Ontwerp en werking van tussenstations

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

We maken allemaal gebruik van spoorvervoer met wisselende frequentie. We weten echter praktisch niets over de werking ervan. Nee, natuurlijk kunnen velen bogen op kennis van hoe de locomotief werkt en hoe deze zich over de sporen voortbeweegt. Maar in werkelijkheid hebben gewone reizigers geen idee hoe het spoorwegsysteem zelf werkt en wat de doorstroming van hele richtingen bepa alt.

Als je geïnteresseerd bent in het ingesproken onderwerp, dan zal ons artikel erg nuttig voor je zijn. Het is gewijd aan tussenstations, die in ons land in grote aantallen zijn op bijna alle plaatsen waar rails worden gelegd en treinen rijden. Ik wil meteen opmerken dat het belang van deze punten door velen wordt onderschat. Maar het bestaan van spoorwegen wordt in twijfel getrokken zonder het gecoördineerde werk van tussenstations. Vandaag zullen we alle nodige informatie geven over het ingesproken onderwerp. We zullen de betekenis van de term onthullen en erover pratenbenoeming van een apart punt van de spoorlijn. Daarnaast vermelden we de soorten tussenstations en wijzen we hun apparaat aan.

De term en zijn kenmerken

Ik wil ons artikel beginnen met een uitleg van de term zelf, die we tegenwoordig vaak zullen gebruiken. Wat is een tussenstation? Zonder in te gaan op technische specificaties, kunnen we zeggen dat deze uitdrukking verwijst naar een punt op het spoorwegnet, waar treinen worden bediend, evenals inhalen en passeren.

Tegelijkertijd zorgen tussenstations voor los- en laadactiviteiten en bieden ze passagiersdiensten. Ze hosten altijd veel apparaten en voeren tal van technische bewerkingen van verschillende aard uit.

Opstelsporen, passeerpunten en tussenstations: een korte beschrijving en kenmerken

Over de lengte van de spoorlijnen zijn er verschillende punten waar een aantal complexe operaties worden uitgevoerd om de doorstroming ervan te verzekeren.

Mensen verwarren vaak tussen tussenstations en opstelsporen. Hoewel er in feite één belangrijk verschil tussen beide is, dat u gewoon moet onthouden. Volgens de technische voorschriften worden er geen laad- en loshandelingen uitgevoerd aan opstelsporen en bypasses. Voor hen hebben de genoemde punten niet de benodigde apparatuur en zijn de juiste ingangen niet gebouwd. Het is ook onmogelijk om hier passagiersoperaties uit te voeren vanwege het ontbreken van treinstations,loketten en andere faciliteiten waarin de regels voorzien.

Maar het werk van tussenstations is zo georganiseerd dat technische, passagiers- en vrachtoperaties parallel kunnen worden uitgevoerd. Om dit te doen, bevinden ze zich op bepaalde afstanden op het spoor. Deze intervallen worden duidelijk gereguleerd door de regels, waar we later meer in detail over zullen praten.

Toewijzing van tussenstations

Deze goed uitgeruste punten spelen een zeer belangrijke rol in het werk van het spoorvervoer. De werklast en doorvoer van hele richtingen is immers direct afhankelijk van de doorvoer van afzonderlijke punten over hun gehele lengte. Om ze zo efficiënt mogelijk te maken, zijn ze uitgerust met het aantal sporen waarin de voorschriften voorzien en met verschillende apparaten die nodig zijn voor de werking.

Het doel van de beschreven spoorpunten kan worden weergegeven in de vorm van een lange lijst met een groot aantal punten. Tijdens de workflow worden meestal de volgende handelingen uitgevoerd:

• passeer allerlei soorten treinen;
• regulering van het verkeer van stoppende treinen;
• ontvangst van passagiersverkeer;
• passagiers in- en uitstappen in treinen;
• alle manipulaties met betrekking tot vracht;
• receptie en bagageclaim;
• werk met groupagetreinen;
• vorming van verzendroutes;
• wegen van goederenwagons;
• bezorging en reiniging van wagons.

Het is de moeite waard om te overwegen dat op sommige sporen lokale treinen kunnen aankomen. vergelijkbaar universeelelk jaar meer en meer punten.

