Engine MeMZ 245: specificaties, beschrijving

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-17 19:03

MEMZ 245 is een viercilinder watergekoelde verbrandingsmotor geproduceerd in de Melitopol Motor Plant. De motor is ontworpen voor compacte Oekraïense auto's "Tavria" en "Slavuta". De aandrijfeenheid heeft goede technische eigenschappen en is ook gemakkelijk te repareren en te onderhouden.

Geschiedenis van de schepping

Het eerste onderzoeks- en ontwikkelingswerk begon in 1975 en eindigde in 1979. Acceptatietests van de MeMZ 245-motor als onderdeel van de ZAZ-1102 vonden plaats in 1982, volgens de resultaten werd deze aanbevolen voor serieproductie. Maar massaproductie begon niet meteen.

De massaproductie van krachtbronnen begon in 1988. Het vermogen van deze motor was 51 liter. Met. In 1991 werd een modificatie van de MEMZ 24520 speciaal ontwikkeld voor het LuAZ-13602 Volyn vracht-passagiersvoertuig.

Gedurende de hele productiegeschiedenis heeft de motor een aanzienlijk aantal modificaties en verbeteringen ondergaan. Dit werd gedaan om de motor te verbeteren, en ook aangepast ombepaalde parameters. Ook werden andere motoren, zoals 307 en 317, ontwikkeld op basis van de standaard aandrijfeenheid.

MeMZ 245 - specificaties en aanpassingen

Model	Motorgrootte, l	Vermogen, pk	Maximum aantal omwentelingen, rpm	Koppel	Functie
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standaardmodel
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Gedegradeerd model rijdt op A-76 benzine
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modificatie voor LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektronisch motormanagementsysteem, dubbel brandstofinjectiesysteem
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Semi-automatische launcher
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Handmatige startaandrijving
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektronisch motormanagement
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	De aanwezigheid van een katalysator en een lambdasonde, conformiteit met de Euro-2-norm
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3 compliant

Volgens de fabrieksdocumentatie is het motorvermogen ongeveer 130.000 km. Tijdens normaal gebruik, evenals standaard onderhoud, was het mogelijk om 150-170 duizend kilometer te rennen. Om deze resultaten te bereiken, was het noodzakelijk om het onderhoudsinterval met 20% te verkorten.

Motorsystemen

De ontwerpkenmerken van de motor zijn vrij eenvoudig. De krachtbron lijkt erg op de VAZ 2108. De MeMZ 245-motor bestaat uit dergelijke systemen met de volgende elementen:

1. Power systeem -emulsie-carburateur met als functie het afsluiten van de brandstoftoevoer bij gedwongen stationair toerental.
2. Versnellingsbak - mechanisch met twee assen en vijf versnellingen vooruit en één achteruit.
3. Smeersysteem - nat carter gemengd.
4. Koelsysteem - vloeistof.
5. Elektrische apparatuur - batterij, spanning - 12 V

Alle motoren vervaardigd door de Melitopol-fabriek zijn van hetzelfde type en hebben kleine ontwerpverschillen. De MeMZ 245-injector verschilt dus alleen van de MeMZ 307 in het volume en de grootte van de verbrandingskamers.

Onderhoud

Onderhoud van de power unit is typisch en typisch voor de hele lijn. Door de eenvoud van het ontwerp zal het niet moeilijk zijn om de MEMZ 245-motor te onderhouden, zelfs voor beginnende bestuurders, en niet te vergeten ervaren automonteurs. Wij doen het dus zelf. Meer details over elke operatie bij elke APK worden beschreven in de handleiding die speciaal voor Tavria-auto's is uitgegeven. Het is vermeldenswaard dat bij elk onderhoud, naast deze acties, het noodzakelijk is om de olie en het oliefilter te vervangen.

APK	Vereiste handelingen	Periode
1	Inspectie van de technische staat van de motor	8000-9000 km na aankoop of revisie
2	Lucht- en brandstoffilters vervangen	17000-18000 km hardlopen
3	Distributieset vervangen, kleppentrein afstellen, kleppendekselpakking vervangen	25000-27000 km hardlopen
4	Vervanging van lucht- en brandstoffilters, diagnose van alle motorsystemen, reparatie van eventuele storingen

Power unit reparatie

De meest voorkomende reparaties die met de MEMZ 245 worden uitgevoerd, zijn het vervangen van olie, distributieriem en waterpomp. In dit stadium kunnen reparaties gemakkelijk thuis worden gedaan, maar we vertrouwen erop dat professionals de reparatie uitvoeren.

Om een grote revisie uit te voeren, zijn enkele voorwaarden en apparatuur vereist. Voor het kotteren van een cilinderblok is dus een kotter- en hoonmachine nodig. En voor het slijpen van de kop van het blok - een vlakslijper.

