Port Bronka - een multifunctioneel maritiem overslagcomplex

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Er wordt een nieuwe zeehaven gebouwd in de Finse Golf - Bronka, aangepast om moderne container- en veerbootachtige zeeschepen te ontvangen. Dit project wordt uitgevoerd in het kader van het Concept voor de ontwikkeling van voorhavens van St. Petersburg. De klanten zijn de regering van de noordelijke hoofdstad en het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.

Geschiedenis

Het idee om een haven te bouwen ontstond in 2003. Na de ontwikkeling van het project stelden de autoriteiten van St. Petersburg aanvullende eisen, waardoor de startdatum van de bouw voor onbepaalde tijd werd verschoven. De dirigenten waren destijds RosEvro Trans CJSC en Neste St. Petersburg.

In 2006 stierven echter mede-eigenaren van B altic Transport Systems (een van de twee oprichters van CJSC RosEvroTrans) bij een auto-ongeluk. Het project werd overgenomen door het bedrijf Forum, dat voor dit doel in 2008 een dochteronderneming Phoenix LLC oprichtte. Het project en de werkdocumentatie zijn gemaakt door CJSC "GT Morstroy".

Bouw van de kustinfrastructuur begon in 2011. In die tijd werd de haven van Bronka erkend als een strategisch belangrijke faciliteit voor het Russische transportsysteem. In 2011-2014 werd de bouw van de paalfunderingen op ligplaatsen 1, 2, 3, 4, 5 en 6 voltooid. De bouw van gebouwen voor toezichthoudende en regelgevende instanties, huizen voor havenarbeiders begon en een autonoom brandblussysteem werd voltooid.

Begonnen aan de onderkant. Tegen september 2015 zijn de bouwers van plan om de diepte van het naderingskanaal op 11 meter te bereiken.

In 2013 werden, om de schade aan het milieu door de aanleg van de Bronka MMPK gedeeltelijk te compenseren, 10.000 vissen van de Ladoga-charsoorten vrijgelaten in de reservoirs van de regio Leningrad. Deze actie werd gefinancierd door Phoenix LLC, in het kader van het programma tot vergoeding van bouwschade. Het programma zelf is ontworpen voor 5 jaar.

Voordelen van verkeersknooppunt

Een van de potentiële concurrenten, Ust-Luga, is recent gebouwd (in gebruik genomen in 2001) en voldoet aan de moderne behoeften van vrachtvervoerders. Maar hij heeft een groot nadeel: hij is ver van St. Petersburg.

Bovendien laten de vervoersverbindingen van Ust-Luga veel te wensen over - de kwaliteit van de weg is verre van ideaal, plus de zuidelijke en noordelijke delen zijn nu al zwaar beladen en de dichtheid van auto's zal in de loop van de tijd alleen maar toenemen.

De tweede werkende zeehaven (St. Petersburg doet zijn bijnaam van de noordelijke hoofdstad eer aan) ziet er tegen deze achtergrond beter uit - maar de toegang tot de ringweg vanaf de terminals gaat via de WHSD en de WHSD heeft een directe Uitgangalleen naar de laadruimten I en II. Vrachtwagens die naar de zones III en IV gaan, moeten door stadsblokken rijden, wat noch voor de chauffeurs noch voor de bevolking gunstig is.

Toegang tot zee en land

Port Bronka heeft dergelijke tekortkomingen niet. In 2013 werd het aangesloten op de ringweg. De A-120 en de ringweg leiden er vanaf het land naartoe. KAD-2 komt ook dichtbij genoeg.

Export van goederen per spoor is mogelijk in verschillende hoofdrichtingen: via de stations van Kotly en Veimarn, langs de spoorlijn in de richting van Gatchina, via het MGA-station.

Nadat de constructie is voltooid, kan het multifunctionele overslagcomplex Bronka voor containerschepen en passagiers- en vrachtveerboten dienen. Deze omvatten:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Kostenefficiëntie

De haven van Bronka zal in september 2015 de eerste schepen ontvangen - daar is de minister van Transport van de Russische Federatie Maxim Sokolov in ieder geval zeker van. Naar zijn mening is de transportsector zeer winstgevend en veelbelovend - hier "draait" veel geld, en de ingebruikname van een andere haven zal het inkomen en het potentieel van het land als geheel vergroten.

