Dieselonderzeeërs: ontstaansgeschiedenis, bootprojecten, werkingsprincipe, voordelen, nadelen en ontwikkelingsstadia

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het idee om een onderzeeër te maken die onder water beweegt, eigenlijk een prototype van een onderzeeër (hierna een onderzeeër genoemd), ontstond lang voordat ze daadwerkelijk verschenen in de 18e eeuw. Er zijn geen exacte beschrijvingen van onderwatervoertuigen, noch in tal van legendes, noch in het Renaissance-genie Leonardo da Vinci. De eerste die daadwerkelijk werden gemaakt en een nauwkeurige beschrijving hadden van de onderzeeërs waren:

• Ontwerp van Cornelius Van Drebel gemaakt van leer en hout, feitelijk drijvend op een diepte van 4 meter in de tijd van koning James I van Engeland (eerste kwart van de 17e eeuw);
• Papen tinnen onderzeeër (eind 17e eeuw), rechthoekige vorm (1,68 × 1,76 × 0,78 meter);
• Submarine Turtle Tower, die deelnam aan de vijandelijkheden tijdens de burgeroorlog in Noord-Amerika (het laatste kwart van de 18e eeuw);
• Amerikaanse Fulton's 1801 koperen onderzeeër, waarop de eerste succesvolle aanval werd uitgevoerd in Frankrijk, echter een demonstratie;
• de eerste ijzeren onderwaterdrager van mijnen op spierkracht (tegelijkertijd was het een "raketdrager") gebouwd in Rusland in 1834 (auteurSchilder);
• Onderzeeërs met pneumatische voortstuwing verschenen bijna gelijktijdig in Rusland (1863, Alexandrovsky) en Frankrijk (1864, Bourgeois en Brun).

Diesel-aangedreven onderzeeërs (DPL) verschenen aan het begin van de vorige eeuw, toen werden diesel-elektrische (DES) en nucleaire onderzeeërs (NPS) uitgevonden.

De geschiedenis van de oprichting van DPL en DEPL, evenals hun confrontatie in het tijdperk van superkrachten

In de vorige eeuw deed een kleine vloot Russische onderzeeërs in de Russisch-Japanse oorlog van 1905 haar eerste gevechtservaring op. De Japanners maakten geen gebruik van onderzeeërs. Praktisch succes werd niet behaald: het concept van hun toepassing werd geformuleerd en praktische gevechtservaring werd opgedaan.

In de Eerste Wereldoorlog, evenals in de daaropvolgende - de Tweede, onderscheidde de Duitse onderzeeërvloot zich, waarop de weddenschap werd aangegaan in de strijd op zee. Duitse onderzeeërs hebben niet alleen koopvaardijschepen, maar ook oorlogsschepen van de coalitie actief vernietigd. In totaal zijn 160 oorlogsschepen tot zinken gebracht tijdens de Eerste Wereldoorlog en 395 tijdens de Tweede Wereldoorlog, waaronder 75 onderzeeërs, evenals koopvaardijschepen met een lading van meer dan 30 miljoen ton. Van de kant van de USSR waren de acties van onderzeeërs van het type "Pike", waarvan 2/3 stierf in de Zwarte en de B altische Zee, de meest actieve.

In 1955 lanceerde de USSR project 641 van de tweede generatie dieselelektrische onderzeeërs - de beroemde "Insects" of in de westelijke "Foxtrot" (in totaal werden ¾ honderd stuks van dergelijke onderzeeërs geproduceerd), die "regeerde" gedurende meer dan 10 jaar in de open ruimten zeeën en oceanen, hoewel ze werden tegengewerkt door Amerikaanse dieselonderzeeërs.