Soorten technische handelingen

Zoals je al hebt begrepen, worden er elke dag veel operaties uitgevoerd op tussenstations. Ze zijn allemaal onderverdeeld in verschillende typen, meestal worden ze gecombineerd in drie brede groepen:

1. Technisch. Dit omvat alle werkzaamheden aan de ontvangst en het vertrek van treinen, evenals alle manoeuvres die verband houden met de bevoorrading en reiniging van wagons. Deze bewerkingen komen het meest voor en worden meerdere keren per dag uitgevoerd.
2. Cargo (commercieel). Alle handelingen met betrekking tot vracht vallen onder deze categorie. Deze lijst omvat laad- en loshandelingen, papierwerk, betalingen doen en ontvangen, goederen opslaan en uitgeven.
3. Passagier. Deze groep is de grootste. Dit omvat het ontvangen van passagiers, hen voorzien van de juiste voorwaarden, het opslaan van post en bagage, het verkopen van tickets en andere soortgelijke handelingen.

Alle bovenstaande werken worden kwalitatief uitgevoerd in aanwezigheid van bepaalde apparaten. Ze vormen ook een integraal onderdeel van tussenliggende treinstations.

Technische middelen: beschrijving

Tussenstations zijn uitgerust volgens strikte regelgeving, anders kunnen ze niet alle voorgeschreven functies volledig uitvoeren. Als we kijken naar de belangrijkste kenmerken, dan zouden de stations een vertakte spoorontwikkeling moeten hebben. Dit is nodig om de doorstroom te vergroten.vermogen in een bepaalde richting. Hiervoor worden niet alleen de hoofdpaden aangelegd, maar ook doodlopende takken, laden en lossen, afzuigen en ontvangen en verzenden. Het resultaat is een heel complex waarmee je verschillende soorten operaties tegelijk kunt uitvoeren.

Aangezien tussenstations het passagierscontingent bedienen, moeten ze over alle bijbehorende infrastructuur beschikken. Het omvat stationsgebouwen, opstapperrons, bagagedepots, oversteekplaatsen, service- en woongebouwen. Dankzij al deze faciliteiten worden de stations zeer handige punten om over te stappen op een andere lijn of om in uw eigen trein te stappen.

Om vrachtoperaties uit te voeren, zijn stations uitgerust met speciale mechanismen en platforms waar dergelijk werk kan worden uitgevoerd zonder de doorvoer van het punt te verminderen.

Elk station moet ook schakelposten, verschillende communicatieapparatuur en een modern watervoorzienings- en verlichtingssysteem hebben.

Afgaande op de bovenstaande nuances, wordt het duidelijk dat niet alleen het werk van tussenliggende punten duidelijk is geregeld, maar dat ook hun ontwerp en constructie onderworpen zijn aan de regels die zijn voorgeschreven in de technische documentatie.

Regeling van het werk van tussenliggende punten

Het ontwerp van tussenstations wordt uitgevoerd in overeenstemming met technische en administratieve handelingen en technologische kaarten. In de toekomst zullen dezelfde documenten het hele werk van het nieuwe punt regelen.

Tot op heden bevinden zich op alle bestaande spoorlijnen stations van het type dat we beschrijven via gelijkintervallen van twintig meter. Op nieuw gelegde lijnen wordt deze afstand vergroot. Er worden stations gebouwd op ongeveer zestig meter.

Sommige stations bevinden zich in de buurt van grote industriële faciliteiten, dus het werk van toegangswegen is zo gesynchroniseerd dat ze een passagiersstroom kunnen ontvangen en de producten of materialen van het bedrijf die nodig zijn voor de werking ervan kunnen lossen en laden.

Technische en administratieve wetten regelen alle zaken die te maken hebben met de ontvangst en het onderhoud van treinen. Technologische kaarten bevatten meer gedetailleerde aanbevelingen voor de werking van het tussenstation. Het geeft vaak de tijdsnormen aan die voor een bepaalde operatie zijn toegewezen, de schema's voor de verwerking van wagons en de intervallen waarmee treinen moeten worden gestuurd.

