Maar eigenlijk bedoelen ze een beperkte lijst met objecten. Dus een dam met een weg helemaal bovenaan wordt als een kunstmatige constructie beschouwd. Hoewel het zeer problematisch is om dezelfde definitie te horen met betrekking tot een privéwoning. Hoewel ze allebei door mensen zijn gebouwd en in feite kunstmatige constructies zijn.

Over de bouw

Dit proces verschilt niet veel van de constructie van gewone gebouwen. Al is het noodzakelijk om rekening te houden met bepaalde kenmerken. Als er bijvoorbeeld een brug over een rivier wordt gebouwd, moet er rekening mee worden gehouden dat deze de ondersteunende structuren in de loop van de tijd kan wegspoelen. En dit vergroot de kans op instorting. Daarom is het noodzakelijk om een constructie zo te bouwen dat deze een zekere veiligheidsmarge heeft. Maar dit is lang niet het enige punt waarmee rekening moet worden gehouden. Zo kunnen in de toekomst bruggen en tunnels gerepareerd moeten worden. En tegelijkertijd is het om bepaalde redenen niet toegestaan om het object te sluiten. In dit geval is het noodzakelijk om de mogelijkheid te bieden om de nodige acties uit te voeren zonder het belangrijkste functionele doel van het object te onderbreken. De constructie van kunstmatige constructies moet ook voldoen aan de toepasselijke codes en voorschriften.

Overoperatie

Het is niet genoeg om iets te bouwen. Het is ook noodzakelijk om het object adequaat te gebruiken en de ontwikkeling van problemen te voorkomen. Stel er is een brug over een rivier. Wat v alt er te zeggen over uitbuiting? Allereerst is het noodzakelijk om een duidelijke grens aan de belastingen vast te stellen. Als een object bijvoorbeeld is ontworpen om tegelijkertijd 100 ton te weerstaan, zou het niet erg lang moeten zijn. Bovendien is hier in de regel de belasting op een bepaald punt zeer relevant. Met andere woorden, er kan een beperking zijn op het gewicht van voertuigen die het object kruisen. Het is niet ongebruikelijk dat een rivierbrug een gewichtsplafond heeft voor vrachtwagens die deze willen oversteken. Bijvoorbeeld 20 ton. Soms is zelfs hun verplaatsing over het algemeen verboden, omdat het object alleen voor auto's is bedoeld. De vraag is in hoeverre dergelijke beperkingen worden gerespecteerd. Immers, als er een brug voor auto's werd gebouwd en het passeren van vrachtvervoer werd verboden, en tegelijkertijd de vrachtwagen tot het maximum werd geladen (bijvoorbeeld 30 ton), dan zou dit kunnen eindigen in een ongeval.

Over de inhoud

Het beste probleem is het probleem dat op tijd is voorkomen. Natuurlijk kunt u tot het allerlaatste moment wachten om uzelf te betrappen en de situatie te herzien en dure reparaties uit te voeren. Maar een object kan veel langer mee als het simpelweg voldoende tijd krijgt voor onderhoud. Zo hebben we een brug over een kloof van beton. Onderhoud omvat periodieke inspectie en verwijderingproblemen totdat ze wijdverbreid worden. Bijvoorbeeld: er was een barst. Als het kwalitatief en snel is afgedekt, dan kun je over een jaar of een paar rustig zijn. Maar als je het moment mist, wacht dan op de herfstregens en wintervorst, dan zal het object zich in de lente beginnen te verspreiden. En er zal geen kleine scheur zijn, maar een gapend gat. Daarom is inhoud erg belangrijk als het gaat om duurzaamheid.

Over renovatie

Als het niet mogelijk was om te beschermen tegen negatieve factoren, ze hebben te veel vernietigende kracht (aardbeving) of het object brokkelt gewoon af van ouderdom, dan is het noodzakelijk om het te herstellen. Reparaties kunnen klein zijn (afzonderlijke scheuren afdichten) of groot. De eerste optie is goedkoper, hoewel het vaker moet worden gedaan. Revisie kan de levensduur aanzienlijk verlengen. Ook al kost het veel geld. Laten we een klein voorbeeld bekijken. Er zijn kunstmatige structuren op de wegen - bruggen. Er zat een klein scheurtje in. Als het meteen gerepareerd is (ook al wordt het één keer per jaar - in het voorjaar) verwerkt, dan is de brug over tien jaar nog steeds bruikbaar. Hoewel het uiterlijk misschien niet de beste zal zijn. Als de problemen worden genegeerd, is de kans groot dat deze brug over tien jaar pas in gebruik kan worden genomen na een grondige onderhoudsbeurt en aanzienlijke geldinjecties.

Conclusie

Dus we hebben gekeken naar wat kunstmatige structuren zijn, wat ze zijn, watkenmerken van hun constructie, werking, onderhoud en reparatie. Natuurlijk is de verstrekte informatie niet voldoende om te leren hoe u dergelijke objecten alleen kunt ontwerpen en bouwen. Maar u kunt het onderwerp van het artikel begrijpen en een thematisch gesprek ondersteunen.