Eengemaakte methode voor het berekenen van schade onder OSAGO. Eenmaking van de schadeberekening onder OSAGO

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

In 2014 is een nieuwe methode voor het beoordelen van schade na een ongeval in werking getreden. Het project en de concepten van geschillenbeslechting voorafgaand aan het proces zijn in 2003 ontwikkeld door het ministerie van Verkeer, maar worden al 11 jaar niet meer gebruikt. Verzekeraars hebben de schade al die tijd op hun eigen manier berekend. Maar toen de plenaire vergadering van het Hooggerechtshof de wet "Over de bescherming van consumentenrechten" uitbreidde tot OSAGO, besloten ze het document terug te roepen.

Achtergrond

De gemiddelde uitbetaling onder een OSAGO-polis, volgens de Russische Unie van Autoverzekeringen (RSA), is 36 duizend roebel, en via de rechtbank - 50 duizend roebel. (exclusief boetes). Volgens statistieken wordt aan elke zesde claim voldaan. Verzekeraars hebben schade geleden. Ja, en het slachtoffer moet lang met papieren rommelen. Eerst 30 dagen wachten op de eerste beslissing. Dan nog eens 20 om het aan te vechten, en daarna naar de rechtbank. Daarom herinnerde de PCA zich dat er een uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO was ontwikkeld, en besloot deze op te lossenengageren. Het zou tot 80% van de geschillen moeten wegnemen en de kloof tussen beoordelingen door deskundigen moeten verkleinen. Als gevolg hiervan ontvangen chauffeurs echt geld niet via de rechtbank, maar van de verzekeringsmaatschappij (IC).

Inhoud

De uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO (2014) omvat prijsgidsen voor verschillende territoriale zones. Ze bevatten gegevens over de kosten van 80 miljoen reserveonderdelen voor 67 automerken, de arbeidsuren en bepaalde soorten reparaties. Deze documenten bepalen de procedure voor het berekenen van de kosten in het geval dat wordt besloten tot restauratie. De basis zijn de werkelijke kosten van reserveonderdelen, inclusief alle douanekosten en andere toeslagen.

Meningsverschillen

Het probleem met taxateurs wordt ook opgelost door een uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO. Het project bevat de regels voor het examen. Als het bedrijf al een overeenkomst heeft gesloten met een taxateur, dan zal de opdrachtgever gebruik moeten maken van zijn diensten. De verzekeraar heeft het recht om het beschadigde voertuig (TC) te inspecteren. En de eigenaar is wettelijk verplicht een auto ter keuring af te staan. De PCA is van mening dat een uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO het mogelijk zal maken om gewetenloze autoadvocaten uit de weg te ruimen. Of dit echt zo is, zal de praktijk uitwijzen.

Onderdelen

Voorheen werden de gemiddelde kosten van onderdelen gebruikt bij het berekenen van schade. Verzekeraars kunnen dit naar eigen inzicht wijzigen. Ontevreden autobezitters vochten de beslissing aan bij de rechtbank. Alleen in 2013 werd ingediend600 duizend claims. Terwijl in de VS de rechtbanken dergelijke zaken helemaal niet behandelen, omdat de bedrijven de officieel vaste kosten van onderdelen voor auto's hanteren, waardoor alle meningsverschillen tot nul gereduceerd worden. Voor dezelfde doeleinden is een uniforme methode ontwikkeld voor het berekenen van schade onder OSAGO.

Vanaf 1 september verhoogde de toezichthouder het bedrag aan betalingen onder de gewone en Europese protocollen tot 400 duizend roebel. Het bedrag kan voldoende zijn om de schade te dekken. Maar nu wordt het berekend volgens de nieuwe normen. De gids is begin 2014 opgesteld tegen de koers van de roebel. RSA belooft de prijzen eenmaal per jaar te updaten. Vraag: wat te doen met de slachtoffers in deze tijd? Verliezen op eigen kosten vergoeden? Een ander probleem: sommige soorten schade zijn alleen te zien op een speciale standaard. En het is niet in alle diensten aanwezig, om nog maar te zwijgen van de taxateurs. Als gevolg hiervan wordt er geen geld toegewezen voor de procedure en is het bedrag van de vergoeding mogelijk niet voldoende voor een uitgebreide reparatie.

