Spoorbrug: algemene kenmerken en variëteiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Na de komst van het spoorvervoer werd het noodzakelijk om het pad door de rivier te rekken. Vanaf die tijd begonnen bruggen die voor dit soort transport waren ontworpen massaal te worden gebouwd over de hele wereld. Ze worden ook vaak geplaatst bij het creëren van verkeersknooppunten op kruispunten met snelwegen. Een moderne spoorbrug is een complexe technische constructie waarmee treinen alle obstakels kunnen overwinnen (bijvoorbeeld ravijnen, kloven, kanalen, zeestraten en zelfs stedelijke infrastructuur).

Beginnen met de bouw in Rusland

In 1773 creëerde Ivan Kulibin een project voor een brug met vakwerkspanten, en een kwart eeuw later stelde hij voor het eerst voor om metalen constructies te gebruiken bij de constructie van dergelijke objecten. Later, na de opkomst van het spoorvervoer, speelden deze ideeën een zeer belangrijke rol bij de ontwikkeling van de binnenlandse bruggenbouw. Zelfs toen waren ingenieurs zich bewust van het feit dat een object als een spoorbrug moet worden onderworpen aan verhoogdeeisen, met behulp van duurzamere materialen. Bovendien was het erg belangrijk om het rollend materieel tegen ontsporing te beschermen.

Aan het einde van de negentiende eeuw begonnen metalen, betonnen en gewapende betonconstructies te worden gebruikt bij de constructie van bruggen, terwijl hun steunen van steen waren gebouwd. De vorm en het ontwerp van dergelijke constructies zijn in de toekomst verschillende keren veranderd door de ontwikkeling van technologie en de opkomst van nieuwe ontwerpoplossingen.

Soorten spoorbruggen

Op dit moment worden spoorbruggen geclassificeerd op basis van verschillende hoofdkenmerken. Als de lengte minder dan 25 meter is, worden ze als klein beschouwd, van 25 tot 100 meter - gemiddeld, van 100 tot 500 meter - groot, meer dan 500 meter - buiten de klas.

Afhankelijk van het aantal sporen worden enkelsporige, dubbelsporige en meersporige bruggen onderscheiden. Afhankelijk van de manier waarop de belasting wordt waargenomen door de steunen, zijn er gebogen, balkhangende, frame-, schroef- en gecombineerde typen. Afhankelijk van het materiaal dat in de constructie is gebruikt (de meest voorkomende classificatieoptie), is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen metaal, gewapend beton, steen, houten en gecombineerde bruggen.

Opgemerkt moet worden dat bij de constructie van alle typen in de regel combinaties van verschillende materialen worden gebruikt. De spoor-wegbrug wordt beschouwd als een van de meest praktische opties van dergelijke voorzieningen. Zijn eigenaardigheid ligt in het feit dat het de doorgang van zowel wegvervoer als treinen mogelijk maakt.

Houten bruggen

Deze variëteit was in de beginfase vooral populair in de geschiedenis van bruggenbouw. Dit komt door de lage prijs, de eenvoud en de snelheid van bouwen. Na verloop van tijd werd echter duidelijk dat de houten spoorbrug brandgevaarlijk is. Vergeet ook de kwetsbaarheid en moeilijke zorg niet. In dit opzicht werden dergelijke constructies met de ontwikkeling van bouwtechnologieën geleidelijk vervangen door hun "broers" van steen, metaal en gewapend beton. Tegenwoordig wordt de constructie van dit type bijna niet beoefend.

Stenen bruggen

De meeste bestaande stenen bruggen zijn gebouwd in de negentiende eeuw. Hun belangrijkste voordeel is duurzaamheid en sterkte. Bovendien zijn ze ongevoelig voor schokbelastingen en toenemende massa van treinen. Het bouwen van spoorbruggen uit steen is echter een zeer arbeidsintensief proces. Ze kunnen alleen met korte overspanningen en op vaste grond worden opgesteld. Met een goede bescherming tegen vocht en de juiste zorg kunnen ze enkele honderden jaren standhouden.

Metalen bruggen

Deze variëteit is de meest voorkomende ter wereld. Zo'n spoorbrug is een constructie waarin alleen overspanningen van metaal zijn. Ze zijn meestal gemaakt van koolstofstaal of legeringen. Ze worden geïnstalleerd op betonnen, stenen of gewapende betonnen steunen. Het belangrijkste voordeel van dit type is de mogelijkheid van montagemechanisatie enindustriële productie van structurele elementen. Daarnaast kunnen overspanningen scharnierend worden gemonteerd of via het water worden aangeleverd. Het enige nadeel van een dergelijke constructie is de gevoeligheid van de constructie voor corrosie.

Gewapende betonnen bruggen

Spoorbrug van gewapend beton over een rivier of ander obstakel is een constructie waarin overspanningen zijn bedekt met constructies van gewapend beton. Hun lengte ligt in de regel in het bereik van 6 tot 16 meter. Tegelijkertijd worden meestal geribbelde constructies of met een kokerprofiel gebruikt in de overspanningen. Steunen zijn gemaakt van beton of gewapend beton.

Een belangrijk voordeel van dit ras wordt gezien als een lange levensduur en relatief lage onderhoudskosten. Wat betreft de tekortkomingen, hier is het noodzakelijk om alleen de kans op spanen en scheuren te noteren vanwege de grote massa.

Finland Bridge

Finland spoorbrug over de Neva is een van de mooiste bezienswaardigheden van St. Petersburg. Het is een van de belangrijkste objecten van de transportinfrastructuur van het land en een van de beste ter wereld. De oorsprong van de naam is te danken aan het feit dat de spoorwegen van Rusland en Finland hierdoor met elkaar zijn verbonden. In feite bestaat de structuur uit twee afzonderlijke bruggen die aan elkaar grenzen. De totale lengte is 538,2 meter.

Finland spoorbrug isverstelbaar. Het werd gebouwd tussen 1910 en 1913. Het ontwerp bestaat uit vier metalen gebogen structuren met een verstelbaar deel in het midden. De brug wordt beschouwd als een strategisch object, dus het verkeer van voetgangers erop is verboden. Bekende ingenieurs als G. Krivoshein, N. Belolyubsky en I. Alexandrov werkten aan de totstandkoming van het project. Opgemerkt moet worden dat de structuur een belangrijke rol speelt in de Russische economie, omdat met zijn uiterlijk de spoorwegcommunicatie van ons land met alle Scandinavische staten aanzienlijk is toegenomen.