Een radicale verandering in de strategie voor het gebruik van dieselelektrische onderzeeërs

Het was een tijd van dubbelzinnige houding ten opzichte van de vloot in het algemeenen in het bijzonder voor de onderzeeërvloot, aangezien met de komst van atoomwapens de mening werd geuit dat de taak om vijandelijke zeestrijdkrachten te vernietigen met behulp van kernwapens kon worden opgelost. Het redelijke standpunt was echter nog steeds de overhand dat zelfs onder deze omstandigheden de vloot de toegewezen taken zou oplossen, en met de komst van de derde component van de nucleaire triade - nucleaire onderzeeërs, was dit probleem eindelijk opgelost. Dieselelektrische onderzeeërs werden niet alleen gemaakt met gemengde wapens (torpedo's plus raketten gelanceerd door torpedobuizen) en vielen dieselelektrische onderzeeërs aan met kruisraketten, maar ook met ballistische nucleaire raketten, inclusief die met onderwaterlancering (project 629, 641B " Tango", 658 en 877 heilbot).

"Onderwater" confrontatie tussen de twee superkrachten

DEPL nam actief deel aan de confrontatie tussen de USSR en de VS, destijds de twee wereldmachten, inclusief in de "Caribische" crisis, die de wereld bijna in de derde wereld gooide, maar al een nucleair-atomaire oorlog. Fourth Insects, waaronder de Chelyabinsk Komsomolets, namen deel aan Operatie Kama. Toen ze onze koopvaardijschepen aanvielen die raketten met kernkoppen naar Cuba vervoerden, hadden ze de taak om de Amerikaanse vloot aan te vallen. In de Atlantische Oceaan vielen dieselonderzeeërs van de USSR in een storm die ze nog nooit eerder hadden gezien, maar de uitrusting en de mensen overleefden. De tweede test, erger dan de vorige, kwam met een uitgang naar de plaats van mogelijke vijandelijkheden: de hitte in de boten was meer dan 50 graden Celsius. Tegelijkertijd werd er zeer beperkt water uitgedeeld - één glas per dag per persoon. Dit project is ontworpen voor gevechtsoperaties op de noordelijke breedtegraden, enniet op de evenaar. De politici slaagden erin om het eens te worden en het militaire conflict vond niet plaats, en later werden er veel toevoegingen gedaan aan het ontwerp van diesel-elektrische onderzeeërs met een groot bereik, waaronder die van radicale aard.

Tijdens de Koude Oorlog opereerden onderzeeërs heimelijk voor de kust van een potentiële vijand en waren ze tot drie maanden in autonome navigatie. Er is een geval bekend waarin onze onderzeeër, zonder de kustwateren van Italië binnen te gaan, zijn locatie bepaalde door het anker uit te werpen op het Amerikaanse vliegdekschip Nimitz. En de nucleaire onderzeeër 705 van het project volgde het NAVO-oorlogsschip bijna een dag, ondanks al zijn pogingen om het uit de "staart" te "gooien", en stopte de achtervolging pas na ontvangst van de juiste order.

Projecten, het werkingsprincipe van onderzeeërs en hun typen

Aanvankelijk werden onderzeeërs gebouwd met behulp van verschillende principes van hun voortstuwing:

• menselijke kracht gebruiken;
• alleen elektrische batterijen;
• benzine gebruiken;
• alleen onderzeese dieselmotor;
• alleen luchtmotor;
• over gecombineerd gebruik van stoom en elektriciteit.

Het dubbele schema van het gebruik van diesel- en elektrische motoren "domineerde" de hele eerste helft van de vorige eeuw volledig en toonde zijn superioriteit ten opzichte van eerdere projecten en de werkingsprincipes van onderzeese voortstuwing.

Projecten van dieselonderzeeërs met artilleriesteunen zijn niet gelukt vanwege de lage efficiëntie van "werk"artillerie tegen gronddoelen en vonden vervolgens hun oplossing in "shock" diesel-elektrische onderzeeërs die kruisraketten afvuurden.

Verdere aanwijzingen voor de ontwikkeling van dieselelektrische onderzeeërs

Het bestond uit het volgende:

• verhoogde bewegingssnelheid;
• ruisonderdrukking;
• verbetering van systemen voor het detecteren en vernietigen van onderwater, oppervlakte; lucht- en gronddoelen;
• het vergroten van de tijd en het bereik van autonome navigatie;
• Verhoogde duikdiepte.

