Het eerste stoomschip ter wereld: geschiedenis, beschrijving en interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het eerste stoomschip is, net als zijn tegenhangers, een variant van een heen en weer bewegende stoommachine. Bovendien wordt deze naam toegepast op vergelijkbare apparaten die zijn uitgerust met een stoomturbine. Voor het eerst werd het woord in kwestie in gebruik genomen door een Russische officier. De eerste versie van een binnenlands schip van dit type werd gebouwd op basis van de Elizabeth-schuit (1815). Voorheen werden dergelijke schepen "pyroscaphes" genoemd (op de westerse manier, wat in vertaling een boot en vuur betekent). Trouwens, in Rusland werd zo'n eenheid voor het eerst gebouwd in de fabriek van Charles Bendt in 1815. Dit passagiersschip reed tussen St. Petersburg en Krondshtat.

Kenmerken

Het eerste stoomschip was uitgerust met schoepenraderen als propellers. Er was een variant van John Fish, die experimenteerde met het ontwerp van roeispanen aangedreven door een stoomapparaat. Deze apparaten bevonden zich aan de zijkanten in het framecompartiment of achterin. Aan het begin van de twintigste eeuw kwam er een verbeterde propeller om de schoepenwielen te vervangen. Kolen en olieproducten werden gebruikt als energiedragers op de machines.

Nu worden dergelijke schepen niet gebouwd, maar sommige exemplaren werken nog steeds. Steamers van de eerste lijn, in tegenstelling totvan stoomlocomotieven, gebruikte stoomcondensatie, waardoor de druk aan de uitlaat van de cilinders kon worden verlaagd, waardoor de efficiëntie aanzienlijk werd verhoogd. Voor de beschouwde techniek kunnen ook efficiënte ketels met een vloeistofturbine worden gebruikt, die praktischer en betrouwbaarder zijn dan tegenhangers met vlampijpen die op stoomlocomotieven zijn gemonteerd. Tot het midden van de jaren 70 van de vorige eeuw was de maximale vermogensindicator van stoomschepen groter dan die van dieselmotoren.

De eerste schroefstomer was absoluut niet veeleisend voor de kwaliteit en kwaliteit van brandstof. De bouw van machines van dit type duurde tientallen jaren langer dan de productie van stoomlocomotieven. Riviermodificaties verlieten de massaproductie veel eerder dan hun mariene "concurrenten". Er zijn nog maar enkele tientallen werkende riviermodellen over in de wereld.

Wie vond de eerste stoomboot uit?

Reiger van Alexandrië gebruikte in de eerste eeuw voor Christus stoomenergie om een object te laten bewegen. Hij creëerde een primitieve turbine zonder bladen, die op verschillende nuttige apparaten werd gebruikt. Veel vergelijkbare eenheden werden opgemerkt door kroniekschrijvers van de 15e, 16e en 17e eeuw.

In 1680 bezorgde de Franse ingenieur Denis Papin, woonachtig in Londen, de plaatselijke Royal Society een ontwerp voor een stoomketel met een veiligheidsklep. Na 10 jaar onderbouwde hij de dynamische thermische cyclus van een stoommachine, maar hij bouwde nooit een voltooide machine.

In 1705 presenteerde Leibniz een schets van de stoommachine van Thomas Savery, ontworpen om water op te heffen. Zo'n apparaat inspireerde de wetenschapper tot nieuwe experimenten. Volgens sommige berichten werd in 1707 een reis gemaakt langs de rivier de Weser in Duitsland. Volgens één versie was de boot uitgerust met een stoommechanisme, wat niet wordt bevestigd door officiële feiten. Vervolgens werd het schip vernietigd door boze concurrenten.

Geschiedenis

Wie bouwde de eerste stoomboot? Thomas Savery demonstreerde al in 1699 een stoompomp om water uit mijnen te pompen. Een paar jaar later werd een verbeterde analoog geïntroduceerd door Thomas Nyukman. Er is een versie die in 1736 een ingenieur uit het Verenigd Koninkrijk, Jonathan Hulse, een schip maakte met een wiel aan de achtersteven, dat werd aangedreven door een stoomapparaat. Er is geen bewijs voor het succesvol testen van een dergelijke machine, maar gezien de ontwerpkenmerken en het hoeveelheid kolenverbruik is de operatie nauwelijks succesvol te noemen.