Individuele berekening

Als de autobezitter een exclusief onderdeel heeft dat niet in de directory wordt gepresenteerd, dan berekenen de verzekeraars de kosten op de ouderwetse manier, dat wil zeggen handmatig. Om dit te doen, verzamelt de expert statistieken over eenheidsprijzen en geeft hij de gemiddelde prijs weer.

Bewaarde slijtage

De afschrijving van auto's is nu afhankelijk van de leeftijd van het voertuig. Deze vraag heeft voor veel controverse gezorgd. Er werden verschillende opties voorgesteld, tot het opvragen van gegevens bij de dealer over de productiedatum van een bepaalde auto. Maar we hebben afgesproken dat de leeftijd wordt berekend op basis van:van het aantal volledige kilometers. Verzekeraars zullen dus niet veel tijd besteden aan berekeningen en de deadlines voor het nemen van een beslissing, die nu beperkt zijn tot 20 dagen, overschrijden. Voor auto's uit het middensegment is het verschil in gegevensberekening tussen het referentieboek en de marktprijzen 20%, terwijl voor 'coole' auto's het verschil kan oplopen tot 300%.

De uniforme methode voor schadeberekening onder OSAGO voorziet niet in slijtage voor alle onderdelen. Zonder afschrijving blijven het rem- en stuursysteem, optica, veiligheidsgordels - dat wil zeggen elementen zonder welke de bediening van de auto verboden is. Alle andere onderdelen zijn geprijsd op 50% slijtage.

Er is een nieuwe coëfficiënt verschenen

Individuele indicator wordt opgeladen als een onderdeel meer versleten is dan het zou moeten zijn door de leeftijd. Als de auto bijvoorbeeld eerder is gerepareerd, of als een auto van een jaar oud een spatbord vindt met drie lagen stopverf.

Overige details

De uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO (oktober 2014) voorziet in een rekenfout van 10%. In theorie zou dit cijfer gecompenseerd moeten worden door inflatie. In de praktijk kan dit een goede maas in de wet zijn om het aantal schikkingen te verminderen. Als dergelijke problemen eerder via de rechtbanken werden opgelost, zal het nu veel moeilijker zijn om de beslissing aan te vechten, omdat bij de berekeningen een officieel document wordt gebruikt. Het tweede nadeel is dat de methode niet de oude regelingen dekt, toen betalingen volledig werden geweigerd.

Gewijzigdsituatie met betrekking tot auto's onder garantie. Als eerder de schade voor dergelijke voertuigen werd berekend tegen dealerprijzen, wordt nu de berekening uitgevoerd volgens de gegevens van de directory. Als uw auto onder de garantie v alt, is het daarom beter om een CASCO-polis aan te schaffen.

Wat doen ontevreden chauffeurs?

Bepaalde wijzigingen zijn al aangebracht door de uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO. Oktober 2014 werd gekenmerkt door een verhoging van de tarieven en het maximale bedrag aan betalingen, zonder welke de lancering van de nieuwe regeling onmogelijk is. Maar het zal nauwelijks mogelijk zijn om de door de RSA beloofde resultaten te behalen. Ontevreden chauffeurs kunnen CASCO afgeven of naar de rechter stappen. Zowel de eerste als de tweede brengen extra kosten met zich mee. Daarom rijzen er vragen over de geschiktheid van de nieuwe methodologie.

Conclusie

De uniforme methode voor het berekenen van schade onder OSAGO, ontwikkeld in 2003, werd pas in 2014 van kracht. Het presenteert de berekening van reserveonderdelen en werkt voor alle mogelijke automerken. Het grootste deel van de controverse betreft de prijzen. Ze moeten eenmaal per jaar worden bijgewerkt. Zonder een devaluatie van de nationale munteenheid zouden er geen problemen mogen zijn. Maar de methodiek voorziet niet in dure testen, dekt niet de eerder bestaande weigeringen tot betaling en bevat een toelaatbare rekenfout van 10%. De praktijk zal uitwijzen in hoeverre verzekeraars misbruik zullen maken van deze tekortkomingen.