Ankerketting. Onderdeel van het ankerapparaat

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Ankerketting is een belangrijk onderdeel van het ankerapparaat en het hele vaartuig als geheel. De eerste ankerkettingen verschenen tweehonderd jaar geleden. Nu voldoet het ontwerp van de ankerketting aan de normen en ondergaat het mechanische tests.

Geschiedenis van de ankerketting

Al eeuwenlang gebruiken zeelieden henneptouwen om ankers te ankeren. De zeilschepen van het midden van het vorige millennium werden overeind gehouden terwijl ze verankerd waren door kleine ankers, en de sterkte van de henneptouwen was voldoende. Met de ontwikkeling van de scheepsbouw werden zeeschepen en dus ankers zwaarder. Om sterk genoeg te zijn, hadden de henneptouwen een omtrek van een halve meter, dus moesten dunnere uiteinden worden gebruikt om de touwen in de bolder te winden of de trommel van de torenspits te omcirkelen. Bovendien rafelden de henneptouwen tegen de ankertros en werden ze afgesneden door ijs, om hun lage gewicht te compenseren, moest de ankerstang zwaarder worden gemaakt.

Het einde van de achttiende en het begin van de negentiende eeuw staan bekend om de geïsoleerde gevallen van het gebruik van metalen ankerkettingen, die zich opmerkelijk goed bewezen, zowel tijdens stormen als tijdens het afdrijven van ijs opTheems. Het officiële begin van het gebruik van de metalen ketting wordt beschouwd als 1814.

Het fregat "Pallada", te water gelaten in 1832, is het eerste schip van de Russische vloot dat is uitgerust met ankerkettingen.

Reeds in 1859, voordat ze op schepen van de Britse marine werden geïnstalleerd, werden ankerkettingen getest op spanning in overeenstemming met de vereisten die zijn ontwikkeld door Lloyd's Register, en in 1879 - op breuk.

Vereisten van het verzendregister

De Russische vloot begon zich bijzonder snel te ontwikkelen aan het begin van de 20e eeuw en de classificatie van schepen die toen bestond, voldeed niet meer aan de veiligheidseisen. Daarom werd in 1913 het nationale classificatiebureau "Russisch register" gevormd, dat in de Sovjetgeschiedenis bekend werd als het register van de USSR, en nu - het Russian Maritime Register of Shipping (RS). Haar taken omvatten het meten en classificeren van schepen en drijvende constructies, het bijhouden van hun registers, het monitoren ervan en technisch toezicht.

Volgens de eisen van het register moeten zeeschepen twee werkende ankers en één reserve zeeanker hebben. In dit geval moet de lengte van elke ketting minimaal tweehonderd meter zijn, er wordt een reserve ankerboog meegeleverd. Evenals twee verbindingsschakels en een eindbeugel. Het ankerapparaat van het schip biedt mechanismen waarmee u in niet meer dan een half uur ankers kunt kiezen. Onderdelen van een verankeringsinrichting zijn onderworpen aan het toezicht van het Register.

Ankerapparaat

Het anker dat aan de ketting is bevestigd, wordt losgemaakt of omhoog gebracht met behulp van speciale mechanismen en apparaten. Ankers, kettingen, stoppers, apparaten om het worteluiteinde van de ketting af te trappen, hawse - dit alles samen vormt het ankerapparaat van het schip. Het bevindt zich in de boeg van het schip met twee ankers langs de zijkanten. Op de boeg is ook een lier met elektrische of hydraulische aandrijving gemonteerd. Het grootste deel van de lier is het tandwiel, waarop de kettingschakels zijn gewikkeld. Het ontwerp van de lier omvat ook trommels waarop landvasten worden gewikkeld.

De ketting van het anker gaat door de uitsparing in de zijkant, de ankerlus en de stopper, wordt op het liertandwiel gewikkeld en met een beugel aan het vaartuig in de kettingkast bevestigd met zijn vrije uiteinde.

Hekankervoorzieningen zijn op sommige schepen geïnstalleerd. Omdat de ruimte op het achterschip beperkt is, wordt een kaapstander gebruikt om een of twee hekankers op te tillen. Dit is een draaiende trommel met een sterretje aan de onderkant, verticaal gemonteerd. Hij wordt aangedreven door een elektromotor, die zich in de trommel zelf of benedendeks kan bevinden. Op het tandwiel is een ketting gewikkeld. De foto toont de kaapstanderopstelling, waarbij 1 een trommel is, 2 een horizontaal tandwiel, 3 een ankerketting is.

