Spoorbaan is Definitie, concept, kenmerken en afmetingen. Treinafmetingen en kenmerken van de werking van spoorfaciliteiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Als je met de trein door steden en dorpen rijdt, kun je veel interessante en grappige dingen leren over de wereld van de spoorwegen.

Meer dan eens hebben reizigers zichzelf vragen gesteld over waar deze of gene spoorlijn naartoe leidt. Het is interessant. En wat voelt de machinist die de trein bestuurt als de trein net vertrekt of op het station aankomt? Hoe en waar rijden metalen auto's en wat zijn de transportroutes per spoor?

Wat heb je aan de spoorlijn

Iedereen was minstens één keer op het perron en reed misschien zelfs één op één in een coupéwagen met een vrolijk gezelschap, liedjes zongen tot de ochtend en andere passagiers niet in slaap laten vallen. En om de een of andere reden ontstaan tijdens zulke reizen langs de eindeloze spoorlijn speciale gevoelens in de ziel: vrijheid, mysterie en lichtheid. Er zijn ook vrienden met wie een lang, in dezelfde richting, pad ligt. Het pad, dat in alle opzichten goed is omdat het niet saai is, loopt door Rusland, is van hoge kwaliteit gebouwd en werkt naar behoren.

Wat is een spoorlijn

Een spoorlijn is de constructie van een heel complex van technische voorzieningen die een enkele functie vervullen door treinen met een bepaalde snelheid door een bepaald gedeelte te laten rijden.

Spoorwegen worden gekenmerkt door de aanwezigheid van een paar lange metalen strips die parallel over de gehele lengte van het spoor zijn gerangschikt. Het gladde en duurzame oppervlak met een lage rijweerstand, vooral horizontaal, maakt het mogelijk om enorme massa's te vervoeren zonder het gebruik van aanzienlijke trekkrachten.

Verplichte satellieten van spoorbanen zijn altijd stations, seinen en andere apparatuur die zorgvuldig onderhoud vergen.

De werking van het rollend materieel hangt af van de technische staat van de sporen:

• veiligheid en continuïteit van de treinbeweging;
• efficiëntie van de werking van algemene technische voorzieningen van spoorlijnen.

Hoofdcomponenten van het spoor

Een van de belangrijkste onderdelen van het spoor zijn twee gebouwen: lager en hoger.

De structuur van de onderstructuur omvat de volgende elementen: ondergrond; sloten ontworpen om water af te voeren; allerlei kunstmatige structuren.

Alle onnatuurlijke structuren in dit geval zijn een reeks door de mens gemaakte objecten op weg naar de aanleg van het spoor:

• bruggen zijn nodig om waterobstakels te overwinnen - zeestraten, beken, rivieren;
• pijpen zijn ontworpen om middelgrote stromen onder de sporen door te laten;
• luchtviaducten - viaducten en viaducten - vervangen enorme taluds op plaatsen waar stevige ravijnen en droge valleien worden gedwongen, dragen bij aan veilig verkeer op meerdere niveaus op de kruispunten van spoorwegen en wegen, evenals oversteekplaatsen voor voetgangers;
• tunnels openen de mogelijkheid om paden aan te leggen door bergketens, heuvels en heuvels;
• keermuren zijn nodig om aardhellingen te ondersteunen;
• modderstroomhellingen en speciale galerijen zijn geïnstalleerd op plaatsen die benadeeld zijn door modderstromen en steenslag.

De bovenbouw van het pad omvat:

• rails;
• funderingen onder de rails: blokken van gewapend beton, frames, platen, dwarsliggers;
• railbevestigingen en antidiefstalelementen;
• ballastlaag;
• bars: brug en overdracht (gewapende betonnen basis voor de wissel);
• dove pijlloze kruispunten en elementen van wissels.

Ballastbaan

Het rail- en dwarsliggerrooster bestaat uit rails en een basis: platen, blokken, dwarsliggers. De basis wordt gelegd op een laag ballast, bestaande uit twee of één laag.

In de regel wordt een ballastprisma geïnstalleerd, bestaande uit een aantal lagen. De hoofdlaag is harde steenslag, en daaronder is een andere in de vorm van een kussen van zandof zand en grind. In een enkellaagse constructie is naast het bovenstaande het gebruik van slakken, schelpgesteente of industrieel asbestafval toegestaan.