Waar werd het eerste stoomschip getest?

In juli 1783 presenteerde de Franse markies Geoffoy Claude een schip van het type Piroscaphe. Dit is het eerste officieel gedocumenteerde stoomaangedreven schip, dat werd voortgestuwd door een eencilinder horizontale stoommachine. De auto draaide een paar schoepenwielen, die langs de zijkanten waren geplaatst. De tests werden uitgevoerd op de rivier de Seine in Frankrijk. Het schip legde ongeveer 360 kilometer af in 15 minuten (snelheid bij benadering 0,8 knopen).

Toen viel de motor uit, waarna de Fransman stopte met de experimenten. De naam "Piroskaf" werd lange tijd in veel landen gebruikt als aanduiding van een schip met stoomkrachtinstallatie. Deze term heeft in Frankrijk zijn relevantie tot op de dag van vandaag niet verloren.

Amerikaanse projecten

De eerste stoomboot in Amerika werd in 1787 geïntroduceerd door uitvinder James Ramsey. De boot is getest op de Potomac-rivier. Het schip bewoog zich met behulp van waterstraalvoortstuwingsmechanismen die werken op stoomenergie. In hetzelfde jaar testte de landgenoot van de ingenieur, John Fitch, het Perseverance-stoomschip op de Delaware River. Deze machine werd aangedreven door een paar rijen roeispanen, die werden aangedreven door een stoominstallatie. De eenheid werd samen met Henry Foigot opgericht, omdat Groot-Brittannië de mogelijkheid blokkeerde om nieuwe technologieën naar zijn voormalige koloniën te exporteren.

De naam van Amerika's eerste stoomboot was Persistence. Hierna bouwden Fitch en Foygot in de zomer van 1790 een 18 meter lang schip. Het stoomschip was uitgerust met een uniek voortstuwingssysteem met roeiriemen en opereerde tussen Burlington, Philadelphia en New Jersey. De eerste passagiersstoomboot van dit merk kon tot 30 passagiers vervoeren. In één zomer legde het schip ongeveer 3000 mijl af. Een van de ontwerpers verklaarde dat de boot zonder problemen 500 mijl heeft gelopen. De nominale snelheid van het vaartuig was ongeveer 8 mijl per uur. Het weloverwogen ontwerp bleek behoorlijk succesvol, maar verdere modernisering en verbetering van technologieën maakte het mogelijk om het schip aanzienlijk te verfijnen.

Charlotte Dantes

In de herfst van 1788, de Schotse uitvinders Symington en Millerontwierp en testte met succes een kleine stoomaangedreven catamaran op wielen. De tests vonden plaats op Dalswinston Lough, een tien kilometer lange zone van Dumfries. Nu kennen we de naam van de eerste stoomboot.

Al een jaar later testten ze een catamaran van een soortgelijk ontwerp met een lengte van 18 meter. De stoommachine die als motor werd gebruikt, kon een snelheid van 7 knopen produceren. Na dit project heeft Miller de verdere ontwikkeling opgegeven.

'S Werelds eerste stoomboot van het type Charlotte Dantes werd in 1802 gebouwd door Seinmington. Het schip is gebouwd van hout met een dikte van 170 millimeter. De kracht van het stoommechanisme was 10 pk. Het schip werd effectief gebruikt om aken te vervoeren in het Fort Clyde-kanaal. De eigenaren van het meer vreesden dat de stoomstraal van de stoomboot de kustlijn zou kunnen beschadigen. In dit verband hebben ze het gebruik van dergelijke schepen in hun wateren verboden. Als gevolg hiervan werd het innovatieve schip in 1802 door de eigenaar verlaten, waarna het volledig in verval raakte en vervolgens werd ontmanteld voor reserveonderdelen.

Echte modellen

De eerste stoomboot die voor het beoogde doel werd gebruikt, werd in 1807 gebouwd door Robert Fulton. Aanvankelijk heette het model de North River Steamboat en later de Claremont. Het werd in gang gezet door de aanwezigheid van schoepenraderen, werd getest op vluchten langs de Hudson van New York naar Albany. De reisafstand van de instantie is redelijk, gezien de snelheid van 5 knopen of 9 kilometer per uur.