Bevestiging en bevestigingen

Stoppers zetten vast, voorkomen spontaan etsen en houden de ketting en verankering in de clewse in een strakke positie. Ze kunnen stationair of draagbaar zijn: ketting en dek.

Volgens het ontwerp zijn de stoppers schroefnok of met een hypotheekverbinding. Excentrische sloten zijn geïnstalleerd op kleine vaartuigen. Kettingstoppers zijn korte strikken dieworden door de ankerbeugel geleid en met twee uiteinden aan de uiteinden van het dek bevestigd.

Ankergeleiders, die dienen om het anker en de ankerketting schoon te maken, kunnen gewoon zijn, gelast of gegoten voor transport- en vissersvaartuigen; open in de vorm van een massief gietstuk met een parachute op lage schepen; met een nis in de zijbeplating op passagiersschepen, ijsnavigatieschepen, waardoor het anker gelijk met de romp kan worden verwijderd, waardoor het risico op schade wordt verminderd.

Typen en ontwerpen van ankers

Vandaag zijn er vier soorten ankers. Met behulp van dode ankers, die zich in de boeg bevinden, wordt het schip op zijn plaats gehouden. Hun maximale gewicht op vliegdekschepen bereikt 30 ton. Hulpankers aan de achtersteven zijn bedoeld om te voorkomen dat het schip rond het station draait. Voor langdurige retentie worden drijvende objecten, zoals boeien of vuurtorens, bevestigd met "dode" ankers. Leveringen worden gehouden door speciale schepen, de zogenaamde. schepen van de technische vloot voor mijnbouw.

Tegenwoordig zijn er meer dan vijfduizend soorten ankers bekend in de wereld. Maar het zeeanker bestaat uit vier hoofdonderdelen. De basis van de hele structuur is de spil. Hoorns met poten zijn bevestigd op de as of op een scharnier, die zich in de grond graven en het schip op zijn plaats houden. Een staaf bevindt zich loodrecht op de hoorns en spindel, die het anker na onderdompeling aan de onderkant omdraait en voorkomt dat de hoorns horizontaal liggen. Ankerbevestiging aan een touw of ankerketting wordt geleverd door een beugel en een ring die een oog wordt genoemd.

Basiselementen van de ankerketting

Het belangrijkste element van de ankerketting is de schakel, die ofwel een gesmeed gelaste stalen staaf is met een gietijzeren steunbeer of samen gegoten met een zachtstalen beugel.

De bogen van de ankerketting zijn verbonden door verbindingsbeugels, eenvoudig of gepatenteerd, waarvan de Kenter-beugel de meest voorkomende is. Eenvoudige nietjes zijn niet immuun voor spontane opening. Bovendien worden bij gebruik de eindschakels van de bogen gemaakt zonder steunberen en zijn ze groter dan gewone schakels.

Kenter's beugel is vergelijkbaar met een gewone link, alleen afneembaar. De twee helften van de beugel zijn verbonden in een slot en worden vastgehouden door een afstandsstuk waarin een pen met een loden plug onder een hoek wordt gestoken.

De wartel, die voorkomt dat de ankerketting draait terwijl hij voor anker ligt, is meestal een constructie van de wartel zelf, de eindschakel en twee versterkte schakels daartussen.

Versterkte schakel - met een steunbeer, kleiner dan de eindschakel, maar groter dan de gebruikelijke schakel. De ankerbeugel wordt in het oog van de ankerspindel gestoken, hij is ook verbonden met de eindschakel van de wartel met een ankerbeugel ernaar teruggedraaid.

Ankerketting ontwerp

De ankerketting bestaat, net als elke andere, uit schakels, maar het ontwerp is niet zo eenvoudig. De schakels worden samengevoegd tot segmenten van een bepaalde lengte, die tussenbogen worden genoemd. Volgens de normen van de Russische vloot is de lengte van de boeg 25 meter, in de Britten, waar de lengtemeting in yards wordt geaccepteerd - 27, 43 meter of 30 yards. Strikt tot gewenste kettinglengteworden geassembleerd en met elkaar verbonden door Kenter-koppelingen. Deze montagemethode maakt het gemakkelijk om beschadigde gebieden te verwijderen en indien nodig de lengte van de ankerketting te wijzigen.