Voors en tegens

Het is een paradox, maar het belangrijkste voordeel van dieselonderzeeërs - het vermogen om zowel aan de oppervlakte als onder water te bewegen, dat werd geboden door twee fundamenteel verschillende soorten motoren (diesel en elektrisch), was ook hun grootste nadeel. Hiervoor waren grote bemanningen nodig voor het onderhoud, die "druk" waren in het toch al niet al te ruime interieur van de onderzeeër.

Het nadeel van dieselonderzeeërs was de relatief lage bewegingssnelheid onder water, die werd beperkt door het lage vermogen van de elektromotoren en de capaciteit van de batterijen die elektriciteit opslaan.

Opheffing van een van de tekortkomingen van dieselelektrische onderzeeërs

Het zwakke punt van dieselelektrische onderzeeërs in de eerste helft van de vorige eeuw was het onvermogen om kustversterkingen en land in het algemeen aan te vallen. Met de lancering in 1953 van een kruisraket van de Amerikaanse onderzeeër "Tunets", begon een tijdperk van rivaliteit tussen onderzeeërs en luchtvaart in termen van de dreiging van het vernietigen van strategische militaire faciliteiten en steden op vijandelijk gebied,die zijn hoogtepunt bereikte met de komst van nucleaire onderzeeërs (NPS).

Varshavyanka dieselonderzeeërs

Project 877 "Heilbot" werd in de laatste twee decennia van de vorige eeuw geïmplementeerd. In de USSR werd deze onderzeeër ook "Varshavyanka" (project 636) genoemd, omdat ze hun bondgenoten onder het Warschaupact met hen gingen uitrusten, en in de NAVO werden ze "Verbeterde Kilo" genoemd. De multifunctionele diesel-elektrische onderzeeër (diesel-elektrisch) had een dubbele spindelvormige romp (licht 6-8 mm en "sterk" 35 mm staal), zes geïsoleerde compartimenten en was aanzienlijk sneller en stiller.

Technische en tactische kenmerken

Het volgende is gedocumenteerd:

• crew - meer dan 50 mensen;
• verplaatsing 2.325 ton (oppervlak), 3.076 ton (onder water);
• lengte - tot 75 -;
• breedte – tot 10 –;
• draft – tot 7 –;
• krachtcentrale - een as, 2 dieselmotoren met een capaciteit van 3,65 duizend l / s en een elektromotor - 5,9 duizend l / s, evenals 2 standby-elektromotoren van 102 l / s;
• bewegingssnelheid - tot 10 knopen aan de oppervlakte en tot 19 - in de onderwaterpositie;
• vaarbereik - tot 7 duizend mijl met een snelheid van 8 knopen per uur onder RPD (op periscoophoogte) en tot 460 mijl onder water met een snelheid van 3 knopen per uur;
• navigatie-autonomie - 45 dagen;
• duikdiepte - tot 0,33 km;
• bewapening - 6 voertuigen geladen met achttien torpedo's of 6 meer door het aantal mijnen, 4 CR (kruisraketten met een bereikversla 0,5 duizend km.) en luchtverdedigingssystemen voor de korte afstand van het grond-luchttype (8 raketten). Diverse moderne elektronische apparatuur voor het detecteren van doelen en het onderhouden van hun eigen ste alth.

Interessant! De geleiders voor de hoofdas zijn gemaakt… van hout! De waarheid is een bijzondere boom. Dit is een back-out afkomstig uit Midden-Amerika. Het is zeer hard (1,3 duizend kg/m), verzadigd met guaiac-hars, zeer slijtvast, met natuurlijke smering. Deze indicatoren maken het mogelijk dat de as een aantal decennia meegaat.

"Zwart gat" en zijn plaats in de moderne wereld

Uitstekende akoestische ste alth en de mogelijkheid van een preventieve aanval vanwege het lange bereik van doeldetectie, tot nu toe (rekening houdend met de constante modernisering van verschillende systemen) geven de prioriteit van "Varshavyanka". Geen wonder dat het vanwege zijn geheimzinnigheid ook wel het "Zwarte Gat" wordt genoemd, in de niet-nucleaire sector van de onderzeeër. Afgelopen herfst lanceerde een van deze onderzeeërs een raketaanval op terroristen in Syrië.

