Hulpvoedingseenheid: specificaties, doel, apparaat en bronindicatoren

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De hulpaggregaat (APU) wordt meestal gebruikt om de hoofdmotor te starten. Deze apparatuur wordt vaak gebruikt in de luchtvaarttechniek. Het kan echter ook worden gebruikt op gepantserde voertuigen, schepen, locomotieven en auto's.

Belangrijkste kenmerken van de APU

Voor zo'n krachtcentrale met luchtafzuiging na de compressor zijn het debiet, de druk van deze lucht en ook de temperatuur de belangrijkste parameters. Het is echter vermeldenswaard dat een dergelijke eigenschap als luchtdruk geen energie-indicator is. Met andere woorden, het kan niet worden gebruikt als een beoordeling van de bronindicatoren van een hulpaggregaat van de APU. Het zal ook niet mogelijk zijn om de workflow met zijn hulp te evalueren. Om deze reden is het noodzakelijk om gebruik te maken van een dergelijke voorwaardelijke parameter als equivalent luchtvermogen. Daarnaast is ook de parameter specifiek brandstofverbruik van belang. Voor een elektriciteitscentrale met luchtafzuiging na de compressor betekent dit:brandstofverbruik per uur per 1 kW equivalent luchtvermogen. Naast deze hoofdkenmerken zijn er ook minder belangrijke:

• compressor stabiliteitsmarge;
• overtollige luchtverhouding in de verbrandingskamer;
• temperatuur en druk van de werkvloeistof;
• prestatiecoëfficiënt (COP) van een compressor, turbine, enz.

Korte beschrijving van APU voor auto en locomotief

Als we het over locomotieven hebben, dan worden er zelden, maar toch, gasturbinelocomotieven gebruikt. Op dergelijke voertuigen is een hulpaggregaat gemonteerd om de hoofdmotor te starten. Bovendien wordt met zijn hulp de productie van manoeuvres en beweging van een enkele locomotief uitgevoerd.

Bij een auto met speciale uitrusting die elektrisch vermogen en een stationaire motor vereist, werden redelijk bekende elektrische eenheden gebruikt als APU's. Het is ook vermeldenswaard dat het op een aantal speciale machines ook mogelijk was om de hoofdmotor te starten.

Aircraft APU-apparaat

Wat betreft de hulpmotor van het vliegtuig, het is een bron van hete perslucht, evenals elektrische gelijkstroom en wisselstroom die kan worden gebruikt om vliegtuigsystemen van stroom te voorzien.

Wanneer het vliegtuig op de grond staat, kan de APU volledig worden gebruikt om volledige autonomie van het transport te garanderen. Dit wordt gebruiktautonomie in het proces van pre-flight voorbereiding. Een dergelijk systeem kan alleen worden gebruikt op die vliegvelden op een hoogte van maximaal 3 km. Het is ook vermeldenswaard dat een hulpaggregaat van 300 m of een ander model kan worden gebruikt om tegelijkertijd zowel perslucht als elektriciteit op te nemen. Perslucht komt het airconditioningsysteem van het vliegtuig binnen en elektriciteit wordt gebruikt om de hoofdmotor te starten. De APU is zeer geschikt voor het starten van een gasturbinemotor, het montagesysteem, de luchtinlaat, het uitlaatsysteem en een systeem dat zorgt voor het starten en regelen van de motor.

Ontwerp van het APU-compartiment

Het systeem is voorzien van een afvoersysteem. Op het laagste punt bevindt zich een apparaat dat een drainagecollector wordt genoemd. Er is ook een aftakleiding, die is ontworpen om de vloeistof door de zwaartekracht naar buiten te brengen. De gasturbinemotor van het vliegtuig bevindt zich ook in het APU-compartiment, dat zich in het niet-hermetische staartgedeelte van de romp bevindt. Op de console van de boordwerktuigkundige bevindt zich een paneel "Launching the APU". Dit paneel bevat alle bedieningselementen en bedieningselementen voor de hulpvoedingseenheid.

APU TA-6A

Dit type hulpinstallatie, zoals TA-6A, wordt meestal geïnstalleerd aan boord van vliegtuigen zoals TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Het kan ook op sommige grondtransporteenheden worden geïnstalleerd. Het belangrijkste doel is om perslucht te leveren om de hoofdmotoren van het vliegtuig op de grond te starten om perslucht aan het airconditioningsysteem te leveren.