De ballastlaag is nodig voor de transversale en longitudinale stabiliteit van het raildwarsliggerrooster, de elasticiteit van de drukoverdracht van het rollend materieel naar de ondergrond en de afvoer van water uit de bovenconstructies.

Rails en railbevestigingen

Rails zijn van verschillende typen. Het hangt allemaal af van welke spoorlijn. In zowel rechte als gebogen delen van het hoofdspoor moeten de rails de beweging van de wielen begeleiden en rechtstreeks het gewicht van passerende treinen opvangen, overgebracht door dwarsliggers en een laag ballast naar de grond eronder.

Het maatbereik van rails, gewichtskenmerken, metaalchemische samenstelling en andere parameters worden bepaald door de staatsnorm. De nominale lengte van de rails is 25 m.

Het ontwerp van de spoorbaan omvat de verbinding van de rails met elkaar en met de dwarsliggers door middel van stoot- en tussenrailbevestigingen. Voor de verbinding worden bouten, voeringen en voeringen gebruikt. Zo wordt een enkele continue structuur met stootspleten tussen de rails gevormd uit individuele railverbindingen. De openingen die overblijven zijn nodig tijdens temperatuurveranderingen, omdat het metaal onder invloed ervan de neiging heeft te krimpen en decomprimeren. Spoorknooppunten zijn plaatsen waar spoorwegen vaak onder druk staan. Een naadloos pad wordt als meer vooruitstrevend beschouwd wanneer raillashes van 800 m worden gelast en er drie of vier stompe railverbindingen tussen worden gelegd.

Turouts

Tijdens het gebruik van spoorlijnen worden wissels gebruikt om ze met elkaar te verbinden. Kruis- en gewone pijlen worden gebruikt om rails of hun takken te verbinden. Dankzij het wisselontwerp heeft het rollend materieel de mogelijkheid om langs verschillende sporen te bewegen. Blinde kruispunten worden bediend op conventionele spoorwegkruisingen, waar de trein niet naar een ander spoor hoeft over te schakelen.

Vandaag is gecentraliseerde controle van wissels ingesteld vanaf een speciale EC-console. Voorheen was er geen elektrische centralisatie, de overdracht werd handmatig uitgevoerd door de dienstdoende wisselmannen volgens de instructies van hogere verantwoordelijke ambtenaren.

Track faciliteiten

Voor een vlot en veilig treinverkeer is het noodzakelijk om niet alleen het rollend materieel, maar ook het spoor in goede staat te houden. Het werk om de snelwegen onder alle weersomstandigheden in goede staat te houden, in de vlotte beweging van zowel passagiers- als goederentreinen, is een zeer belangrijke richting van de spoorwegvervoersdiensten.

Meer dan 50% van de belangrijkste fondsen van de exploitatie van het gehele spoorwegsysteem gaat naar het aandeel van de spoorvoorzieningen. Het aantal reiswerkers bedraagt meer dan 20% van het totale personeelsbestand.

Beroep - Reiziger

Het werkterrein van baanwerkers omvat:

• spoorbanen in combinatie met hun apparaten enfaciliteiten;
• een aantal industrieën en bedrijfseenheden die werken om de staat van het spoor op het juiste niveau te houden, inclusief de organisatie van geplande reparaties.

Er zijn beroepen van reizigers voor de veiligheid op het spoor.

De structurele verbindingen van de baanfaciliteiten omvatten: baanafstanden, machinestations langs de weg en delen van bosschuilplaatsen.

Classificatie van spoorlijnen

Om mensen en goederen te verplaatsen, zijn er water-, lucht- en landcommunicatieroutes. Deze omvatten spoorlijnen. Dit zijn op hun beurt de volgende padtypen:

1. Hoofd - dienen om afzonderlijke punten en stations met elkaar te verbinden.
2. Station.
3. Speciale doeleinden - aftakken van niet-openbare hoofdpaden, veiligheidstakken en doodlopende wegen opvangen.

Stationtracks zijn onderverdeeld in typen:

• handling;
• receiving-departure - dienen om treinen te ontvangen, te parkeren en naar het podium te sturen;
• verbinden;
• uitlaat;
• sorteren;
• hardlopen en anderen.