De wortelboog, die in de kettingkast wordt bevestigd, eindigt aan de ene kant met een eindbeugel en is aan de andere kant versterkt met een zhvakogals. De zhvakogalsovy-boog is een korte ketting die aan het ene uiteinde in een kettingdoos is bevestigd en aan het andere uiteinde met een haak. Op de foto is te zien dat het mogelijk is om de teen van de vouwhaak los te maken. Dankzij dit ontwerp kan één persoon het vaartuig snel van de ankerketting losmaken.

De ankerboog (lopend uiteinde) verschilt ook qua ontwerp van de tussenliggende. Er zit een wartel bij. En de boeg eindigt met een beugel waaraan het anker is bevestigd.

Ankerketting afmetingen

De belangrijkste maat die de dikte en kenmerken van de ketting bepa alt, is het kaliber. Kaliber - de diameter van de staaf waaruit de link is gemaakt, of het eindgedeelte van de link, afhankelijk van de fabricagemethode. Andere afmetingen van de schakels waaruit de ketting bestaat, worden ook uitgedrukt door het kaliber.

Het gewicht van een lopende meter van een ankerketting wordt ook berekend afhankelijk van het kaliber met behulp van coëfficiënten: voor een lange ketting - 2, zonder steunberen - 2, 2, met steunberen - 2, 3.

De lengte van de ketting hangt af van het type vaartuig en de afmetingen ervan. Het moet veel groter zijn dan de diepte van de zee bij de ankerplaats, omdat ten eerste de zwaartekracht van het deel van de ketting dat op de bodem ligt het anker helpt om op de bodem te gaan liggen en het daar vast te houden, en ten tweede de krachtdie inwerkt op het anker wanneer het aan de bodem wordt gehaakt, mag niet naar boven worden gericht, maar horizontaal.

Zeeschepen hebben meestal ankerkettingen bestaande uit 10-13 bogen met een kaliber van 80 tot 120 mm, afhankelijk van de grootte van het anker. Als het kaliber meer dan 15 mm is, worden de schakels gemaakt met een steunpilaar - een dwarse jumper, die de sterkte van de schakel met meer dan 20% verhoogt.

Naast speciale tellers wordt kleurmarkering gebruikt op verankeringsapparatuur. Het aantal en de kleur (wit of rood) van de geverfde schakels is afhankelijk van het aantal geëtste meters of bogen waaruit de ketting bestaat. Op de foto is te zien dat honderdveertig meter van de ketting is geëtst, aangezien aan weerszijden van de rode Kenter-beugel twee schakels wit zijn geverfd. Om de lengte van de ketting in het donker te bepalen, wordt een benzel van zacht gegloeid draad op de steunpilaar van de laatste schakel geplaatst vóór de geverfde.

Ankerketting parameters

De belangrijkste parameters van de ankerketting zijn kaliber, sterktecategorie, mechanische trekbelastingen en theoretisch proefgewicht. Volgens de ontwerpparameters worden de schakels van de ankerketting met en zonder steunpilaar geleverd.

Afhankelijk van de sterkte-eigenschappen, die afhankelijk zijn van het kaliber, het materiaal en de fabricagemethode, kan de ankerketting normaal, hoog of sterk zijn. Kettingen kunnen ook verschillen in de manier waarop de schakels zelf en afstandhouders zijn gemaakt.

Naleving van productienormen is een voorwaarde voor de productie van ankerkettingen. Een ankerketting GOST 228-79 is bijvoorbeeld een product met afstandhouders, gemaakt van koolstof- en gelegeerd staal, heeft goedgekeurde mechanische eigenschappen, heeft een sterktegraad van drie categorieën en een kaliber van de hoofdschakels met een afstandhouder van 11 tot 178 mm.

De kwaliteit van mechanismen, componenten en afzonderlijke onderdelen van ankerinrichtingen, inclusief kettingen, is niet alleen de betrouwbaarheid en veiligheid van het schip, maar ook een garantie voor veiligheid en soms het leven van mensen aan boord.