Tegelijkertijd is het de oplossing voor het vrachtwagenprobleem. Met de ingebruikname van de MMPK Bronka wordt de belading van de Big Sea Port (St. Petersburg) sterk verminderd en wordt de ladingoverslag daarop overgedragen, wat momenteel praktisch in het centrum van de stad plaatsvindt. Er worden ook 2.300 nieuwe werknemers verwachtstoelen.

Tegen de tijd dat de eerste terminal in gebruik wordt genomen, zal het investeringsvolume 43 miljard roebel bereiken. De directe jaarlijkse belastingbetalingen zullen in totaal 3,7 miljard roebel bedragen en de indirecte inkomsten voor de begroting zullen 11 miljard roebel bedragen.

Ecologie

Ecologische kwesties en de impact van de haven in aanbouw op de natuur blijven voor discussie zorgen. Enerzijds kan zo'n grootschalig project niet anders dan effect hebben op de biosystemen die zich in de regio hebben ontwikkeld. Aan de andere kant worden er serieuze inspanningen geleverd om de negatieve impact van de bouw te minimaliseren.

In het bijzonder V. F. Shuisky, waarin werd opgemerkt dat in 2013-2014 meer dan 166 duizend jonge dieren van de Ladoga-char werden gekweekt en uitgezet in het Ladoga-meer. In 2015 is het de bedoeling om meer dan 196 duizendvrij te geven

Deskundigen merken op dat de genomen maatregelen de impact op het milieu hebben geminimaliseerd, de milieuveiligheid van de bouw is vrij hoog.

Lomonosov

De stad is het voormalige bezit van prins A. D. Menshikov, een bondgenoot van Peter I. Hij bevindt zich naast de Bronka - dichtbij genoeg voor de bemanning en passagiers van de aankomende schepen om hem te zien. Lomonosov is ook opgenomen in het aantal "objecten van zorg" voor de leiders van het Bronka-project - in het bijzonder was het de bedoeling om 17 locaties in de stad te planten en 977 eikenzaailingen te planten.

Prognoses

Tot nu toe behoorde meer dan 80% van de markt voor stuwadoorsdiensten toe aan Global Ports - zij controleerden Petrolesport, Firstcontainerterminal en Moby Dik, evenals de enige containerterminal in Ust-Luga.

De start van de bouw van de Bronka MSGM luidt het einde van dit monopolie in. Volgens de voorspellingen van DP-experts zal de nieuwe haven allereerst lading halen uit het historische deel van St. Petersburg, dan uit de B altische staten en pas daarna uit Finland.

Een van de belangrijkste trends in de Oostzee van vandaag is het gebruik van schepen met een groter laadvermogen. Dit komt door de introductie van de zogenaamde zwavelrichtlijn, die rederijen dwingt om schonere, respectievelijk duurdere brandstof te gebruiken.

Als gevolg hiervan kunnen de verzendkosten met 15-20% stijgen, veel reders zullen schepen met een grote capaciteit gebruiken om geld te besparen. En dit geeft voordelen aan havens met een diep naderingskanaal, waaronder Bronke.

Verschillende standpunten over de werkdruk van de terminals in St. Petersburg. Investeerders in de haven in aanbouw gaven hun mening over overbelasting, terwijl Global Ports sprak van een "comfortabele" hoeveelheid werk - dat wil zeggen dat de bestaande capaciteit voor ongeveer 75% wordt ingenomen.

Het nieuwe maritieme overslagcomplex heeft veel voordelen: een grote kanaaldiepte (dit is een serieuze factor in de concurrentiestrijd), een uitgestrekt gebied, bereikbaarheid (handige weg- en spooruitwisseling), een korte route vanaf de ontvangende boei naar het havenwatergebied.

Dankzij deze factoren is de bouw van het Bronka MMPG-complextrekt veel bekijks. Toegegeven, al deze voordelen hebben alleen zin als de nieuwe haven lage tarieven invoert voor service, opslag en douaneafhandeling en het cultuurniveau van havendiensten radicaal verhoogt.

Klanten delen

Verwachte capaciteit van Bronka na de lancering van de eerste terminal is 1,45 miljoen TEU. Tegen 2022 - 3 miljoen TEU per jaar. Klanten van de dichtstbijzijnde Russische havens kunnen naar deze haven gaan. Aan de Finse kant is de terminal in Helsinki behoorlijk competitief, maar andere lopen gevaar - per slot van rekening wordt ongeveer 15% van de Russische schepen daar gelost. Er is een zeer reële kans dat ze het na de lancering van Bronka gaan gebruiken.