Olie verversen

Het vervangen van het smeermiddel in de motor is een van de meest voorkomende handelingen bij het onderhoud van een voertuig. Dit wordt gedaan om maximale zorg voor de motor te bieden en zijn volledige levensduur te behouden. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 10.000 km, maar om de levensduur te verlengen, wordt aanbevolen deze te verkorten tot 8.000 km. De operatie duurt maximaal 30 minuten met een volledig koude motor en wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. Verwijderen van de accupool.
2. Opnamemotorbescherming (indien aanwezig).
3. De olieaftapplug losdraaien.
4. Na het aftappen van de olie, verwijder het oliefilter.
5. Een nieuw filterelement installeren.
6. Vervangen van de koperen afdichtring op de afvoerhals, deze aandraaien.
7. Nieuwe olie bijvullen via de vulopening. De vereiste hoeveelheid olie moet tussen de markeringen Min en Max liggen.
8. De nek draaien, het apparaat starten. Smeermiddel controle. Als het niet genoeg is, voegen we het toe aan het vereiste niveau.

Volgens de technische documentatie is er 3,5 liter olie in de motor gedaan.

Vertraagd onderhoud: gevolgen

Ontijdige verandering van motorvloeistof leidt tot de geleidelijke vernietiging van de belangrijkste elementen van de motor. Dus, als gevolg van een overmatige hoeveelheid metaalverontreinigingen, beginnen afdichtingen in te storten, wat leidt tot lekken en speling van onderdelen.

Het gevolg kan ook zijn dat de motor een aanzienlijk deel van zijn hulpbron verliest. Een andere negatieve factor is overmatige oververhitting van de olie, die het motorkoelsysteem niet aankan. De combinatie van alle factoren zal leiden tot meer slijtage en daarmee de revisie van de energiecentrale dichterbij brengen.

De distributieriem vervangen

De distributieriem is een onderdeel dat tijdig onderhoud vereist. Dit komt doordat bij breuk van het element de kleppen worden verbogen, wat zal leiden tot een grote revisie van de blokkop. Dit kan de portemonnee van de eigenaar hard raken.

Het Memz 245-timingmechanisme is vrij standaard, maar niet iedereen kan de riem vervangen, waardoor de inkomsten van verschillende autoservices toenemen. Overweeg hoe u het distributietandwiel zelf kunt vervangen:

1. Verwijderen van de accupool.
2. Verwijderen van de timing guard.
3. Verschuif snelheid naar 4, zet de handrem vast.
4. Het wiel draaien totdat de eerste zuiger het bovenste dode punt bereikt.
5. De nokkenaspoelie bevestigen.
6. Maak de spanrol los, verwijder de riem.
7. Verwijderen spanner.
8. Montage in omgekeerde volgorde.

Pomp vervangen

Waterpomp - een element dat verantwoordelijk is voor de circulatie van koelvloeistof door motorsystemen. Wanneer een element fa alt, stopt de vloeistof met circuleren en dienovereenkomstig begint de voedingseenheid oververhit te raken, wat zal leiden tot de meest onvoorspelbare gevolgen (bijvoorbeeld vervorming of doorbuiging van de blokkop).

Wanneer u de waterpomp vervangt, mag u niet vergeten dat de poelie is verbonden met de distributieriem, wat betekent dat demontage onvermijdelijk is. De stappen van deze bewerking zijn als volgt:

1. Verwijderen van de accupool.
2. Verwijderen van de timing guard.
3. Aftappen van de koelvloeistof.
4. Verwijderen van de riem van de nokkenaspoelie en pompaandrijving.
5. De drie schroeven losdraaien waarmee de waterpomp is bevestigd, en de laatste demonteren.
6. Monteer in omgekeerde volgorde.
7. Starten van de motor, koelvloeistof bijvullen tot het gewenste peil

Aanpassing tussenruimte

Controleer enhet is raadzaam om de spelingen in het klepaandrijfmechanisme bij een servicestation af te stellen. Het doel van deze operatie is om de werking van de motor te normaliseren.

Als de motor slecht is afgesteld, verliest hij zijn efficiëntie en neemt de kans op voortijdige slijtage van zijn componenten toe. Met verminderde spelingen is burn-out van de kleppen en hun zittingen onvermijdelijk. Bij verhoging zal het vermogen van de motor afnemen, schoten worden gevormd in de uitlaat. Om de 20.000-30.000 km moeten controles en noodzakelijke afstellingen worden uitgevoerd. Alle informatie over de juiste afmetingen staat in de reparatie- en onderhoudshandleidingen van het voertuig. Houd rekening met de volgorde van acties bij het aanpassen van de gaten:

1. De zuiger van de eerste cilinder instellen op het BDP van de compressieslag. Het BDP-teken op de KV-poelie moet overeenkomen met het BDP-teken op de behuizing en de schuif moet zich tegenover de afdekelektrode bevinden, die het nummer 1 heeft. In deze positie wordt ook de speling van de uitlaatklep van de derde cilinder afgesteld.
2. Het losmaken van de stelschroefmoer op de tuimelaar. Stel de benodigde speling in door aan de stelschroef te draaien. In dit geval is het noodzakelijk om de corresponderende sonde te verplaatsen.
3. De moer aandraaien en de speling controleren.
4. De CV achtereenvolgens 180° draaien en de openingen aanpassen in de volgorde die wordt weergegeven in de onderstaande tabel.