Moderne dieselonderzeeërs zijn boten van de derde generatie, waarvan er in totaal meer dan 50 zijn gebouwd. De vroege series zijn al buiten dienst gesteld en momenteel zijn 6 onderzeeërs van dit type gestationeerd in de Zwarte Zee en in de komende 5 jaar moeten er nog 6 worden gebouwd voor de Russische Pacifische Vloot. "Varshavyanka" verkocht goed voor de export. Er werden 10 stuks geleverd aan respectievelijk India en China, 6 stuks aan respectievelijk Vietnam en Iran. en 4, en twee werden zelfs verkocht aan Algerije. Ze zijn nog steeds in gebruik.

DPL van Rusland

Nu in Rusland om degenen te vervangen die zichzelf hebben bewezen en het vaderland hebben gediend,operationele diesel-elektrische onderzeeërs moeten Project 677 Lada-boten zijn, een prototype ondergaat al passende tests. De bouw van twee dieselonderzeeërs van dit type in Rusland is in volle gang en de kwestie van het sluiten van een contract voor de bouw van nog twee boten van het Lada-project wordt overwogen.

Goedkoper en lichter dan zijn prototype Halibut-project, is de Lada met drie niveaus gevuld met goede moderne "breinen" (meer dan honderd van de nieuwste detectie- en ste alth-systemen in communicatie, waardoor de bemanning met 1/3), heeft een luchtonafhankelijke energiecentrale, maar is gebaseerd op de energie van de "koude oorlog" van de twee grootmachten. In deze richting wordt de laatste hand gelegd aan deze diesel-elektrische onderzeeër.

Misschien zullen ze het in het komende decennium niet afronden, maar zullen ze overschakelen naar Russische dieselonderzeeërs van het Kalina-project, dat hoogstwaarschijnlijk alle taken zal oplossen, inclusief het bewapenen van dieselelektrische onderzeeërs met een Zircon-type hypersonische raket voor implementatie van strategische taken op niet-nucleaire afschrikking.

Gevolgen van hedendaagse westerse anti-Russische sancties

In verband met westerse anti-Russische sancties is het Russisch-Italiaanse project van een kleine niet-nucleaire onderzeeër van het S-1000-project bevroren. De lengte is iets meer dan 52 m, de bemanning bestaat uit 16 personen. plus een speciaal team van maximaal 6 personen, duikend tot 250 m, met een "onderwater" snelheid van 14 knopen en wapens van 14 eenheden. torpedo's en/of kruisraketten. Daarom schakelde Rusland over op de nieuwste dieselonderzeeërs die lange tijd in ontwikkeling waren - het Amur-950-project, vergelijkbaar met de S-1000, maar overtreft het in snelheid (+6knopen) en wapens (+2 eenheden). En het belangrijkste hoogtepunt van Amur-950 is de gelijktijdige lancering van 10 verticaal gelanceerde raketten. Deze onderzeeër heeft een groot exportpotentieel, maar tot nu toe zijn er geen orders voor de bouw ervan.

Conclusie

In de 21e eeuw bouwen de VS en Engeland alleen nucleaire onderzeeërs. De Russische Federatie, Frankrijk en China hebben zowel dieselelektrische onderzeeërs als nucleaire onderzeeërs, terwijl de onderzeeërvloot van alle andere staten alleen uit dieselonderzeeërs bestaat.

Russische ontwerpers werken praktisch met man en macht aan onderzeeërs van de vijfde generatie. Terwijl de contouren van de zesde generatie strategisch al zichtbaar zijn. Volgens militaire experts zullen de belangrijkste parameters van deze onderzeeërs "verenigde onderwaterplatforms" zijn met volledig unieke parameters voor de hedendaagse onderzeeërs, die heel gemakkelijk kunnen worden gewijzigd door een van de overeenkomstige modules te vervangen, zoals in transformatorrobots.