De T-46-tank is die "pannenkoek" die klonterig is

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

In het midden van de jaren dertig van de twintigste eeuw waren tankontwerpers uit bijna alle landen van de wereld van mening dat snelheid een van de belangrijkste kenmerken van dit zich snel ontwikkelende type wapen zou moeten zijn. Gevechtsvoertuigen beschouwen als een soort gemechaniseerde analoog van cavalerie, strategen en tactieken waren gevangen in bepaalde stereotypen. Een weerspiegeling van deze waanvoorstelling waren enkele voorbeelden van technologie, die later als niet succesvol werden erkend. Een voorbeeld is de Sovjet T-46-tank, echter met enig voorbehoud. Als het in een ander land zou kunnen worden gemaakt, zou het waarschijnlijk worden erkend als een technisch meesterwerk. Maar niet in de USSR, waar in de stalinistische jaren '30 de hoogste eisen werden gesteld aan tanks.

Hoe het genie Christy werd gewaardeerd in de USSR

De opmerkelijke Amerikaanse werktuigbouwkundige John W alter Christie vond in de jaren twintig iets uit dat decennialang de bepalende trend werd in de ontwikkeling van ideeën voor het bouwen van tanks. Thuis werd de vlucht van zijn creatieve denken echter niet erg gewaardeerd. Amerika was toen een uiterst vreedzaam land en de regering was meer geïnteresseerd in tractoren dan in militaire rupsvoertuigen. In Groot-Brittannië, waar Christie zijn monster verkocht, kwamen ze er ook niet achter.de voordelen van de uitvinding. Maar in de Sovjet-Unie waren er specialisten die begrepen waarom zo'n wielophanging nodig was.

Onder het mom van een landbouwmachine werd het onderstel van John Christie's ontwerp op een stoomboot geladen en afgeleverd in Leningrad. Daar vond ze al snel een toepassing. De hellende veerophanging had uitstekende prestaties en had een tweeledig doel: hij kon worden uitgerust met zowel rupsaandrijving als aandrijving op wielen.

Verschillen met andere Sovjettanks

Halverwege de jaren dertig was de T-26 de hoofdtank van het Rode Leger. De high-speed BT-modellijn werd ook voortdurend verbeterd. Militair materieel veroudert snel en het moest worden vervangen door een nieuw product, de T-46. In 1935 verliet het eerste exemplaar de poort van de montagewerkplaats, die zich van zijn voorganger onderscheidde door een wat grotere cilindervormige toren, gewicht en een verbeterd chassisontwerp, dat net als bij de BT gemakkelijk kon worden veranderd in een verrijdbaar exemplaar door het verwijderen de sporen. Tegelijkertijd werden de achterwielen de leiders, twee van de vier aan elke kant, wat de crosscountry-capaciteiten aanzienlijk verbeterde. De voorste rollen kunnen draaien als een auto.

Het schema is modern, maar… achterhaald

Een kort overzicht van de T-46 stelt ons in staat om te concluderen dat de ontwerpers van de Kirov-fabriek tijdens het ontwerpwerk nog niet het belangrijkste fundamentele lay-outschema hebben gevonden, dat later de regel werd voor alle Sovjettanks. De transmissie was vooraanfrontale bepantsering van vijftien millimeter beschermde de bemanning en de mechanismen alleen tegen kogels en granaatscherven, de motor liep op benzine. De massa van de auto overschreed 17 ton. Het kaliber van het kanon was in die tijd behoorlijk behoorlijk, 45 mm, het was genoeg om elke buitenlandse tank van die tijd te raken, inclusief veelbelovende modellen. Er was nog een teken dat wees op het onvoldoende revolutionaire ontwerp van de T-46. Foto's van deze tank tonen duidelijk de afwezigheid van zelfs pogingen om de pantserplaten schuin te plaatsen om de kans op een afketsing te vergroten wanneer een projectiel inslaat. Deze tank is duidelijk niet ontworpen voor actieve artillerie-tegenmaatregelen.

We kunnen dus concluderen dat de T-46 de belichaming was van alle geavanceerde ideeën van de wereldtankbouw van zijn tijd, en in het ontwerp van het chassis haalde hij ze in, maar in die tijd veel meer vooruitstrevende ideeën was al in de USSR verschenen.

Nadelen en voordelen

De belangrijkste indicator dat "onze tanks snel zijn" was nog steeds indrukwekkend, op de snelweg versnelde de tank tot 80 km / u, wat te danken was aan een krachtige motor (330 pk). Op sporen liep hij met een snelheid van 58 km/u. Elke ton werd gedragen door 19 "paarden", wat niet slecht is voor veel gepantserde schoonheden in de 21e eeuw. Erger nog, de situatie was met betrouwbaarheid. Een complexe en zware transmissie faalde vaak, waardoor de auto, in combinatie met een kleine motorbron van de motor, niet in lange gevechten kon worden gebruikt.

De bewapening was indrukwekkend. Naast de genoemde "vijfenveertig" was de T-46 tank uitgerust met drie7.62 mm machinegeweren of twee en één vlammenwerper.

Een negatief resultaat is ook een resultaat

Over het algemeen werd het project van deze tank, gezien de hoge klasse van de Sovjet-ingenieursschool, aangetrokken door een solide collectief diplomaproject van een afgestudeerde van een technische universiteit voor machinebouw. In het ontwerp leek het erop dat alles in die tijd bekend was uit open gedrukte bronnen en inlichtingengegevens over de staat van gepantserde voertuigen van landen - potentiële tegenstanders. De T-46 was niet slechter dan een van hen, en in sommige opzichten zelfs beter, maar er was geen 'zin' die kenmerkend was voor onze school. Dit bepaalde het trieste lot van het project, het ging nooit in productie, er werden slechts een paar auto's gebouwd.

Tevergeefs kunnen de inspanningen van de ingenieurs van de Kirov-fabriek echter niet worden genoemd. Nadat ze door verschillende doodlopende wegen waren gegaan, waren ze overtuigd van hun zinloosheid en begonnen ze in andere richtingen te werken, waarbij ze zelfverzekerd bekendheid verwierven als de makers van de beste tanks ter wereld.