Het is interessant dat u in deze documenten zelfs informatie kunt vinden over de indeling van tussenstations. Een typisch stationsgebouw mag bijvoorbeeld niet kleiner zijn dan honderdvijftig vierkante meter. Bovendien zijn de maximale afmetingen ook beperkt, de bovenste balk is vierhonderd vierkanten.

Hier kun je ook zien dat op een regulier station het aantal sporen varieert van twee tot vier. Tussenstations in Moskou en de regio Moskou hebben een hoge doorvoer door vier ontvangst- en vertreksporen. Hun aantal is direct afhankelijk van de regio waar het item zich bevindt.

Stationtypes

Tussenstations zijn onderverdeeld in verschillende typen, op basis van verschillende kenmerken. Bijvoorbeeld opde typologie kan worden beïnvloed door het aantal inkomende en uitgaande routes, de plaatsing van laadinrichtingen of de locatie van toegangswegen.

Meestal zijn er echter drie soorten tussenstations. Ze zijn geclassificeerd volgens de locatie van de ontvangst-vertrekroutes. Veel factoren hebben hier invloed op. Allereerst evalueren bouwers het terrein, het geplande goederen- en reizigersverkeer in de richting en de aard van de werkzaamheden van het toekomstige station. En al op basis van alle gemaakte conclusies, beginnen ze paden van een of ander type te bouwen. We herhalen dat er maar drie kunnen zijn:

• longitudinaal;
• semi-longitudinaal;
• dwars.

In omstandigheden met moeilijke weersomstandigheden en terrein worden bijvoorbeeld punten met een dwarse baanindeling gerangschikt. Dit vermindert de hoeveelheid werk die meerdere keren moet worden uitgevoerd en versnelt de bouw. Soortgelijke tussenstations werden bijvoorbeeld gebouwd bij BAM.

Om het voor lezers gemakkelijker te maken om de structuur van de items die we beschrijven volgens de typologie te begrijpen, zullen we een kort overzicht geven en proberen in eenvoudige taal de werkschema's in deze items uit te leggen.

Longitudinaal apparaat

Het werk wordt uitgevoerd volgens vier hoofdschema's. Volgens het eerste zijn de ontvangst-vertreksporen aan weerszijden evenwijdig aan het hoofdspoor gelegen. In een andere optie kunnen ze aan één kant van het hoofdspoor worden geplaatst, en het derde type omvat de plaatsing van vracht- en uitlaatsporen weg van het hoofdpassagiersverkeer aan de achterkant van het station.

Afhankelijk van de beschikbare schema's, wordt het werk van het station opgesteld. Haar medewerkers kunnen treinen oversteken, inhalen en deze handelingen tegelijkertijd uitvoeren. Om dit te doen, worden even en oneven treinen op verschillende sporen genomen, en afhankelijk van het verkeerspatroon wordt er een vooruit gepasseerd of langs de pijl naar een andere tak verplaatst.

De doorvoer van stations waar de ontvangst-vertreksporen zijn gerangschikt volgens het longitudinale type is veel hoger dan die van andere opties. Bij de aanleg van dergelijke punten worden echter grote sommen geld uitgegeven en zijn grootschalige grondwerken nodig. Bovendien is een dergelijke opstelling in bepaalde gebieden vaak onmogelijk vanwege de eigenaardigheden van het terrein.

Semi-longitudinaal arrangement

Punten van dit type hebben kortere manoeuvreergebieden. Composities hebben niet de mogelijkheid om direct van de ene hoofdrichting naar de andere over te schakelen. Alle manipulaties worden uitgevoerd op een klein deel van de hoofdsporen aan de achterkant van het hoofdstationgebouw.

Een dergelijk schema beperkt de doorvoer van het controlepunt aanzienlijk. Alle werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd, omdat het bijna onmogelijk is om alle manipulaties met treinen tegelijkertijd uit te voeren.

Ondanks het feit dat dit type apparaat iets inferieur is aan het vorige, zijn er nog steeds redelijk comfortabele omstandigheden voor de ontvangst en het vertrek van passagiers, hun verplaatsing en plaatsing van vrachtwagens. Op deze punten is gelijktijdige ontvangst van treinen die in tegengestelde richting gaan mogelijk.