Fulton was verheugd zo'n reis te waarderen in de zin dat hij dat konvóór alle schoeners en andere boten, hoewel weinigen geloofden dat de stoomboot zelfs maar één mijl per uur kon gaan. Ondanks de sarcastische opmerkingen heeft de ontwerper het verbeterde ontwerp van de unit in gebruik genomen, waar hij geen moment spijt van heeft gehad. Er wordt aan hem toegeschreven dat hij de eerste was die de structuur van het type Charlotte Dantes-armatuur bouwde.

Nuances

Een Amerikaans schip met propellerwielen genaamd de Savannah stak in 1819 de Atlantische Oceaan over. Tegelijkertijd zeilde het schip het grootste deel van de weg. Stoommachines dienden in dit geval als extra motoren. Al in 1838 stak de Sirius-stoomboot uit Groot-Brittannië de Atlantische Oceaan volledig zonder zeilen over.

In 1838 werd de schroefstoomboot van Archimedes gebouwd. Het is gemaakt door de Engelse boer Francis Smith. Het schip was een ontwerp met schoepenraderen en schroef-tegenhangers. Tegelijkertijd was er een aanzienlijke verbetering van de prestaties in vergelijking met concurrenten. In een bepaalde periode hebben dergelijke schepen zeilboten en andere tegenhangers op wielen buiten dienst gesteld.

Interessante feiten

Bij de marine begon de introductie van stoomkrachtcentrales tijdens de bouw van de zelfrijdende batterij Demologos, onder leiding van Fulton (1816). Dit ontwerp vond aanvankelijk geen brede toepassing vanwege de onvolmaaktheid van de aandrijfeenheid van het wieltype, die omslachtig en kwetsbaar voor de vijand was.

Bovendien waren er problemen met de plaatsing van de kernkop van de uitrusting. Van een normale boordaccu was geen sprake. Voorwapens bleven slechts kleine openingen in de vrije ruimte aan de achtersteven en boeg van het schip. Met een afname van het aantal kanonnen ontstond het idee om hun kracht te vergroten, wat werd gerealiseerd in de uitrusting van schepen met kanonnen van groot kaliber. Om deze reden moesten de uiteinden vanaf de zijkanten zwaarder en massiever worden gemaakt. Deze problemen werden gedeeltelijk opgelost met de komst van de propeller, die het mogelijk maakte om de reikwijdte van de stoommachine uit te breiden, niet alleen in de passagiersvloot, maar ook in de marine.

Modernisering

Stoomfregatten - dit is de naam die middelgrote en grote gevechtseenheden op een stoomcursus ontvangen. Het is logischer om dergelijke machines te classificeren als klassieke stoomschepen in plaats van fregatten. Grote schepen konden niet met succes worden uitgerust met een dergelijk mechanisme. Pogingen tot een dergelijk ontwerp werden ondernomen door de Britten en Fransen. Als gevolg hiervan was de gevechtskracht onvergelijkbaar met analogen. Het eerste gevechtsfregat met een stoomkrachteenheid is de Homer, die in Frankrijk (1841) werd gemaakt. Het was uitgerust met twee dozijn kanonnen.

Eindelijk

Het midden van de 19e eeuw staat bekend om de complexe ombouw van zeilboten tot door stoom aangedreven schepen. De verbetering van de schepen werd uitgevoerd in wiel- of schroefmodificaties. De houten kist werd doormidden gesneden, waarna een soortgelijk inzetstuk werd gemaakt met een mechanisch apparaat, waarvan het vermogen varieerde van 400 tot 800 pk.

Doordat de locatie van zware ketels en machines werd verplaatst naar het deel van de romp onder de waterlijn, verdween de noodzaak om ballast te ontvangen en werd het ook mogelijkeen waterverplaatsing van enkele tientallen tonnen bereiken.

De schroef zit in een apart nest, in het achterschip. Dit ontwerp verbeterde niet altijd de beweging, waardoor extra weerstand werd gecreëerd. Zodat de uitlaatpijp de opstelling van het dek met zeilen niet verstoort, was deze gemaakt van een telescopisch (opvouwbaar) type. Charles Parson creëerde in 1894 een experimenteel schip "Turbinia", waarvan de tests bewezen dat stoomschepen snel kunnen zijn en worden gebruikt in passagiersvervoer en militaire uitrusting. Deze "Vliegende Hollander" liet voor die tijd een recordsnelheid zien - 60 km/u.