De sporen in de buurt van het station die de hoofdtak van de trek naast het station voortzetten en niet afwijken bij wissels, worden hoofdstationsporen genoemd. Op grote stations zijn sporen met vergelijkbare functies gegroepeerd in parken.

Spoorwegenniet-openbaar gebruik is bedoeld voor het op contractbasis aan- of vertrekken van treinen naar industriële ondernemingen of andere gebruikers van spoorwegdiensten, alsmede voor de uitvoering van eigen werk van spoorwegarbeiders. Dergelijke sporen grenzen direct aan de openbare weg of via andere opstelsporen.

Lengte van paden

De technische documentatie van het station geeft twee kenmerken van de lengte van het stationsspoor aan - volledig en nuttig.

De totale lengte van het gedeelte van het spoor is het interval tussen de verbindingen van de frame-elementen van de pijlen die dit gebied van het spoor begrenzen. Voor een doodlopende sectie is de volledige lengte de opening vanaf de kruising van de framerail van de pijl tot de aanslag.

De nuttige lengte van een spoorlijn is een deel van de volledige lengte waarbinnen rollend materieel kan worden afgeleverd, als het mogelijk is om andere treinen veilig langs aangrenzende sporen te verplaatsen.

De bruikbare spoorlengte is als volgt beperkt:

1. Als een baanvak is voorzien van verkeerslichten en elektrische isolatie, dan worden ze enerzijds geleid door het rangeer(uitgangs)verkeerslicht, anderzijds - door de isolerende voeg van het railvak.
2. Bij het uitrusten van het canvas met alleen verkeerslichten, wordt de ene kant begrensd door een verkeerslicht, de andere door een kolom die de limiet aangeeft.
3. Bij afwezigheid van speciale apparatuur, wordt de beperking aangebracht door limietposten aan beide zijden.

Spoorwegmeters

Een spoor is twee parallelspoor draden. De spoorbreedte is de afstand tussen de rails. Wielsetmaat en spoorbreedte moeten overeenkomen.

In Rusland is deze maat 1520 mm, in Europa - 85 mm minder. Een breder spoor maakt het mogelijk om zowel het vrachtverkeer te vergroten als meer mensen per spoor te vervoeren. Het passagiersspoor in Rusland is niet klein denkbaar. Passagiersstations en perrons ontvangen veel treinen en elektrische treinen in de voorsteden langs de toegangs- en vertreksporen. Voor hen zijn speciale manieren om het rollend materieel voor reizigers te regelen voorzien. Dergelijke delen van het spoor zijn uitgerust met signalisatieapparatuur, waarschuwingsbanners, voetgangersbruggen, tunnels, oversteekplaatsen, wachtruimtes.

Er is een ander type spoorlijn - een smalspoor, die velen kennen van kinderspoorwegen. Smalle wegen zijn eenvoudiger en goedkoper, maar nog steeds geschikter voor mijnen, turfwinning, houtkap en mijnen. Hun breedte kan van 0,6 tot 1,2 m zijn.

Spoormeters

Naleving van de gespecificeerde hartafstand tussen aangrenzende spoorlijnen is een noodzakelijke voorwaarde voor veilig treinverkeer, evenals het garanderen van het leven en de gezondheid van mensen die tussen twee hoofdlijnen vast komen te zitten. In dit geval moet rekening worden gehouden met zowel de afmetingen van het spoorvervoer als de aanwezigheid van nabijgelegen gebouwen. Bedrijfsregels staan niet toe dat het volgende wordt overschreden:afstand tussen tracks:

• voor dubbelsporig verkeer - 4,1 m;
• als er drie of meer paden zijn, dan tussen de tweede en derde - 5 m;
• op stationssporen - 4,8 m;
• op plaatsen van secundaire routes en vrachtgebieden - 4,5 m.

Tot op heden hebben de draden van spoorwegen de hele aarde omhuld. Treinen rijden langs spoorlijnen in één richting en langs snelwegen met meerdere sporen in verschillende richtingen.

Als de spoorlijn niet ten minste één ding heeft, zelfs niet een wielstel van een trein of betrouwbare spoorfaciliteiten, zal het niet langer een trouwe metgezel zijn voor iedereen op reis en zakenreizen.

Veel succes allemaal!