Dwarsdiagramfaciliteiten

Enkele decennia geleden werd dit apparaat als het handigste en meest kosteneffectieve beschouwd. Vracht- en reizigerssporen bevonden zich naast het station en elkaar. Dit verminderde de kosten voor het bouwen van een tussenpunt aanzienlijk en verminderde de tijd voor het laden en lossen van treinen. Als gevolg hiervan was het handig voor absoluut alle geïnteresseerde partijen: werknemers, afzenders en ontvangers van goederen, en in de eerste plaats overheidsinstanties die de bouw van het station financieren.

Maar na verloop van tijd werden duidelijke tekortkomingen van zo'n apparaat aan het licht gebracht. Bij de minste toename van het vrachtverkeer moeten alle werkzaamheden naar een aparte locatie worden verplaatst. Als gevolg hiervan worden reizigers bij het instappen gedwongen meerdere sporen over te steken en hinderen zij daarbij het laadproces. Uiteraard hoeft in dit geval niet over beveiliging te worden gesproken.

In de afgelopen jaren is het transversale type stations op een iets andere manier gebouwd. Vrachtingangen bevinden zich weg van de hoofdsporen en achter het stationsgebouw. Hierdoor kunnen treinen voor verschillende doeleinden elkaar niet kruisen en kunnen werknemers hun directe taken uitvoeren zonder zich zorgen te maken over de veiligheid van passagiers.

Dubbelsporige en enkelsporige lijnen: opstelling

Moderne spoorlijnen zijn meestal dubbelsporig. Daarom is het mogelijk om alle drie de typen tussenstations erop uit te rusten. Tegelijkertijd is het belangrijk om het manoeuvreerwerk te isoleren van de rest en ladingapparaten bevinden zich weg van de hoofdstroom van passagiers.

Als er een keuze is, wordt op dubbelsporige sporen altijd de voorkeur gegeven aan de langsopstelling. De voordelen zijn duidelijk:

• hoge capaciteit van spoorwegwissels;
• brede mogelijkheden voor het manoeuvreren en passeren van treinen;
• betere voorwaarden voor passagiers.

Het is interessant dat in de afgelopen jaren de reconstructie van transversale typen stations actief is uitgevoerd. Indien mogelijk worden ze omgezet in longitudinaal of semi-longitudinaal, omdat dit type meer gevraagd en handig is.

Eigenschappen van passagiersvoorzieningen op stations

In eerdere paragrafen hebben we al vermeld dat het passagierscomplex een station, perrons en overdekte loopbruggen moet bevatten. Ze kunnen echter ook open zijn. Dit is niet verboden door de regels van arrangement.

Het stationsgebouw is eventueel te combineren met technische ruimtes en diverse kantoren. De locatie van het gebouw ten opzichte van de sporen wordt duidelijk geregeld door de bouwregels. Een station mag bijvoorbeeld niet dichter dan twintig meter van de hoofdroute van tussenstations worden gebouwd. Als hogesnelheidstreinen in de richting worden gelanceerd, moet deze afstand toenemen tot vijfentwintig meter. De maximale limiet mag echter niet meer dan vijftig meter bedragen.

Platformen bedoeld voor het in- en uitstappen van passagiers mogen niet groter zijn dan tweehonderd millimeter en hun lengte moet overeenkomen met de maximaal mogelijke lengte van de passagierstrein. Elk platformHet is zo gebouwd dat het, indien nodig, kan worden vergroot tot achthonderd meter. Als we het hebben over perrons die voorstedelijke treinen bedienen, dan zijn ze ontworpen om tot vijfhonderd meter te stijgen.

De breedte van dergelijke constructies voldoet ook aan de normen. Het mag niet minder zijn dan zes meter. Overgangen, paviljoens en uitgangen rondom het station hebben ook hun eigen parameters.

Een paar woorden over tickets

Tickets bij tussenstations worden verkocht aan de kassa, maar de verkoopregeling heeft enkele eigenaardigheden. Op sommige routes verschijnen tickets bijvoorbeeld pas in het publieke domein nadat de trein het startpunt van de route al heeft verlaten.

In andere gevallen kunt u drie dagen voor de geplande reis kaartjes kopen aan de loketten van tussenstations.