Het is de moeite waard om te benadrukken dat op de MEMZ 245-motor de klepspeling moet zijn: inlaat - 0, 13-0, 17, uitlaat - 0, 28-0, 32.

KV rotatiehoek,graden	0	180	360	540
Cilindernummer	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Ventiel bestelnummer	inname		2	6				3	6
afstuderen	5			8	4	1

MEMZ 245: revisie. Optie één

Aanpassing van de motor is nodig om de vermogenskarakteristieken te vergroten. Aangezien de aandrijfeenheid van Oekraïense oorsprong is en bedoeld is voor voertuigen die in Oekraïne zijn geproduceerd, werd de auto bijna nooit buiten het land verkocht. En voordat de motor werd voltooid, zoals de praktijk laat zien, bereikten automobilisten zichzelf.

Natuurlijk verwelkomt het ontwerpbureau van de Melitopol-fabriek, net als alle andere, de afstemming van zijn energiecentrales niet, maar automobilisten hebben vaak niet genoeg kracht om bijvoorbeeld een berg op te rijden, dit duwt ze om de hoeveelheid pk's onder de motorkap van een voertuig te vergroten.

MeMZ 245-bezitters doen meestal hun eigen afstemming van de krachtcentrale, omdat het motorontwerp eenvoudig is. De toename van het vermogen van de motor wordt voornamelijk bereikt door delen van zijn krachtigere modificaties te installeren. Overweeg er een paar:

Krukas. Geïnstalleerd met MEMZ 2457 of 2477. De drijfstangknie bevindt zich 4 mm verder van het rotatiecentrum van de krukas en hierdoor heeft de motor 100 cc extra. zie

Pistons. Geïnstalleerd met MEMZ 2457 of 2477. Op deze modellen hebben ze een kortere rok en een verschoven vingergat

Vliegwiel. Er is een vliegwiel geïnstalleerd van MEMZ 307 tot MEMZ 245. Hiermee kunt u de motor enigszins aanpassen. In dit geval zal de verfijning van de MeMZ 245-motor voor de injector minder pijnlijk zijn. Het vermindert ook de hoeveelheid trillingen

Afstemming. Optie twee

Er is ook een tuningversie die de motor lichter maakt. Vereiste acties:

1. Installeer lichtere zuigers, laag geplaatste kleppen, lichtere drijfstangen en lichtere CV.
2. Het koelsysteem bijwerken door de sproeiers te vervangen door siliconen, een getunede versie van de pomp installeren.
3. Verkorting van het uitlaatsysteem met 5 cm, wat 12 liter extra oplevert. s.
4. Carburateur revisie: nieuwe stralen worden machinaal bewerkt of oude worden machinaal bewerkt.
5. Lichte koppelingsinstallatie.
6. Een luchtfilter zonder weerstand installeren.
7. De timing-drive vervangen.

Er is ook afstemming van de cilinderkop. Een verhoging van het vermogen is mogelijk door de hydraulischeweerstand. Dit wordt bereikt door het profiel van de cilinderkopkanalen te verbeteren - het verwijderen van grove getijden, het vergroten van de dwarsdoorsnede van de kanalen. Het is mogelijk om bronzen geleiders te installeren en de klepprofielen te verfijnen zodat ze meer op de letter "T" lijken. De laatste stap zal zijn om de compressieverhouding te verhogen door het vlak van de kleppen te slijpen.

Het moet duidelijk zijn dat de motor een deel van zijn hulpbron verliest na aanpassingen. Als de afstemming correct wordt uitgevoerd en alles vooraf is berekend, kan het heel weinig verliezen. Maar als de verfijning wordt uitgevoerd zonder berekeningen, en bovendien wordt de motor aanzienlijk overbelast, dan is de levensduur van een dergelijke motor 70-80 duizend km, niet meer.

Conclusie

De MeMZ 245-motor is gemaakt om te concurreren met vergelijkbare motoren die op de VAZ-2108 waren geïnstalleerd. De ontwerpers van Melitopol zijn erin geslaagd vanwege de goede kwaliteit, het onderhoudsgemak en de reparatie, die zelfstandig in uw garage kan worden uitgevoerd. Dit wordt bereikt door de eenvoud van het ontwerp en de afwezigheid van complexe elektronica.