Het is belangrijk op te merken dat deze APU kan worden gebruikt om het elektrische netwerk aan boord van stroom te voorzien met zowel AC als DC op de grond en, belangrijker nog, tijdens de vlucht voor hetzelfde doel kan worden gebruikt als de systeem mislukt. De unit zelf wordt gepresenteerd in de vorm van een enkelassige gasturbinemotor met luchtafzuiging achter de compressor. Dit suggereert dat de belangrijkste kenmerken van de hulpaggregaat TA-6A het debiet, de druk en de temperatuur van de afgevoerde lucht zijn. Dit apparaat bestaat uit verschillende hoofdelementen. Het eerste hoofdsamenstel omvat een versnellingsbak met een startgenerator. Er is ook een dynamo, evenals verschillende andere bijlagen. Ze zijn allemaal nodig om de normale werking van de motor te garanderen. Als compressor wordt een drietraps diagonaal-axiaal element gebruikt.

Indicatoren van de strijdkrachten van Oekraïne TA-6A

Het apparaat heeft de volgende hoofdspecificaties:

1. De draairichting van de rotor vanaf de zijkant van het mondstuk is goed.
2. De tweede belangrijke parameter is de rotorsnelheid voor de turbocompressor. Tijdens het debuggen van de motor bij stationair draaien, moet het temperatuurbereik rond de 60 graden Celsius liggen. Als percentage moet de indicator 99 ± 0,5% zijn. Als we het hebben over omwentelingen per minuut, dan zou de indicator in de regio moeten zijn23950±48.
3. Wat betreft de hoofdmodus is de verandering in de rotorsnelheid toegestaan in het bereik van 97 tot 101%.
4. Er is zo'n parameter als trillingsoverbelasting van de motor. Aan het begin van de levensduur moet deze coëfficiënt 4,5 zijn, aan het einde van de levensduur kan deze oplopen tot maximaal 6,0.
5. Er is zo'n parameter als de duur van de koude laadcyclus. De maximale waarde is beperkt tot 32 seconden.
6. Tijdens koude belasting moet de rotorsnelheid tussen 19% en 23% van het maximale vermogen liggen.

Motorwerking TA-6A

Tijdens de werking van de hulpaggregaat wordt atmosferische lucht door de compressor aangezogen via het rooster en de radiaal-cirkelvormige inlaat. De compressor heeft drie trappen, waarna de lucht wordt gecomprimeerd en in de behuizing van de gascollector wordt gevoerd. Vanaf hier komt het grootste deel van de geselecteerde stof de verbrandingskamer binnen. De rest kan in het slakkenhuis van de uitlaatpijp worden geleid en via de uitlaatpijp terug in de atmosfeer worden afgevoerd, of het kan aan de consument worden geleverd.

Het is vermeldenswaard dat de lucht die aan de verbrandingskamer wordt toegevoerd, is verdeeld in twee stromen - primair en secundair. Wat betreft de primaire stroom, deze komt de verbrandingszone binnen via de verdamperbuizen, evenals gaten in de kop van de vlambuis. Dezelfde verdamperbuizen leveren ook brandstof vanaf het startspruitstuk.

De secundaire stroom volgt door een bepaald aantal gaten. Na hunpasseren, komt het in hetzelfde compartiment als de stof uit de eerste stroom. In deze container worden deze stromen gemengd met gas, waardoor het gewenste temperatuurregime kan worden bereikt voor de gehele gasstroom die rechtstreeks de turbine ingaat. Het is ook vermeldenswaard dat er gaten in de wanden van de kamer zijn. Door hen gaat een kleine hoeveelheid lucht naar binnen en wordt daar gebruikt om de wanden van de kamer te koelen.

Helikopter APU

Het helikopteraccessoire wijkt enigszins af van het accessoire dat aan boord van het vliegtuig is gemonteerd. De belangrijkste componenten voor het apparaat waren een paar motoren en een versnellingsbak. Als zo'n behoefte zich voordoet, is het vermogen van één motor voldoende om de vlucht voort te zetten. Het is ook vermeldenswaard dat de rechter- en linkermotoren van de installatie uitwisselbaar zijn. Dit is echter onder voorbehoud dat het mogelijk is om de uitlaatpijp te draaien. De motor zelf bevat elementen als een compressor met roterende schoepen, een verbrandingskamer, een compressorturbine en een spilturbine, die het vermogen via een veeras naar een VR-8-versnellingsbak overbrengt. Er is ook een uitlaatapparaat en een aandrijfkast voor accessoires.